Dieselbetriebener Hubschrauber (Ökomotoren)

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Dieselbetriebener Hubschrauber (Ökomotoren)




von Flytox » 04/05/10, 23:44

Es ist geplant, einen Dieselmotor von Eco Motor International in einen Hubschrauber einzubauen. Auf ihrer Website sprechen sie über einen 2-Takt-Dieselmotor mit gleichem Strom ...

http://www.ecomotors.com/

http://www.ecomotors.com/news
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
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Betreff: Dieselmotorhubschrauber (Ökomotoren)




von oiseautempete » 05/05/10, 13:06

Flytox schrieb:Es ist geplant, einen Dieselmotor von Eco Motor International in einen Hubschrauber einzubauen. Auf ihrer Website sprechen sie über einen 2-Takt-Dieselmotor mit gleichem Strom ...

http://www.ecomotors.com/

http://www.ecomotors.com/news


Das 2-Takt-Prinzip wirkt sich auf Diesel aus (Wirkungsgrad kaum geringer als bei einem 4-Takt-Diesel bei den üblichen Hubräumen), jedoch auf die Kühlung (2x mehr Wärme, die pro Zylinder abgeführt werden muss) und den Verschleiß durch Hobeln der Zylinder auf das Niveau von Lichter sind kritische Punkte.
Der derzeit am meisten hergestellte Zweitakt-Flugzeugdieselmotor:
http://www.wilksch.com/

In Hubschraubern werden Turbinen bevorzugt: sehr vorteilhaftes Masse-Leistungs-Verhältnis (~ 150 Gramm pro PS für große Motoren), sehr wenig Wartung, keine Vibrationen, sehr gute Zuverlässigkeit, kurz gesagt fast alle Folgen eines Kolbenmotors. ..
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von Aumicron » 07/05/10, 10:45

Dieser hervorragende 2-Takt-OPOC-Motor wurde von einem ehemaligen VW / AUDI-Ingenieur entwickelt. Wenn es nur dazu führen könnte, dass Ingenieure wieder am Zweitakt arbeiten möchten.

Denn trotz einiger Nachteile scheint es mir, dass die neuesten Technologien eine glänzende Zukunft haben. Komm schon, er hat ein kleines Foto verdient:

Bild
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Zu argumentieren.
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schöner Motor!




von Pascal HA PHAM » 07/05/10, 11:29

hallo,

Ein Thema, das gut beginnt!
Ja schöner Motor!
Ich werde in meiner Bibliothek nach schönen Fotos von Zweitaktmotoren suchen.

einen kleinen Motor für ein ferngesteuertes Modell zu lachen ...:

Hey hey, Spaß beiseite: Es ist die Leistung dieser thermischen Maschine, die erstaunlich ist ... die Größe und die puiiiiiissssssssance auch!

http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=fr

A+

Pascal
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Alles rund um meine Arbeit, volle Videos im Web:
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Betreff: Dieselmotorhubschrauber (Ökomotoren)




von Flytox » 10/05/10, 00:22

oiseautempete schrieb:
Der derzeit am meisten hergestellte Zweitakt-Flugzeugdieselmotor:
http://www.wilksch.com/



Süß dieser Wilksch-Motor, schließlich sind wir es nicht gewohnt, einen Zylinderkopfmotor unten und eine Kurbelwelle oben zu sehen.

Bild

Bild

In Hubschraubern werden Turbinen bevorzugt: sehr vorteilhaftes Masse-Leistungs-Verhältnis (~ 150 Gramm pro PS für große Motoren), sehr wenig Wartung, keine Vibrationen, sehr gute Zuverlässigkeit, kurz gesagt fast alle Folgen eines Kolbenmotors. ..


Der Zweck der Verwendung von Diesel besteht darin, dass er weniger erheblich verbraucht. Nach einer bestimmten Nutzungsdauer (lang) und für bestimmte Arten von Missionen würde es eine Nische geben, in der es wettbewerbsfähiger wäre als Gasturbinen, .... weil es notwendig ist, weniger Kraftstoff zu verbrauchen Kante und der Gewichtsunterschied würde gefangen werden. Wie auch immer, das Konzept von Gewicht und Mission kann die technischen Entscheidungen stark beeinflussen.
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Betreff: Dieselmotorhubschrauber (Ökomotoren)




von oiseautempete » 10/05/10, 06:55

Flytox schrieb:Süß dieser Wilksch-Motor, schließlich sind wir es nicht gewohnt, einen Zylinderkopfmotor unten und eine Kurbelwelle oben zu sehen.

Der Zweck der Verwendung von Diesel besteht darin, dass er weniger erheblich verbraucht. Nach einer bestimmten Nutzungsdauer (lang) und für bestimmte Arten von Missionen würde es eine Nische geben, in der es wettbewerbsfähiger wäre als Gasturbinen, .... weil es notwendig ist, weniger Kraftstoff zu verbrauchen Kante und der Gewichtsunterschied würde gefangen werden. Wie auch immer, das Konzept von Gewicht und Mission kann die technischen Entscheidungen stark beeinflussen.


In der Luftfahrt ist die umgekehrte Anordnung (mit Trockensumpfschmierung) bei Reihenmotoren mit Direktantrieb ohne Untersetzungsgetriebe (um den Schutz des Propellers gegenüber dem Boden zu erhöhen) sehr häufig, außerdem ist dies auch der Fall Nur der noch hergestellte Benzin-Luftfahrtmotor dieses Typs, ein tschechischer Motor, der in ULMs und Flugzeugen verwendet wird, der Mikron III, abgeleitet von Walter Mikron http://www.parmatechnik.cz/english/index.htm (Klicken Sie auf "Fotos")
Der Kolbenmotor wird heutzutage bei Hubschraubern nur wenig verwendet, und nur bei sehr kleinen Hubschraubern ... ihre Ausfallrate ist ebenfalls hoch, da ein Hubschraubermotor mit hoher Leistung läuft ... und a Ein Ausfall eines Hubschraubers in sehr geringer Höhe, insbesondere beim Schweben, ist nicht verzeihend (wenn er hoch genug ist oder / und sich schnell bewegt, hat der Pilot Zeit, auf Autorotation umzuschalten und seine Maschine in den Sicherheitsmodus zu versetzen. " autogyro "...). In meiner Ecke fiel ein Hubschrauber mit Kolbenmotor im Schwebeflug wie ein Stein aus einer Höhe von 50 m nach dem plötzlichen Abstellen des Motors (zertifizierter Flugmotor): 2 Tote, einer studentischer Pilot und sein Ausbilder ...
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von Flytox » 10/05/10, 12:33

In der Tat ist es eine echte Herausforderung / ein F & E-Problem, einen Diesel mit einer hohen Leistung pro Liter leichter und zuverlässiger zu machen und eine Zuverlässigkeit zu erreichen, die so gut ist wie bei Gasturbinen. zu erhöhen. 8) :P
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von chatelot16 » 10/05/10, 23:17

Es ist keine so große Herausforderung: Wie viele Kilometer sind Sie in Dieselautos gefahren und wie oft sind Sie kaputt gegangen?

Natürlich ist der Ausfall eines Hubschraubertriebwerks in einer kritischen Phase des Fluges schwerwiegender als eine Autopanne: Es bleibt nur die richtige Architektur, damit eine kleine Panne keine Katastrophe ist: Teilen die Leistung in 2, 3 oder sogar 4 Motoren, um sicherzustellen, dass der erste Ausfall keine Katastrophe ist

es fällt gut, der Diesel ist genau in der Lage, die niedrigen Leistungen im Gegensatz zur Turbine, die nur groß genug gut ist, gut auszuführen

Grundsätzlich würde ich für einen Hubschrauber keinen 4-Zylinder-Motor herstellen, sondern einen 4-Zylinder-Motor, der so gekoppelt ist, dass wenn einer explodiert, die anderen 3 weiter schieben

Eine andere Lösung ist ein 24-Zylinder-Motor: Wenn ein Zylinder ausfällt, tut er, was er will, um seine Verbindung zu lösen, aber die anderen fahren fort: Es sieht aus wie die Zuverlässigkeit der Turbine: Eine Turbine bricht nicht nur einen plötzlich nimmt die Leistung ab, drückt aber immer für eine bestimmte Zeit
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von Makro » 11/05/10, 11:18

Gut ist es po des Hubschraubers .... Aber diese Maschine mit einer Bosch-Pumpe wie auf dem Foto des Motors an den Propeller gekoppelt .... Sie fliegt und sogar mit Sonnenblumenöl .. Und wieder Dieser Motor (der 1.4PSA) ist nicht der zuverlässigste ... Der 1.5 ist durchstochen. Aber schwerer, weil Gusseisenblock ...

3 Liter 100 bis 200 km. Es lässt Sie träumen ...

http://gazaile2.free.fr/diesel.php
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von oiseautempete » 11/05/10, 12:14

chatelot16 schrieb:Es ist keine so große Herausforderung: Wie viele Kilometer sind Sie in Dieselautos gefahren und wie oft sind Sie kaputt gegangen?

es fällt gut, der Diesel ist genau in der Lage, die niedrigen Leistungen im Gegensatz zur Turbine, die nur groß genug gut ist, gut auszuführen

Eine andere Lösung ist ein 24-Zylinder-Motor: Wenn ein Zylinder ausfällt, tut er, was er will, um seine Verbindung zu lösen, aber die anderen fahren fort: Es sieht aus wie die Zuverlässigkeit der Turbine: Eine Turbine bricht nicht nur einen plötzlich nimmt die Leistung ab, drückt aber immer für eine bestimmte Zeit


Achten Sie darauf, einen Motor an einem Auto und an einem Hubschrauber nicht zu vergleichen: Es hat nichts zu tun: Ein Hubschrauber dreht sich kontinuierlich und zeigt zwischen 75 und 100% der verfügbaren Leistung an. Im Vergleich dazu ist es, als würden Sie bei einer Rallye oder einer Fahrt fahren Auf der Rennstrecke mit Ihrem Dieselauto: Ein Standarddieselmotor würde bei dieser Geschwindigkeit nicht lange halten ... und auch kein anderer Automotor ... außer dem eines 2cv, der für diese Art der Behandlung ausgelegt ist. aber mit einem niedrigen Zylinder / Leistungsverhältnis ...
Ein Diesel ist nur in einem Flugzeug möglich und wieder gut profiliert, bei dem die maximale Leistung nur für den Start während maximal 5 Minuten verwendet wird, und dann machen wir "wirtschaftlichen Modus" mit einer geringen Last und daher Es ist bekannt, dass Dieselflugzeuge (z. B. SMA-Triebwerke) bei hoher Last nicht viel weniger verbrauchen als Benzin ... es ist besonders billiger, weil es mit Kerozen anstelle von 100 betrieben wird oder 110LL bei ~ 1.8 € pro Liter ...
Warum 24 Zylinder? Es gab nur einen Motor mit dieser Anzahl von Zylindern und es war überhaupt kein Modell der Zuverlässigkeit (sehr zerbrechlich), andererseits gab es ausgezeichnete 14 und 18 Zylinder Stern (Noratlas (ohne Ventile) und Superkonstellationsmotoren) oder 12 V-Zylinder (RR Merlin zum Beispiel), aber wenn eine Pleuelstange explodiert, führt dies im Allgemeinen zu einem schönen Loch im Kurbelgehäuse und a großes Ölleck, die Sache ist, dass es angesichts des Ölvolumens (150-200 Liter) und des Schmiermodus für die Trockensumpfwanne noch eine Weile dauern kann, bevor es wegen Ölmangels festgezogen wird ...
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