Elektro-Auto: Macht, Autonomie, Konsum?

[Makro]

10Kw von conso ist es 13cv .... Es ist mehr als genug, um einen großen Mob voranzutreiben .... Wenn Sie ein kleines Autolicht wollen und eine gute Leistung haben, braucht es wie viel ??? 30cv ... Sagen wir 26 ... Wir haben bereits 15000 $ aus der Batterie ...

Thema geteilt von: https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html

[nlc]

Mit einer großen Limousine von 1T4 bis 100Km / h verbrauche ich ungefähr 5L / 100 Diesel in der Ebene, ungefähr 50kW Motorleistung, die benötigt wird, um den 100Km / h zu halten, ungefähr 17kW zu den großen Rädern mit einem Motorwirkungsgrad von 35%.

Ein leichtes 5-600Kg-Elektrofahrzeug mit guter Aerodynamik sollte für mich also nicht mehr als 10kW (13-14ch) benötigen, um den 100Km / h flach zu halten.

[Christophe]

A) Genau, aber hier wird in kWh gesprochen, nicht in Leistung.
Der citro 106 verfügt über eine eingebettete Kapazität von 12kWH. Die Größenordnung von 10 kWh ist also ganz richtig! Besonders das 10kWh in LiFePO4, es ist viel weniger schwer als in Nicd als auf seinem 106!

Es wird zu 75 km mit Durchschnitt.
Verbrauch: 12 / 75 = 160 Wh / km.

Wenn wir annehmen, dass es im Durchschnitt bei 50km rollt, verbraucht es:
50 * 160 = 8 kW über eine Stunde, Die durchschnittliche Leistung beträgt daher 8kW.

Citro Wenn Sie Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit kennen, können wir die Berechnung verfeinern.

B) Um ein Auto mit 100 km / h bewegen zu können, sind zwischen 20 und 30 PS erforderlich, aber das Elektroauto ist nicht für das "Cruisen" mit anhaltender Geschwindigkeit ausgelegt. Im städtischen Einsatz für einen Kleinwagen scheinen 15 kW daher weitgehend ausreichend zu sein.

C) Für die Fluence ZE von renault haben wir: http://www.renault-ze.com/gamme-voiture ... on-14.html

Motorleistung: 70 kW (95ch)
Höchstgeschwindigkeit: 135 km / h
Autonomie NEFZ: 160 km

Mit 95 cv fahren wir normalerweise schneller als 135 km / h, es muss also irgendwo eine Klemmung geben! Hier finden wir das gleiche Problem mit dem russischen Auto e! https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html


Die Leistung des 95-CV-Motors dient also nur der Beschleunigung.

Die Kapazität des Akkus ist nicht auf dieser Seite angegeben (?), Sondern auf einer anderen: http://www.renault.com/fr/vehicules/ren ... ce-ze.aspx

Motor-, Batterie- und Lademodi

Der Elektromotor von Fluence ZE ist ein Synchronmotor mit gewickeltem Rotor. Seine maximale Leistung von 70kW wird bei der Drehzahl von 11.000 U / min erreicht und sein maximales Drehmoment erreicht 226 Nm. Seine Masse beträgt 160 kg. Die von diesem elektrischen Antrieb erzeugten Beschleunigungen sind unkompliziert und linear, und das maximale Drehmoment wird sehr früh geliefert.

Der Lithium-Ionen-Akku, mit dem Fluence ZE ausgestattet ist, hat eine Energiekapazität von 22 kWh. Bei dem Serienfahrzeug befindet sich die Batterie hinter den Rücksitzlehnen, um ein Kofferraumvolumen von 300 dm3 (VDA / ISO) aufrechtzuerhalten. Seine Masse beträgt 250 kg. Ein Rückgewinnungssystem für Verzögerungsenergie lädt die Batterien auf.

Bei Großhandelspreisen, von denen Bauherren behaupten, dass sie zu einem öffentlichen Preis von 0.5 $ / Wh kommen, sollte der Preis für die Batterie des Fluence nicht höher sein als 11 000 $ ... mit Parität des Tages € / $ sind wir bei 8500 € Akku für den Fluence.

(Der Preis für einen dCi 110-Motor liegt ebenfalls in dieser Größenordnung.)

Dieser ist gemietet 79 € / Monat ist fast 9 Jahre "Rückkehr" ... also ist es ein gutes Geschäft für den Fahrer ... (nicht sicher, dass es so lange dauern wird, außerdem ist das Angebot begrenzt bei 3 Jahren und 30 km!).

Aber hier ist es nicht so gut, weil Der Fluence wird 21 300 € ohne Batterie verkauft, was sehr teuer ist ... AMHA !!

ps: Ich habe Fluence genommen, weil es das beste Angebot auf dem Markt zu sein scheint, was ich finden konnte ...

[Christophe]

Mit einer großen Limousine von 1T4 bis 100Km / h verbrauche ich ungefähr 5L / 100 Diesel in der Ebene, ungefähr 50kW Motorleistung, die benötigt wird, um den 100Km / h zu halten, ungefähr 17kW zu den großen Rädern mit einem Motorwirkungsgrad von 35%.

Ein leichtes 5-600Kg-Elektrofahrzeug mit guter Aerodynamik sollte für mich also nicht mehr als 10kW (13-14ch) benötigen, um den 100Km / h flach zu halten.

Wir sind uns über die Zahlen einig, siehe die folgende Nachricht, die ich zur gleichen Zeit schrieb (entschieden ...)

[oiseautempete]

Mit einer großen Limousine von 1T4 bis 100Km / h verbrauche ich ungefähr 5L / 100 Diesel in der Ebene, ungefähr 50kW Motorleistung, die benötigt wird, um den 100Km / h zu halten, ungefähr 17kW zu den großen Rädern mit einem Motorwirkungsgrad von 35%.

Ein leichtes 5-600Kg-Elektrofahrzeug mit guter Aerodynamik sollte für mich also nicht mehr als 10kW (13-14ch) benötigen, um den 100Km / h flach zu halten.

Ben stimme nicht zu!
Äh da verstehen wir auch nicht ... und für Info war es 36cv (26.5kw) 11 Traktion 1935, um 100km / h zu erreichen (Höchstgeschwindigkeit 110km / h mit einer Höchstleistung von 46cv) und nicht 50kw ...
Und auch das Gewicht hat sehr geringen Einfluss auf die Geschwindigkeit im Flachen: Zwischen einem leeren Auto oder aufgeladenem, ist der Verbrauchsunterschied im Flachen bei stabilisierter Geschwindigkeit sehr gering ... Durch die Nachteile hat die Aerodynamik einen großer Einfluss ...

[Makro]

13cv hat das Rad, ist die Leistung eines 125 80 Jahre, die in der 120kg in Ordnung war ... Ich sehe immer noch, wie schlecht Sie auch mit einer guten Aerodynamik durch Multiplikation des Gewichts mit 5 erfolgreich sein werden eine Maschine dieser Macht halten hat 100km / h..C'est auch die Leistung eines schweren Wagens in thermischem ca Schlag ins 75 / 80 mit einer Person an Bord, wenn wir ihn 110kg von batterrie mehr setzen ...

Aber hey, ich bin kein Ingenieur ...

[Christophe]

Wenn du damit einverstanden bist! Jte verspricht

50 kW ist die Wärmeleistung von 5L / 100km = 5L / Stunde bei 100 km / h ist 17kW mechanisches Rad.

[nlc]

Äh da verstehen wir auch nicht ... und für Info war es 36cv (26.5kw) 11 Traktion 1935, um 100km / h zu erreichen (Höchstgeschwindigkeit 110km / h mit einer Höchstleistung von 46cv) und nicht 50kw ...
Und auch das Gewicht hat sehr geringen Einfluss auf die Geschwindigkeit im Flachen: Zwischen einem leeren Auto oder aufgeladenem, ist der Verbrauchsunterschied im Flachen bei stabilisierter Geschwindigkeit sehr gering ... Durch die Nachteile hat die Aerodynamik einen großer Einfluss ...

Das 50kW, von dem ich gesprochen habe, war der Kraftstoffverbrauch. Nach der Motorleistung sind es beim 17kW also zwanzig Pferde. Meine Zahlen sind gut. Sie haben den 50kW, der nicht das Antriebsrad war, falsch interpretiert vorgeschalteter Motor;)

[nlc]

13cv hat das Rad, ist die Leistung eines 125 80 Jahre, die in der 120kg in Ordnung war ... Ich sehe immer noch, wie schlecht Sie auch mit einer guten Aerodynamik durch Multiplikation des Gewichts mit 5 erfolgreich sein werden eine Maschine dieser Macht halten hat 100km / h..C'est auch die Leistung eines schweren Wagens in thermischem ca Schlag ins 75 / 80 mit einer Person an Bord, wenn wir ihn 110kg von batterrie mehr setzen ...

Aber hey, ich bin kein Ingenieur ...

Wie gesagt, das Gewicht hat bei gleichmäßiger Geschwindigkeit keinen zu großen Einfluss auf die Ebene, es ist eher die Aerodynamik, die spielt. Und ein Scoot ist nichts Aerodynamisches, 100Km / h Ich erkläre nicht den Wind und den Strudel mit dem Fahrer!

[Gaston]

Dieser ist gemietet 79 € / Monat ist fast 9 Jahre "Rückkehr" ... also ist es ein gutes Geschäft für den Fahrer ... (nicht sicher, dass es so lange dauern wird, außerdem ist das Angebot begrenzt bei 3 Jahren und 30 km!).

Aber hier ist es nicht so gut, weil Der Fluence wird 21 300 € ohne Batterie verkauft, was sehr teuer ist ... AMHA !!

Für Renault zählt der Gesamtpreis für 3 Jahre, 21300 + 36 * 79 = 24144 €.
Die Aufteilung zwischen Verkaufspreis und Batteriemiete musste "angepasst" werden, damit die Zahlen (Kauf und Nutzung) mit dem entsprechenden Dieselmodell vergleichbar waren.