BMW 118d als "ökologisches" Auto des Jahres ausgezeichnet

[Christophe]

BMW 118d als "Global Eco Car of the Year" vom 21.03.2008 ausgezeichnet

Vom 28. bis 30. März 2008 werden die ökologischsten Autos (weniger als 120 Gramm CO2) an der „Monte Carlo Alternative Energy Rally“ teilnehmen. Die Fahrzeuge starten in Clermont Ferrand und Lugano in der Schweiz und erreichen in 2 Tagen Monte Carlo. Ziel: so wenig wie möglich verbrauchen und ein Minimum an CO2 ausstoßen.
BMW wird an 2 Modellen teilnehmen, dem 118d (mit 119 Gramm) und dem 2 MINI COOPER D (1 COOPER D mit 104 Gramm und 1 CLUBMAN COOPER D mit 109 Gramm).



Die Ankündigung dieses Rennens erfolgt, wenn BMW gewinnt Der Titel des Fahrzeugs hat die größten Fortschritte bei seinen Bemühungen zugunsten des Planeten erzielt.

Der Preis wurde nach New York verliehen:

Am Vorabend der New York International Motor Show 2008 verlieh die Jury, die sich aus 47 Journalisten der Fachpresse aus 24 Ländern zusammensetzte, den Preis für "Weltökologisches Auto des Jahres" für ein Fahrzeug, das maßgeblich zur Reduzierung der Schadstoffemissionen beiträgt. Die Jury erkannte die Vorteile der EfficientDynamics-Strategie von BMW hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen an.

Die EfficientDynamics-Strategie von BMW hat in Europa bereits zahlreiche Auszeichnungen erhalten, und in diesem Jahr hat der Autohersteller seinem Rekord einen neuen Titel hinzugefügt.

Nach dem europäischen Testzyklus verbraucht der BMW 118d kaum 4,5 Liter pro 100 Kilometer und stößt 119 Gramm CO2 pro Kilometer aus.

"Dieses Auto verdankt seine extreme Nüchternheit und geringen Emissionen den neuesten Entwicklungen in der EfficientDynamics-Strategie von BMW, die die neuesten Motorentechnologien mit den fortschrittlichsten Innovationen kombiniert, um eine optimale Leistung zu erzielen: Bremsenergierückgewinnung, automatische Stopp- und Neustartfunktion, Gangwechselanzeige, rationelles Management von Hilfsmodulen, Reifen mit reduziertem Rollwiderstand und optimierter Aerodynamik "Erklärte Nicolas Wertans, Vorstandsvorsitzender von BMW Frankreich.

Alle EfficientDynamics-Funktionen sind ausgestattet Serie der BMW 118d und fast alle neuen Modelle.

Bis Ende des Jahres werden 400 BMW mit Technologien zur CO000-Reduzierung und zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ausgestattet.

In einem Jahr hat diese „Efficient Dynamics“ -Technologie 1 Millionen Liter Kraftstoff eingespart. Oder das entspricht einem Jahr Strom in einer Stadt mit 150 Einwohnern.

Quelle: http://www.press.bmwgroup.com/pressclub ... 18d1f3788f

Erfahren Sie mehr über die Effizienzdynamik: https://www.econologie.com/forums/bmw-effici ... t4303.html

[Christophe]

Bei BMW ist nicht alles so rosig (oder eher grün), weil gleichzeitig Das gleiche Auto mit einem "Sport" -Motor Der 135i wurde von Greenpeace zu einem der schmutzigsten Autos des Jahres gewählt.

siehe: https://www.econologie.com/forums/classement ... t5049.html

Vergessen wir außerdem nicht, dass BM auch Hersteller von BIG-Autos ist und der große Hubraum von BM (aus der 5er-Serie und / oder * 25 oder * 35) in Bezug auf CO2 sehr unwirtschaftlich ist ...

Aber ich wiederhole noch einmal: BMW hatte keine Verpflichtung, seine wirtschaftliche Ausstattungsserie herzustellen ...

Geräte, die andere Hersteller in der Regel als Option anbieten ... siehe Citroën Start & Stop, die nicht einmal für Dieselmotoren angeboten werden ... ohne Kommentar ...

[Yves LUBRANIECKI]

Guten Tag,
Schade, dass all diese Journalisten - wahrscheinlich hochspezialisiert -, die diese Auszeichnung verliehen haben, Ludwig ELSBETT, den deutschen Erfinder in den 1980er Jahren, eines Motors nicht kennen, der mit jeglichem Kraftstoff aus Erdöl und Erdöl gleichgültig arbeiten kann jedes unmodifizierte Pflanzenöl (wir sagen rein) rein oder gemischt, in jedem Verhältnis.
BMW kannte ihn sehr gut (er starb 2003) und sein Motor auch.
Es gab Grund, ein Auto ohne CO2-Emissionen zu entwickeln, das mit Pflanzenöl betrieben wird. Dies wäre der beste Weg gewesen, um den Treibhauseffekt im Automobilsektor zu bekämpfen.
BMW hat dies wie alle seine Kollegen nicht getan.
Es ist ein wenig ärgerlich zu sehen, dass sie heute alle viele sehr ausgefeilte Tricks erfinden, um ein Ergebnis zu erzielen, das insgesamt viel niedriger ist als das, was die Elsbett-Technologie autorisiert hätte.
Wenn es nur darum geht, Geld zu verdienen, dass sie es tun, wenn wir ungefähr 28 oder 29 Milliarden Tonnen jährliche vom Menschen verursachte CO2-Emissionen haben (Zahlen des US-Energieministeriums), c ist geradezu kriminell für unsere Kinder.
Umso bedauerlicher ist es, dass diese Technik es ermöglichen würde, ohne Trauma von der Ära des Öls zur Ära des Nachöls überzugehen.
Ihre.
YL.

[abyssin3]

Nun, zur Wahl eines Autos, hier ist das Greenpeace-Ranking zugunsten des Genfer Autosalons, auf dem auch ein weiterer BMW ...
http://www.greenpeace.org/france/voitures/

Ich habe auch für den Toyota Land Cruiser 4.0 V6 gestimmt

[Christophe]

Ja, Abessinier, ich denke, wir haben dasselbe mit anderen Worten gesagt

Bei BMW ist nicht alles so rosig (oder eher grün), weil gleichzeitig Das gleiche Auto mit einem "Sport" -Motor Der 135i wurde von Greenpeace zu einem der schmutzigsten Autos des Jahres gewählt.

siehe: https://www.econologie.com/forums/classement ... t5049.html

[Christophe]

Es ist ein wenig ärgerlich zu sehen, dass sie heute alle viele sehr ausgefeilte Tricks erfinden, um ein Ergebnis zu erzielen, das insgesamt viel niedriger ist als das, was die Elsbett-Technologie autorisiert hätte.

Bonjour Yves,

Ich glaube, dass "nervig" eine Untertreibung ist und dass wir mit den oleaginisierenden Mikroalgen den Ölersatz gefunden haben ...unter den Bedingungen zu wissen, wie man heute für die Generationen von morgen investiert ...

Zur Information, Yves ist der Autor dieses sehr guten zusammenfassenden Dokuments über reine Pflanzenöle: https://www.econologie.com/plaidoyer-pou ... -3369.html

[Chatham]

Guten Tag,
Schade, dass all diese Journalisten - wahrscheinlich hochspezialisiert -, die diese Auszeichnung verliehen haben, Ludwig ELSBETT, den deutschen Erfinder in den 1980er Jahren, eines Motors nicht kennen, der mit jeglichem Kraftstoff aus Erdöl und Erdöl gleichgültig arbeiten kann jedes unmodifizierte Pflanzenöl (wir sagen rein) rein oder gemischt, in jedem Verhältnis.

Mehrstoffmotoren gibt es schon seit über 50 Jahren, aber bisher wurden sie nicht besonders für ihre Sauberkeit ausgezeichnet, wenn sie mit einer Flüssigkeit arbeiteten, die wahrscheinlich verbrennt ...
Der Elsbett-Motor ist in Ordnung, das Problem ist, dass diese Konstruktion eine sehr hohe t ° an Wänden erfordert (bis zu 700 ° statt 250 ...), was mit herkömmlichen Materialien nicht effektiv möglich ist. weniger, um den Motor vollständig aus Gusseisen (einschließlich Kolben und Zylinderköpfen) zu bauen, und verursacht große Schmierprobleme aufgrund der hohen Temperatur und für den Moment ist Keramik in großen Serien zu teuer ... vielleicht eines Tages ... Bisher haben insbesondere alle Versuche von MB zu durchschlagenden Fehlern geführt (Motorbruch nach Ablösen der Keramikeinsätze) ... was dazu führte, dass diese Technik aufgegeben wurde.

[Yves LUBRANIECKI]

Guten Tag,
Danke Christophe und vor allem danke "Chatam".
Ihre Argumente sind richtig, aber unvollständig. Aber zuerst denke ich, dass es im Elsbett-Motor keinen "Keramikeinsatz" gab, der ziemlich rustikal war. Es war eine Demonstrations-Vorserie, und ich denke, dass es Gussteile gibt und geben wird, die 750 ° standhalten können, ohne auf Keramik zurückgreifen zu müssen, die sehr teuer ist.
Ludwig Elsbett selbst sagte mir, dass er bereit sei, seinen 3-Zylinder 500 km (außer Doppelkraftstoffkreislauf) zu garantieren.
Es ist wahr, dass es sehr zuverlässig war, aber mangels Mitteln erreichte es kein Niveau industrieller Entwicklung und Raffinesse, das mit einer allgemeinen öffentlichen Nutzung vereinbar war.
Historisch gesehen haben sich die Technologien gekreuzt: Zu der Zeit, als Elsbett seinen Motor vorschlug (der aus Gründen der von Ihnen hervorgerufenen Temperatur aus Grauguss sein musste), waren alle Motorenhersteller dabei, Aluminium zu gießen was diese hohen Temperaturen nicht unterstützt. Dies liegt an der Tatsache, dass wir zu dieser Zeit einerseits versucht haben, gegen das Gewicht zu kämpfen, und andererseits viel über NOX (Stickoxid-Vorläufer des atmosphärischen Ozons) gesprochen haben ) und dass diese NOX bei hoher Betriebstemperatur freigesetzt werden.
Das heißt, Elsbett bot einen sehr heißen Motor an, als alle Motorenhersteller alles taten, um die Betriebstemperatur zu senken ...
Keiner von ihnen legte Wert darauf, dass der Elsbett-Motor für die damalige Zeit eine außergewöhnliche Leistung mit einem Kraftstoffverbrauch in der Größenordnung von 25% gegenüber dem damals auf dem Markt und insbesondere vergleichbaren Wert aufwies Die Tatsache, dass die Freisetzungen dieses Motors, einschließlich NOX, unter den strengsten Standards der Zeit lagen.
Es ist ziemlich offensichtlich, dass, wenn man das Tausendstel dessen, was in der Wasserstoffforschung verschwendet wird, der Verbesserung dieser Technik gewidmet hätte, es vor langer Zeit eine Reihe von Motoren auf dem Markt geben würde Diesel mit Elsbett-Technologie, der alle Arten von Autos fahren kann, vom rustikalsten bis zum luxuriösesten.
Es ist weder komplizierter noch weniger kompliziert als die Forschung, die heute noch am Dieselmotor durchgeführt wird, um ihn beispielsweise zu einem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans zu fahren…
Das einzige Detail, das wir vorgeben zu vergessen, ist, dass wir, wenn wir Kohlenstoff fossilen Ursprungs am Einlass eines Motors platzieren, unabhängig davon, was wir tun, dieselbe Menge an Kohlenstoff haben fossiler Herkunft am Ausgang. Nach heutigem Kenntnisstand und soweit das Auge reicht, können wir es nicht als "sauberen Motor" bezeichnen, da das massive Problem, mit dem wir alle konfrontiert sind - selbst Öltanker und Motorenhersteller und ihre Kinder - übermäßig groß ist. CO2-Emissionen aus fossilen Brennstoffen.
Ein letzter Punkt: Alles, was ich sage, steht nicht im Widerspruch zur Nützlichkeit aller "kleinen Systeme", die die Hersteller für die Verbesserung des Verbrauchs in ihre Autos einbauen, da die Zeit weitgehend gekommen ist, um die Einsparungen von zu erzwingen Energie und ob sie erneuerbar ist oder nicht, ändert daran nichts.
Wir können von einem hoch entwickelten Elsbett Diesel- und Elektro-Hybridfahrzeug mit sehr geringem Verbrauch träumen. Es wäre endlich ein wirklich sauberes Fahrzeug. Im Gegensatz zu dem, was oft gesagt wird, gibt es kein Problem mit den Ressourcen, insbesondere und insbesondere in Bezug auf den Menschen und seine Umwelt, aber das ist eine andere Geschichte…
Bien à vous.
YL.

[Christophe]

Ich denke, dass ein bestimmtes Thema der Elsbett-Engine willkommen wäre, weil es sehr interessant ist, aber ziemlich weit vom BMW 118d entfernt ...

[martien007]

Vielen Dank für all diese Erklärungen zu diesem Motor, um Yves zu akzeptieren.

Für BMW ist der 118d eine Fassade, obwohl eine schöne Entwicklung.