forums der Energien: Gesellschaft, Ökologie und saubere Technologien

Um zu sehen, um eine Idee in "echtem" Zustand zu bekommen:

https://www.automobile-propre.com/lauto ... n-norvege/

Theoretischer Realunterschied
Tesla Model S 610 km 469,8 km - 23%
Tesla Model X 507 km 419,6 km - 17%
Tesla Model 3 560 km 404,4 km - 28%
Hyundai Kona 449 km 404,5 km - 10%
Kia e-Niro 455 km 360,2 km - 21%
Kia e-Soul 452 km 352 km - 22%
Jaguar i-Pace 470 km 333,8 km - 29%
Mercedes EQC 417 km 307 km - 26%
Audi e-tron 415 km 341,1 km - 18%
Opel Amera 423 km 297 km - 30%
Renault ZOE ZE 50 395 km 313,8 km - 20%
Nissan Leaf 62 kWh 385 km 298,6 km - 22%
Nissan Leaf 40 kWh 270 km 208,9 km - 22%
Hyundai Ioniq 311 km 269,3 km - 13%
VW e-Golf 222 km 198 km - 11%
Volkswagen e-Up! 251 km 226 km - 10%
Seat Mii Electric 260 km 226,6 km - 13%
Skoda Citigo-e 260 km 220 km - 15%

Sehr interessant!

Ich erinnere mich, dass sich die Autonomie eines Elektrofahrzeugs bei sehr kalten Bedingungen im Durchschnitt um +/- 20% verringert.

In Bezug auf die jährlichen Kosten nicht unbedingt sehr schwerwiegend, da wir, zumindest bei uns, nicht das ganze Jahr über unter sehr kalten Bedingungen sind, sondern in Bezug auf die Autonomie für einige sogar ärgerlich.

Es ist notwendig, die Bedingungen der Tests zu lesen, bevor man zu dem Schluss kommt, dass es die Batterie oder die elektrische Traktion ist, die im Winter weniger gut funktioniert!

Sorry, aber diese Tests sind pipettiert wegen (ich zitiere)

volle, aber kalte Batterien nach einer Nacht in der Garage nach dem Aufladen, Einstellung der Innenraumheizung auf 21 ° C während der Fahrt,

Ich bin sogar überrascht über diesen Mangel an wissenschaftlicher Strenge und dass die Autonomie nicht mehr nachlässt! Der Verbrauch eines VE mit konstanter Innentemperaturregelung hängt daher stark von der Außentemperatur ab (nicht wegen der Batterie, sondern wegen der internen Heizung) ...

Die Verluste eines Autos sind sehr hoch (sie sind nicht isoliert, da es in Wärmemodellen in Hülle und Fülle Wärme- / Kälteenergie gibt und da die Elektrik von der Thermik * abgeleitet wird), sind ohne weiteres 10 kW bis 15 kW erforderlich kW (siehe mehr), um die Temperatur bei 21 ° C zu halten, wenn es aufgrund von Windkälte gefriert!

Zusätzlich wurden die Tests mit einem Delta von 9 ° C durchgeführt ...

bei einer Temperatur von 3 ° C, mit Regen und Schneeregen. In nördlicher Richtung zeigte das Thermometer -6 ° C am niedrigsten an.

Kurz gesagt, es ist, als würde man eine Heizleistung bei 3 ° C und -6 ° C vergleichen ...

Meiner Meinung nach haben diese Tests daher sehr wenig Wert! Tut uns Leid!

* Tesla mit einer bestimmten elektrischen Ausführung ist zwar besser in Bezug auf die Karosserie isoliert, aber das war's auch schon: Meines Wissens verwenden sie immer noch einfache Verglasungen!

Christophe schrieb:Ich bin sogar überrascht über diesen Mangel an wissenschaftlicher Strenge und dass die Autonomie nicht mehr nachlässt! Der Verbrauch eines VE mit konstanter Innentemperaturregelung hängt daher stark von der Außentemperatur ab (nicht wegen der Batterie, sondern wegen der internen Heizung) ...

Ich glaube nicht, dass dieser Artikel den geringsten Anspruch in Bezug auf wissenschaftliche Strenge hat ..... Ich verstehe (es sei denn, es wird weitergeleitet?), Dass 20 VE am selben Tag die gleiche Route zurückgelegt haben oder zumindest einen Teil davon -dies unter Bedingungen, die global spezifiziert, aber in allen Fällen identisch sind und deren Autonomie mit dem WLTP-Verbrauch verglichen wurde.

Normalerweise sind Elektrofahrzeuge mit einer Wärmepumpe ausgestattet, die die Kalorien aus der aus dem Fahrgastraum abgezogenen Luft recycelt. Nicht wirklich vergleichbar mit dem Heizen eines Thermofahrzeugs. Das Bedürfnis ist das gleiche, aber die Art und Weise, es zu befriedigen, ist unterschiedlich.

Ich wusste nicht, dass es Wärmepumpen zum systematischen Heizen von Elektrofahrzeugen gibt ... Sind Sie sich da sicher?

Auf Tesla möchte ich es glauben ... aber auf einem Zoé habe ich viel mehr Probleme ... Nach einer Wärmepumpe ist es nur eine umschaltbare Klimaanlage, also ist es durchaus möglich!

Vor ein paar Jahren jedenfalls nicht!

Christophe schrieb:Ich wusste nicht, dass es Wärmepumpen zum systematischen Heizen von Elektrofahrzeugen gibt ... Sind Sie sich da sicher?
Auf Tesla möchte ich es glauben ... aber auf einer Zoe habe ich viel mehr Probleme.

Seit seiner Veröffentlichung im Jahr 2012.
https://www.cnetfrance.fr/cartech/renau ... 769452.htm

8 Jahre alt. Lass es schnell gehen.
Die Leistung der Wärmepumpe ist jedoch nicht optimal

plasmanu schrieb:Die Leistung der Wärmepumpe ist jedoch nicht optimal

113 Euro pro Steuerzahler zur Förderung von Junk Food, in der Tat hat die GAP eine schlechte Rendite!

PAC = Wärmepumpe (umschaltbar = Klimaanlage warm / kalt)
Die Herstellung muss 113 € kosten

plasmanu schrieb:PAC = reversible Wärmepumpe
Die Herstellung muss 113 € kosten

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