Die Herrschaft der Elektroautos: große Illusion oder Lüge?
16/08/2017
Die Ankündigung des Verbots des Wärmekraftwagens oder sogar des Verkaufsverbots dringt in die Medien ein. Die technischen, wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Grundlagen solcher Projekte sind jedoch fraglich.
Die Meinung von Philippe Casse
Seit der Erfindung des Automobils in den 1880-Jahren gab es immer einen Markt für das Elektroauto. In 1900 bestand die Hälfte der weltweiten Flotte (etwa 20 000) aus Elektroautos (EVs).
Zu dieser Zeit waren die Kosten für Motor, Getriebe und Kupplung erheblich höher als die für Motoren von EV, deren Fahren besonders viel einfacher war. Die Massenproduktion von "Benzin" -Autos und ihre grenzenlose Autonomie bedeuteten den Verzicht auf Elektrofahrzeuge, abgesehen von sehr spezifischen Verwendungszwecken. Das bemerkenswerteste Beispiel war die Lieferung von frischer Milch von Tür zu Tür in Großbritannien.
Der 14-18-Krieg, der erste motorisierte Krieg in der Geschichte, hat die Elektrofahrzeuge fast in Vergessenheit geraten lassen ... für nur ein Jahrhundert.
Ein Markt für das Elektrofahrzeug (EV)
Es gibt einen Markt für Elektrofahrzeuge. Die urbane und vor allem firmeneigene berufliche Nutzung bleibt die wichtigste potenzielle Basis. Einige Personen können es auch verwenden, wenn sie die unten aufgeführten Behinderungen vermeiden.
Hybriden müssen möglicherweise an dem Tag in die Stadt, an dem der Zutritt zu einem Thermalfahrzeug verboten ist, eingeliefert werden. Sie sind jedoch wirtschaftlich absurd und ihr Verbrauch und ihre Emissionen von CO2, die im Straßenverkehr üblicherweise verwendet werden, sind erheblich höher als die ihrer nicht hybriden Entsprechung.
Die Ankündigung des Verbots von Thermoautos oder sogar das Verbot ihres Verkaufs dringt in die Medien ein, während die technischen, wirtschaftlichen, sozialen und sogar ökologischen Grundlagen solcher Projekte zweifelhaft sind.
Man hat den Eindruck einer Eskalation, ohne dass sich irgendeine Stimme erhebt, um die Politiker auf einen kleinen Grund zu bringen. Wir könnten befürchten, dass unsere Führer die Konsequenzen ihrer Aussagen überhaupt nicht wahrnehmen.
"Grüne Wäsche"
Es ist wahr, dass die Behörden eine "grüne Wäsche" billig betreiben, weil sie politisch viel weniger riskant ist als alle Eigentümer zu zwingen, ihr Haus zum Beispiel zu isolieren.
Mit der Verbannung der Wärmekraftmaschinen und damit mit der "absoluten Herrschaft des Elektroautos" wäre man versucht, mit einem so provokanten Ausdruck zu antworten: "Die große Illusion! "
Warum? Einfach, weil es unmöglich ist, alle Kraftfahrzeuge (pm 1,25 Milliarden Autos) durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Unmöglich mit absoluter Sicherheit in Bezug auf Batterie-EVs und nahezu mit absoluter Sicherheit in Bezug auf Brennstoffzellen-VEs!
1. Das ist technisch unmöglich
Denn wenn die gesamte belgische Fahrzeugflotte (5 750 000) elektrisch betrieben würde, würde dies die Stromerzeugung in unserem Land um 30% steigern! Ist dies mit der Ankündigung der Stilllegung von Kernkraftwerken möglich?
Diese frühzeitigen Ankündigungen vergessen auch, dass es beim Recycling von Lithium-Ionen-Batterien noch keine Kreislaufwirtschaft gibt und dass die einzigen zwei für Brennstoffzellen-VEs bekannten wirksamen Brennstoffe Wasserstoff sind. und Methanol.
Wasserstoff benötigt mehr Energie, um ihn zu produzieren, als er liefern kann. Es ist auch der einzige bekannte Sprengstoff und wird heute hauptsächlich durch Cracken des Moleküls CH4 Methan (Erdgas) hergestellt. Und Methanol steht in starkem Wettbewerb mit den Bedürfnissen der menschlichen Ernährung.
Schließlich, Argument Gewicht, gibt es heute keine elektrische Alternative für schwere Lkw. Ganz zu schweigen davon, dass in vielen Teilen der Welt kein Strom zur Verfügung steht oder die Entfernungen zu groß und die Fahrzeiten zwischen zwei Ladestationen ungewiss sind. Hinzu kommt die Unsicherheit des Verbrauchs, die je nach Fahrweise, Temperatur und Gefälle der Straße sehr stark schwankt.
2. Es ist unmöglich auf der ökologischen Ebene
Trotz der Bemühungen unseres Landes, erneuerbaren Strom zu produzieren, ist die Energieeffizienz von Elektrofahrzeugbatterien und damit die Produktion von CO2 durch deren Bau, Verwendung und Recycling am Ende der Lebensdauer bedingt ("vom Brunnen bis zum Rad"). ), sind allenfalls gleichwertig mit einem vergleichbaren Dieselauto.
Außerhalb Norwegens ermöglicht die Stromerzeugung in keinem europäischen Land, dass ein batteriebetriebener Elektrofahrzeug energieeffizienter ist als ein vergleichbares Dieselauto. Die CO2-Produktion vom gewohnten Auto auf ein Kraftwerk zu verlagern, ist daher eine Illusion des Nutzens! Und Elektrofahrzeuge produzieren etwa die Hälfte der Feinstaubpartikel gleichwertiger Dieselfahrzeuge (Bremsverschleiß, Reifen usw.) oder Benziner mit Direkteinspritzungsmotoren.
3. Das ist soziologisch unmöglich
Erstens "schlafen" die 2 / 3 der belgischen Flotte auf öffentlichen Straßen (dh 3 800 000-Einheiten). Und die Europäische Kommission fordert Belgien auf, nur 21 000-Ladestationen auf öffentlichen Straßen zu installieren.
Zweitens möchte oder kann die Hälfte der belgischen Haushalte nicht nur ein Auto haben, weshalb alle Mobilitätsbedürfnisse der Familie gedeckt werden müssen. Dies gilt insbesondere für Fahrten ohne modale Alternative, wie z. B. viele Fernreisen mit Gepäck. Es ist auch nicht vorstellbar, dass Tausende von Elektrofahrzeugen gleichzeitig auf derselben Route wie in den Ferien aufgeladen werden.
Und schließlich gibt es eine nicht zu vernachlässigende Anzahl großartiger Profifahrer, deren Aktivitäten dazu führen, dass sie den ganzen Tag fahren und nicht die notwendige Zeit haben, um anzuhalten und die Batterien aufzuladen.
4. Es ist fiskalisch unmöglich
Obwohl die Vorstellungskraft unserer Herrscher nicht fehlt ... Energie in diesem Bereich! Aber wie lange dauert der Steuerurlaub für die Amortisation von mehr als 100% eines Elektrofahrzeugs, wenn man die Geschichte der grünen Zertifikate in der Wallonie kennt?
Zusätzlich entspricht jeder VE zusätzlich zu der Flotte einem thermischen Fahrzeug weniger! Wie wird der Staat dann den Verlust von Verbrauchsteuern und Steuern auf Kraftstoff (pm 5 Milliarden Euro) ausgleichen, der nicht mehr von Elektrofahrzeugen verbraucht wird? Die zahlreichen Vorteile, die EV-Nutzern angeboten oder zugesagt werden (z. B. in Norwegen: Nutzung des Busbands, Befreiung von der Erhebung von Staugebühren und Parken), werden bald unmöglich, wenn die Anzahl der EVs nach Wunsch unserer Führungskräfte steigt.
Im Moment des Abschlusses ...
Schließlich sprechen wir nie über den Unterschied im Verbrauch zwischen einem weisen Fahrer und einem anderen, der es nicht ist. Es ist leicht nachzuweisen, dass dieser Unterschied beim Diesel höchstens 50% beträgt. Es geht um 100% im Benziner. In VE kann es jedoch bis zu 200% (dh die Verdreifachung des Verbrauchs) gehen, ohne den zusätzlichen Verbrauch der Heizung oder der Klimaanlage und insbesondere der seitlichen Neustarts zu berücksichtigen.
Unter diesen Umständen kann man sagen, dass es entweder eine Illusion oder eine Lüge ist, die dominierende oder absolute Herrschaft des Elektroautos und das völlige Verschwinden des Diesels anzukündigen. Sie werden aber auf jeden Fall zwei Opfer: den Verbraucher und die Umwelt! Und das umso mehr, als die Fortschritte bei den Motoren weiter zunehmen.
Wer wird den Mut, die Kühnheit und vor allem die Glaubwürdigkeit haben, die Behörden in diesem Bereich herauszufordern? Es wird befürchtet, dass dies nicht aus der Branche kommt. Die Stromerzeuger reiben sich wahrscheinlich die Hände. Es wird auch nicht von ihnen kommen! Wann kommt eine Gruppe von Universitätsprofessoren auf den Teller?
Anmerkung der Redaktion: Wer ist Philippe Casse?
Philippe Casse, ausgebildeter Vertriebsingenieur, war für die Öffentlichkeitsarbeit von D'Ieteren von 1991 bis 2012 verantwortlich. Heute ist er Rentner und definiert sich als Historiker des Automobils. Aus gutem Grund sitzt unser Mitarbeiter in verschiedenen Kommissionen und Verbänden, die sich mit dem Automobil und seiner Geschichte befassen.
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