Elektro-Fahrrad: Diagnose einer Lithium-Ionen-Akku 24V
veröffentlicht: 17/05/11, 15:01
Im Anschluss an das zu diesem Thema erwähnte Problem https://www.econologie.com/forums/experience ... t7946.html Über die Einsparungen bei der Hochstrombedarf der Lithium-Ionen-Batterie unserer VAE, hier die Demontage und die Diagnose ihrer Batterie nach dem Vorschlag eines von Dirk Pitt hier schlecht geladenen Elements: https://www.econologie.com/forums/post202726.html#202726
Operationssaal:
4 Ausgangspole: 2 * 28 V (?)
2 * 0V (rechts) und 2 * 28V (links) (ich weiß nicht, woher die + 4V von der Batterie kommen, siehe unten), Verkabelung:
| | | |
+ 28V + 28V 0V 0V
Allgemeiner Strahl:
Eingebaute 30A automatische Sicherung:
Integrierte Wärme? (Was wäre, wenn er das Problem wäre?)
Ich weiß nicht, wie es verdrahtet ist, weil der Motor mehr als 5A zieht:
Batterieelemente:
Es ist so verdrahtet
Hier sind die Messungen im Vergleich zu 0 V (roter Draht):
| | | | | | |
0V 4V + + + 8V 12V 16V + + + 20V 24V
Die Messung zwischen jedem Element N, N + 1 ergibt: 4.02 bis 4.04 V (daher sehr konstant).
Ich weiß nicht, woher die zusätzlichen 4 V kommen, wenn sie aus der Batterie kommen.
Anmerkung: Der Akku ist aufgeladen!
Edit Erratum: Nein, tatsächlich hatte der Akku bereits ca. 15 km zurückgelegt (also ca. halbe Entladung). Die Anzeige-LEDs waren jedoch immer noch "voll" (daher die gemessenen Spannungen).
Details der Batterieelemente; Auf den Elementen sind Schilder aufgedruckt (Lade- oder Entladekontrolle?):
Was soll ich also tun? Ich entlade und ich wiederhole die Spannungsmessungen der einzelnen Elemente?
Ich erinnere mich kurz an das Problem: Das Fahrrad schaltet sich bei zu großen Anstiegen (zu steil oder zu lang) UND unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit (wenn Sie mehr treten) ab (als wäre es AUS, die Batterie muss abgeschnitten und wieder eingeschaltet werden, um die Unterstützung neu zu starten) stark, es schneidet nicht).
Das Fahrrad und die Batterie sind erst 2 Jahre alt (4/2009)
Dies unabhängig vom Ladezustand des Akkus. Dies kann nach 1 km nach voller Ladung geschehen. Nichts für 15 km (flach) und AUS am 1. Hügel. Offensichtlich wird dies häufiger, wenn sich die Batterie der Entladung nähert.
Operationssaal:
4 Ausgangspole: 2 * 28 V (?)
2 * 0V (rechts) und 2 * 28V (links) (ich weiß nicht, woher die + 4V von der Batterie kommen, siehe unten), Verkabelung:
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+ 28V + 28V 0V 0V
Allgemeiner Strahl:
Eingebaute 30A automatische Sicherung:
Integrierte Wärme? (Was wäre, wenn er das Problem wäre?)
Ich weiß nicht, wie es verdrahtet ist, weil der Motor mehr als 5A zieht:
Batterieelemente:
Es ist so verdrahtet
Hier sind die Messungen im Vergleich zu 0 V (roter Draht):
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0V 4V + + + 8V 12V 16V + + + 20V 24V
Die Messung zwischen jedem Element N, N + 1 ergibt: 4.02 bis 4.04 V (daher sehr konstant).
Ich weiß nicht, woher die zusätzlichen 4 V kommen, wenn sie aus der Batterie kommen.
Anmerkung: Der Akku ist aufgeladen!
Edit Erratum: Nein, tatsächlich hatte der Akku bereits ca. 15 km zurückgelegt (also ca. halbe Entladung). Die Anzeige-LEDs waren jedoch immer noch "voll" (daher die gemessenen Spannungen).
Details der Batterieelemente; Auf den Elementen sind Schilder aufgedruckt (Lade- oder Entladekontrolle?):
Was soll ich also tun? Ich entlade und ich wiederhole die Spannungsmessungen der einzelnen Elemente?
Ich erinnere mich kurz an das Problem: Das Fahrrad schaltet sich bei zu großen Anstiegen (zu steil oder zu lang) UND unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit (wenn Sie mehr treten) ab (als wäre es AUS, die Batterie muss abgeschnitten und wieder eingeschaltet werden, um die Unterstützung neu zu starten) stark, es schneidet nicht).
Das Fahrrad und die Batterie sind erst 2 Jahre alt (4/2009)
Dies unabhängig vom Ladezustand des Akkus. Dies kann nach 1 km nach voller Ladung geschehen. Nichts für 15 km (flach) und AUS am 1. Hügel. Offensichtlich wird dies häufiger, wenn sich die Batterie der Entladung nähert.