Hybride Elektro-Diesel-U-Boote seit den 30-Jahren

[Christophe]

Einige Bilder der Dauerausstellung der kleinen (500 Tonnen) Unterwasser-Elektro-Diesel-Attacke der Argaunaute, die Ende der 50-Jahre gebaut und seit 1989 in La Vilette installiert wurde! (ein schöner Ruhestand)

Dies wird Verteidiger des elektrischen Antriebs "träumen" (oder weinen) lassen ... und Hybriden behaupten, es sei eine "moderne" Technologie und angeblich "inkompatibel" mit Dieselmotoren ... Es ist bekannt, dass die unter Seeleute liefen alle bleifrei ...

Das Elektro-Diesel-U-Boot stammt aus dem frühen 20. Jahrhundert, erlebte aber in den 30-Jahren seinen industriellen Aufschwung.





Ich habe nicht gemessen (und das aus gutem Grund), aber der Schaft der Batterieelemente musste um 35-40 mm liegen ... wir erkennen es nicht auf dem Bild.

Im Gegensatz zu den deutschen U-Booten des 2. Weltkrieges (die die technologischen Grundlagen zur "Fortsetzung" brachten) war die Argonaute (es gab 4 ähnliche) eine Hybridserie: Alles lief obglig vom Elektromotor ab. Die deutschen U-Boote waren Parallelhybride mit direktem Antrieb durch Diesel.

Hier ist die "Speerspitze" des Typs VII C der deutschen Marine:


1 2 V12 Pielstick



Die Diagnosetabelle für Dieselmotoren:



Die Liste auf der linken und rechten Seite enthält die Öldruckanzeiger sowie (insbesondere) die Werte für Wasser / Öl. die T ° am Ausgang jedes Zylinders, um eine Fehlfunktion schnell zu erkennen). An der "Wand" hingen "gebrauchsfertige" Bleistiftinjektoren.

Das Geräusch im Dieselantrieb musste unerreichbar sein ...

Die Ankunft des Atomantriebs war ein großer Technologiesprung! Was die Leistung der U-Boote angeht, so sind ihre strategischen Rollen (Trägerraketen, in der Tat gibt es 4 ... sarko / königliche Kontroversen in 2007) für das Leben und den Komfort an Bord (deutliche Verbesserung).

Moderne Gebäude viel größer: Bis zu 36-mal schwerer für die großen russischen 18-000-Tonnen, war der Kursk einer von ihnen ...

Diese Tour kostet nur 3 € und ist es auf jeden Fall wert, wenn Sie sich für Marine- oder Maschinenbau interessieren. Auf der anderen Seite gehen Sie früh morgens dorthin und nicht in der "vollen" Zeit, denn wenn es Leute gibt, die sich auf dem Durchgang nicht umdrehen können! Ich habe mehr Fotos, wenn Sie wollen ...

Für diejenigen, die sich für das Thema interessieren, gibt es eine Referenzseite, die äußerst präzise ist: Sie enthält die detaillierte Geschichte und die Straßenkarte vieler U-Boote von 2ieme GM !!

http://www.uboat.net/

ps: es gab eine unterwasserklasse namens argonaute, sie sind nicht die gleichen gebäude http://www.uboat.net/allies/warships/class.html?ID=298

Hier ist eine "andere" Tour des U-Bootes: http://leclubclio.free.fr/sous-marins/p ... aute/a.htm
Im Video http://www.dailymotion.com/video/x2of3f ... -scie_tech

[Hydraxon]

Dies wird Verteidiger des elektrischen Antriebs "träumen" (oder weinen) lassen ... und Hybriden behaupten, es sei eine "moderne" Technologie und angeblich "inkompatibel" mit Dieselmotoren ... Es ist bekannt, dass die unter Seeleute liefen alle bleifrei ...

Ehrlich gesagt, so ist es nicht sehr ernst. Wir alle wissen, dass mit jedem Motor Strom erzeugt werden kann. Bei einem U-Boot und einem Auto sind die Prioritäten jedoch nicht gleich.

Das U-Boot benötigt notwendigerweise Strom für seine Torpedostarter und auch für leisen Antrieb. Das aktuelle Auto benötigt eine Dieselbatterieladung / einen langsamen Elektromotor, um weniger Kraftstoff als herkömmlicher Diesel zu verbrauchen. "Inkompatibel" bedeutet, dass wir nicht wissen, wie wir das machen sollen.

[Christophe]

Ja, daher das "" mein Lieber ...

Offensichtlich sind zwischen Armee und Privatwagen weder Bedarf noch Budget gleich ...

Der Antrieb macht mehr als 95% der elektrischen Energie eines U-Bootes aus, daher denke ich, dass er nicht so weit von Autos entfernt ist ...

[Christophe]

In dem Genre "Schöne Mechanik" hatte Frankreich einen "U-Boot-Kreuzer", den Surcouf, "getestet": ein Monster für die damalige Zeit ... versehentlich im "freundlichen Feuer" im Pazifik versunken!

Code: wählen

http://fr.wikipedia.org/wiki/Surcouf_(sous-marin)

Wenn nicht in der Art Objekt schwebend oder bizarr fließend, hier ein Bild, das letzte Woche im Marinemuseum in Paris aufgenommen wurde (Besuch bei Nono und Rulian):

[Christophe]

Eine weitere interessante Tatsache: Die Mikrohubschrauber Focke Achgelis Fa 330 rüsteten am Ende des 2ieme GM einige uboot zur Beobachtung aus:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Focke-Achg ... Bachstelze
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_330.php

Suchen Sie nicht nach dem Motor oder dem Panzer, sie wurden vom U-Boot abgeschleppt!

[Leo Maximus]

Guten Tag,

Wenn Sie nach Saint-Nazaire kommen, können Sie in der ehemaligen deutschen U-Boot-Basis das französische U-Boot Espadon besuchen. Es ist ein U-Boot der Narval-Klasse, eine sehr inspirierte oder verbesserte Kopie der deutschen U-Boote vom Typ XXI. Es ist ein Diesel / Elektro mit Schnorchel. Der Schwertfisch schwimmt im Schleusenhaus unter einem mehrere Meter hohen Betondach (10?)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Base_sous- ... nt-Nazaire
http://www.mairie-saintnazaire.fr/pages ... spadon.php
http://www.netmarine.net/bat/smarins/espadon/index.htm
http://www.netmarine.net/bat/smarins/es ... racter.htm
http://www.netmarine.net/bat/smarins/es ... alites.htm

Die größten elektrischen Diesel-U-Boote, die während der 2ème GM gebaut wurden, waren die japanischen I-400. Sie trugen mehrere klappbare Tragflächenflugzeuge:
http://www.histoiredumonde.net/article. ... rticle=678
http://www.pacerfarm.org/i-400/
http://en.wikipedia.org/wiki/I-400_class_submarine

[Andre]

Hallo

Das Geräusch im Dieselantrieb musste unerreichbar sein ...

Es ist nicht das Geräusch, das unauffällig ist, das für die Ohren hart ist, es ist, wenn der Diesel am Chnorchel läuft und der Schlauch nahe an den Wellen ist, es gibt ein Ventil, um das Wasser zu verhindern Um in die Röhre zu gelangen, saugt der Dieselmotor seine Luft in der Kabine an. Es dauert nicht lange, bis er in einen Unterdruck gerät. Wenn er sich dann unter Druck öffnet (nicht schwerer als ein schneller Abstieg mit dem Flugzeug).

Eine weitere interessante Tatsache: Die Mikrohubschrauber Focke Achgelis Fa 330 rüsteten am Ende des 2ieme GM einige uboot zur Beobachtung aus:

Ich hatte die Möglichkeit, einen Gyrocopter zu testen, der von einem Auto auf einer Laufschiene mit zwei Schaufeln gezogen wurde (mit kleinem Ballast am Ende der Schaufeln). Dies ist die längste Zeit, die erforderlich ist, um den Rotor einmal zu drehen Nun, es geht wie ein Aufzug hoch und wenn Sie zu viel ziehen, heben Sie fast an der Vertikalen des Autos an, das Sie zieht, was den Eindruck erweckt, als würden Sie ihn zurückheben. Am Ende der Strecke angekommen, hielt das Auto dort an zurückgefragt werden muss ist beeindruckend wie es manövriert, das auto dreht sich um man nutzt den vorteil das der rotor noch schnell genug läuft springt er fast augenblicklich an ..
Wenn Sie nach ein paar gut gemeisterten Sessions das erste Mal Angst haben, das Zugfahrzeug aufzuhängen, sollten Sie dies vor dem Einsteigen in einen Gyrocopter üben.

André

[Christophe]

Ah André immer ganz oben, danke für diese Klarstellungen!

Guten Tag,

Wenn Sie nach Saint-Nazaire kommen, können Sie in der ehemaligen deutschen U-Boot-Basis das französische U-Boot Espadon besuchen.

Ich habe mehr als ein Jahr in Guérande gelebt und keine Zeit gefunden, die Basis zu besuchen ... pffff bin dumm Ich hoffe es in meinem nächsten Urlaub zu tun!

Die größten elektrischen Diesel-U-Boote, die während der 2e GM gebaut wurden, waren die japanischen I-400. Sie trugen mehrere klappbare Tragflächenflugzeuge

Ah ja nicht schlecht !! Aber was den Mantel betrifft, habe ich mich gefragt: Wie waren die Flugzeugtriebwerke "wasserdicht"? Ah, es sei denn, sie waren nicht und erforderten daher eine lange "Flugvorbereitung"?

[Leo Maximus]

Die größten elektrischen Diesel-U-Boote, die während der 2e GM gebaut wurden, waren die japanischen I-400. Sie trugen mehrere klappbare Tragflächenflugzeuge

Ah ja nicht schlecht !! Aber was den Mantel betrifft, habe ich mich gefragt: Wie waren die Flugzeugtriebwerke "wasserdicht"? Ah, es sei denn, sie waren nicht und erforderten daher eine lange "Flugvorbereitung"?

Die "Lebenserwartung" dieser Flugzeuge betrug einige Tage bis einige Wochen, so dass Korrosion nicht das Hauptproblem war ...
Die Korrosion durch Meerwasser ist auch heute noch ein großes Problem bei Canadairs, deren Flugkosten 16000 Euro pro Stunde betragen, bei Trackern, die im Süßwasser "laufen", gegen 5000 Euro. (Quelle senat.fr)

[Christophe]

Nun, ich dachte nicht an die Korrosion des Motors, sondern an die Tatsache, dass man ihn einfach starten kann: Ein mit Wasser gefüllter Motor hat normalerweise Probleme beim Starten ...

Also dachte ich über die Enge von:
a) Ölwanne
b) Lufteinlass

Eine Ölwanne ist, glaube ich, nicht dafür gemacht, Druckstangen auszuhalten ....