Kinetisches Energierückgewinnungssystem
Kinetisches Energierückgewinnungssystem
Bonjour.
Ich würde Hilfe brauchen, um zu verstehen, wie das kinetische Energierückgewinnungssystem bei einem Elektroauto funktioniert, da ich es gerne in mein ökologisches Autodesignprojekt integrieren würde.
Wenn Sie Links kennen, die mich verdeutlichen könnten, oder wenn Sie sich selbst kennen, erwarte ich Ihre Antworten.
Vielen Dank im Voraus
Ich würde Hilfe brauchen, um zu verstehen, wie das kinetische Energierückgewinnungssystem bei einem Elektroauto funktioniert, da ich es gerne in mein ökologisches Autodesignprojekt integrieren würde.
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Sie müssen sehen, ob das Schwungrad ein Gewicht und ein Volumen hat, die mit Ihrem Projekt kompatibel sind. Ein englischer Hersteller verwendet eines für seine Mini-Dramen, die nur an Haltepunkten mit Strom versorgt werden http://images.google.fr/images?hl=fr&q= ... a=N&tab=wi
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Meine Links (Transport und andere Dinge) http://groups.google.com/group/ouah-ouah/web/mes-liens et http://groups.google.com/group/alter-auto/topics
Hallo,
Ich spreche über KERS zur Information.
Es ist nicht mit allen Fahrzeugen kompatibel.
Auf der anderen Seite begünstigt nur ein ultrakompakter Motor die Energiespeicherung, insbesondere durch das Schwungrad, aber es sind auch andere Möglichkeiten zu berücksichtigen (pneumatisch, elektrisch ...).
Ich spreche über KERS zur Information.
Es ist nicht mit allen Fahrzeugen kompatibel.
Auf der anderen Seite begünstigt nur ein ultrakompakter Motor die Energiespeicherung, insbesondere durch das Schwungrad, aber es sind auch andere Möglichkeiten zu berücksichtigen (pneumatisch, elektrisch ...).
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Ein wichtiger Punkt für die Erholung der elektrischen Traktion:
Da das Laden und Entladen einer Batterie keine unmittelbaren chemischen Phänomene sind, ist das regenerative Bremsen sehr unwirksam, da es zu kurz ist, um mit dem Laden der Batterie zu beginnen.
Eine Lösung, um dies zu umgehen: die Super-Caps, die sehr schnell geladen und dann wieder geladen werden.
Ich persönlich denke, dass die pneumatische Rückgewinnung bei einem Elektrofahrzeug einfach und kostengünstig durchzuführen wäre.
Im Gegensatz zur vollen pneumatischen Traktion (MDI-Stil) ist eine kurze und intermittierende Verwendung im positiven / negativen Bereich gut für den Reifen geeignet.
Da das Laden und Entladen einer Batterie keine unmittelbaren chemischen Phänomene sind, ist das regenerative Bremsen sehr unwirksam, da es zu kurz ist, um mit dem Laden der Batterie zu beginnen.
Eine Lösung, um dies zu umgehen: die Super-Caps, die sehr schnell geladen und dann wieder geladen werden.
Ich persönlich denke, dass die pneumatische Rückgewinnung bei einem Elektrofahrzeug einfach und kostengünstig durchzuführen wäre.
Im Gegensatz zur vollen pneumatischen Traktion (MDI-Stil) ist eine kurze und intermittierende Verwendung im positiven / negativen Bereich gut für den Reifen geeignet.
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- chatelot16
- Econologue Experte
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- Anmeldung: 11/11/07, 17:33
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Wenn es eine Batterie gibt, die Beschleunigungskraft geben kann, kann sie notwendigerweise dieselbe Bremskraft aufnehmen
Im Notfall ist die Bremsleistung natürlich höher als die normale Motorleistung. Daher müssen Sie herkömmliche Bremsen verwenden, die nichts wiederherstellen
Um kinetische Energie gut zurückzugewinnen, müssen Sie immer allmählich langsamer werden und dürfen nicht im letzten Moment bremsen: Wenn Sie gut fahren, werden die klassischen Bremsen fast nie verwendet
Keine Notwendigkeit, Druckluft in ein Elektrofahrzeug einzubauen: Für einen Hybrid ist die Druckluft interessant: Ich glaube viel mehr an eine hybride thermische + Druckluft als an thermische + elektrische
Ein Lufttank ist schwerer als eine Batterie mit der gleichen Kapazität, aber im Hybridbereich würde eine sehr geringe Kapazität ausreichen, aber eine zu kleine Batterie unterstützt das Laden und Entladen nicht zu schnell: Druckluft unterstützt dies sehr gut
Im Notfall ist die Bremsleistung natürlich höher als die normale Motorleistung. Daher müssen Sie herkömmliche Bremsen verwenden, die nichts wiederherstellen
Um kinetische Energie gut zurückzugewinnen, müssen Sie immer allmählich langsamer werden und dürfen nicht im letzten Moment bremsen: Wenn Sie gut fahren, werden die klassischen Bremsen fast nie verwendet
Keine Notwendigkeit, Druckluft in ein Elektrofahrzeug einzubauen: Für einen Hybrid ist die Druckluft interessant: Ich glaube viel mehr an eine hybride thermische + Druckluft als an thermische + elektrische
Ein Lufttank ist schwerer als eine Batterie mit der gleichen Kapazität, aber im Hybridbereich würde eine sehr geringe Kapazität ausreichen, aber eine zu kleine Batterie unterstützt das Laden und Entladen nicht zu schnell: Druckluft unterstützt dies sehr gut
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Sie müssen nicht müde werden, sich komplexe Systeme vorzustellen, um nicht viel zu erholen.
Nehmen Sie nur ein paar verschlüsselte Beispiele, um diese verschlüsselten Beispiele zu realisieren, die Sie in den Verkaufsgesprächen, die für diese Systeme werben, nicht finden.
Wenn Sie ein normales Auto in Erwartung von Stopps fahren, gewinnen Sie bereits den größten Teil der kinetischen Energie zurück.
Solange es nicht vollständig zum Stillstand kommt, verbraucht das Auto Energie, um sich vorwärts zu bewegen, und verbraucht sie während der gesamten Verzögerungsphase. Was es verbraucht, kann offensichtlich nicht wiederhergestellt und in der Batterie gespeichert werden.
Um die gesamte kinetische Energie zurückzugewinnen, gibt es eine narrensichere Methode, die darin besteht, in eine Wand einzutreten. Wir gehen also direkt von V m / s auf 0 m / s, ohne beim Abbremsen Energie zu verbrauchen.
Es funktioniert jedes Mal, aber nur einmal.
Diese Art von Gerät ist Teil des allgemeinen Rauchens der guten Leute, damit sie sich davon überzeugen, dass ihr Schicksal vom Genie der Autohersteller abhängt, wenn es für letztere ausreichen würde, nur ihre Arbeit zu erledigen.
Wenn Sie elektrische Traktion haben, müssen Sie sich offensichtlich erholen. Es ist besser, ein paar Wh zu produzieren, als Dinge zu reiben, damit sie sich erwärmen. Die Systeme, die bereits für die Traktion vorhanden sind, sind für diese Wiederherstellung natürlich sehr effektiv, und da sie bereits vorhanden sind, könnte kein anderes System, das hinzugefügt werden müsste, besser abschneiden
Nehmen Sie nur ein paar verschlüsselte Beispiele, um diese verschlüsselten Beispiele zu realisieren, die Sie in den Verkaufsgesprächen, die für diese Systeme werben, nicht finden.
Wenn Sie ein normales Auto in Erwartung von Stopps fahren, gewinnen Sie bereits den größten Teil der kinetischen Energie zurück.
Solange es nicht vollständig zum Stillstand kommt, verbraucht das Auto Energie, um sich vorwärts zu bewegen, und verbraucht sie während der gesamten Verzögerungsphase. Was es verbraucht, kann offensichtlich nicht wiederhergestellt und in der Batterie gespeichert werden.
Um die gesamte kinetische Energie zurückzugewinnen, gibt es eine narrensichere Methode, die darin besteht, in eine Wand einzutreten. Wir gehen also direkt von V m / s auf 0 m / s, ohne beim Abbremsen Energie zu verbrauchen.
Es funktioniert jedes Mal, aber nur einmal.
Diese Art von Gerät ist Teil des allgemeinen Rauchens der guten Leute, damit sie sich davon überzeugen, dass ihr Schicksal vom Genie der Autohersteller abhängt, wenn es für letztere ausreichen würde, nur ihre Arbeit zu erledigen.
Wenn Sie elektrische Traktion haben, müssen Sie sich offensichtlich erholen. Es ist besser, ein paar Wh zu produzieren, als Dinge zu reiben, damit sie sich erwärmen. Die Systeme, die bereits für die Traktion vorhanden sind, sind für diese Wiederherstellung natürlich sehr effektiv, und da sie bereits vorhanden sind, könnte kein anderes System, das hinzugefügt werden müsste, besser abschneiden
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Im Hinblick auf die Zukunft ist es nicht vorhersehen, aber es (Antoine de Saint Exupéry) zu ermöglichen,
- chatelot16
- Econologue Experte
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- Anmeldung: 11/11/07, 17:33
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Die kinetische Energierückgewinnung ist für ein Elektrofahrzeug nützlich, leider notwendigerweise schwer
Für ein Fahrzeug mit dem leichtesten Wärmemotor bezweifle ich die Nützlichkeit der Rückgewinnung, da ich die Nützlichkeit des thermischen + elektrischen Hybrids bei mittlerer Fahrt bezweifle
Der Hybrid mit Bergung ist interessanter für Fahrzeuge, die viel anhalten und starten: Bus, Müllwagen, Lader und Baggerlader ... außerdem sind es Maschinen, die ganztägig eingesetzt werden!
Für ein Fahrzeug mit dem leichtesten Wärmemotor bezweifle ich die Nützlichkeit der Rückgewinnung, da ich die Nützlichkeit des thermischen + elektrischen Hybrids bei mittlerer Fahrt bezweifle
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Zuletzt bearbeitet von chatelot16 die 13 / 12 / 08, 21: 46, 1 einmal bearbeitet.
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