Weitere Verbesserungen an der Wärmekraftmaschine, es ist immer gut, sie mitzunehmen, wenn sie eintreffen SCHNELL...
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=24009
Fiat MultiAir
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Hallo Holzfäller,
Tatsächlich wird die Atmung der Motoren ständig optimiert. Im selben Genre
http://www.auto-innovations.com/actualite/787.html
Diese Systeme lassen sich nicht verallgemeinern und bleiben oft High-End-Motoren vorbehalten.
Persönlich wundere ich mich über ihre Zuverlässigkeit im Vergleich zu einer obenliegenden Nockenwelle.
Im Nachhinein ist es faszinierend zu sehen, wie sehr die Hersteller mit immer (zu?) ausgefeilteren Systemen darum kämpfen, den Verbrauch um 10 oder 15 % zu steigern, während eine Hybridisierung, selbst wenn sie sehr primitiv ist, ihnen 50 % einbringen würde.
Tatsächlich wird die Atmung der Motoren ständig optimiert. Im selben Genre
http://www.auto-innovations.com/actualite/787.html
Diese Systeme lassen sich nicht verallgemeinern und bleiben oft High-End-Motoren vorbehalten.
Persönlich wundere ich mich über ihre Zuverlässigkeit im Vergleich zu einer obenliegenden Nockenwelle.
Im Nachhinein ist es faszinierend zu sehen, wie sehr die Hersteller mit immer (zu?) ausgefeilteren Systemen darum kämpfen, den Verbrauch um 10 oder 15 % zu steigern, während eine Hybridisierung, selbst wenn sie sehr primitiv ist, ihnen 50 % einbringen würde.
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- Holzhacker
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Noch ein Link mit Video:
http://www.cartech.fr/news/le-moteur-mu ... 387685.htm
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"Ich bin ein großer brutaler, aber ich selten irrt ..."
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Mir scheint, dass alle Phasenschiebersysteme, wie auch immer sie heißen (Valvelift, Variocam, Double Vanos, VVTi, i-VTEC, etc.. .), hinsichtlich der Möglichkeiten zur Regulierung von Öffnungszeiten und Ventilhüben überhaupt nicht vergleichbar sind zu dem, was Fiat anbietet.Remundo schrieb:Tatsächlich wird die Atmung der Motoren ständig optimiert. Im selben Genre
http://www.auto-innovations.com/actualite/787.html[...]
Bah?Remundo schrieb:Im Nachhinein ist es faszinierend zu sehen, wie sehr die Hersteller mit immer (zu?) ausgefeilteren Systemen darum kämpfen, den Verbrauch um 10 oder 15 % zu steigern, während eine Hybridisierung, selbst wenn sie sehr primitiv ist, ihnen 50 % einbringen würde.
Glauben Sie wirklich, dass eine „primäre“ Hybridisierung wie die des Honda Insight oder der alten Civic IMAs 50 % des Verbrauchs einsparte?
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"Ich bin ein großer brutaler, aber ich selten irrt ..."
Das ist keine Entdeckung von joey1987...
Das Multiair-System hält Einzug in den Fiat-Konzern.
Zuerst beim Alfa Mito, dann beim Punto Evo mit einem 1400-cm³-Turbo mit 3 und 105 PS.
Fiat gibt bekannt:
weniger 10 % CO2
minus 10 % Verbrauch
plus 15 % Drehmoment
plus 10 % Leistung
Auch wenn dieses System wie ein Gaswerk aussieht, sehen diese Zahlen interessant aus.
Das Multiair-System hält Einzug in den Fiat-Konzern.
Zuerst beim Alfa Mito, dann beim Punto Evo mit einem 1400-cm³-Turbo mit 3 und 105 PS.
Fiat gibt bekannt:
weniger 10 % CO2
minus 10 % Verbrauch
plus 15 % Drehmoment
plus 10 % Leistung
Auch wenn dieses System wie ein Gaswerk aussieht, sehen diese Zahlen interessant aus.
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Zu argumentieren.
Basierend auf der gleichen MultiAir-Technologie präsentierte Fiat auf dem Genfer Autosalon einen 875-cm³-Zweizylinder-Benzinmotor mit Turbolader, der 85 PS bei 5500 U/min und ein Drehmoment von 145 Nm bei 2000 U/min leistet. Verbrauch 4,2 l/100 km, bei CO2-Ausstoß 98 g/km.
Mir gefällt die Rückkehr des Zweizylinderautos. Wird er anderen den Weg weisen?
http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=25423
http://www.moniteurautomobile.be/medias ... 3725_1.jpg
Mir gefällt die Rückkehr des Zweizylinderautos. Wird er anderen den Weg weisen?
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Zu argumentieren.
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