Das EGR-Ventilbetrieb und Erläuterungen
veröffentlicht: 20/08/07, 18:32
Ich weiß nicht, ob ich diesen Artikel schon irgendwo abgelegt habe, aber ich gebe es trotzdem, da wir dieses berühmte Ventil in einem anderen Thema noch einmal erwähnt haben.
Und hier ist ein Artikel über den "Skandal" des AGR-Ventils, der im September 2005 in Auto-Moto veröffentlicht wurde:
Artikel zum Download als .pdf hier: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/
Das AGR-Ventil für "Abgasrückführung" ist eine Abgasrückführung, die an der Abgasleitung angebracht wurde, um eine schlechte Leistung in Bezug auf die Verschmutzung zu bekämpfen. Große Hersteller haben es seit 1993 auf Benzin- und Dieselmotoren angewendet, um die europäischen Emissionsstandards zu erfüllen. Dieses vollkommen antimechanische Prinzip besteht darin, in einem Dieselmotor mit Ruß und NOx beladene Gase umzuwälzen.
Dieses überraschende Heimwerken durch Motoreningenieure hat den Vorteil, dass die Konstruktion nur sehr wenig kostet.
Dies gilt nicht mehr, wenn man Benutzer wird und das vollständig verschmutzte AGR-Ventil nicht mehr ordnungsgemäß verwendet wird. Der Ruß beim Abkühlen verschmutzt den Ansaugkreis und insbesondere das Ventil, was dann das normale Atmen des Motors verhindert. Es verliert natürlich seine Kraft und damit seine gute Leistung. Der Motor verstopft, bis er ausfällt.
Bei derzeitigen Fahrzeugen mit zentraler elektronischer Steuerung ist der Schaden behoben, wenn die Lichter angehen, und die Fehlfunktionen sind sehr schwer zu diagnostizieren.
Wie funktioniert es?
Der Dieselmotor arbeitet im Luftüberschuss, daher in Gegenwart von viel Sauerstoff, was mechanisch zu hohen Emissionen des Dieselschadstoffs Stickoxid (NOx) durch seine Partikel führt. Durch das AGR-Ventil dringen sauerstoffarme Abgase in den Einlass ein, verringern die im Zylinder verfügbare Menge und verringern die NOx-Menge. Da es nur mit Zwischen- und Taktgeschwindigkeiten arbeiten muss, wird es von einem Taschenrechner angetrieben. Es verriegelt im Allgemeinen in der offenen Position und der Überschuss an rückgeführtem Abgas führt zu einer schlechten Verbrennung in den Zylindern (Luftmangel), einem Anstieg von Ruß, Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen und einer möglichen Verschlechterung des Topfes. Oxidation.
Vor 2002 waren die Ventilsteuerungen pneumatisch, da sie elektrisch sind.
Ersterer hat keine Informationen an das Dashboard gesendet, die Sekunden alarmieren normalerweise die Verwaltung, die einen Zeugen auf dem Dashboard beleuchtet. Leider leuchtet die Warnleuchte auf der Platine nur dann auf, wenn der Durchflussmesser, der die Menge und Qualität der durchströmenden Luft misst, die Anomalie feststellt, und wenn die Informationen an das Management kopiert werden, wird der Motor häufig abgestellt im herabgesetzten Modus. Da der Benutzer dieses Verfahren nicht kennt, gerät er in Panik, weil er immer einen LKW verdoppelt hat! ! !
Es gibt viele technische Lösungen, um die Stromkreise zu säubern und dem Fahrzeug seine ursprünglichen Eigenschaften zurückzugeben. Es wird nicht unser aktuelles Problem sein, wenn man bedenkt, dass das Ziel darin besteht, dem Hersteller auf liebenswürdige oder umstrittene Weise vorzustellen, dass dieses Fahrzeug einen verborgenen Defekt aufweist, der in der Lage sein wird von einem Gericht als "verborgener Mangel im Sinne von Artikel 1641 und nach dem Bürgerlichen Gesetzbuch" bezeichnet werden
Jean Claude M.
Das Hauptanliegen des EGR-Ventils ist, dass es notwendig ist, NOx zu reduzieren. Nur so können diese Emissionen bei Dieselmotoren (abgesehen von einer NOx-Falle oder einem SCR) reduziert werden.
Auf der anderen Seite, je mehr AGR Sie einsetzen, desto mehr Partikel machen Sie (dies ist der berühmte "NOx / Partikel-Kompromiss", der alle Motorenhersteller zu Albträumen bringt) ...
Und hier ist ein Artikel über den "Skandal" des AGR-Ventils, der im September 2005 in Auto-Moto veröffentlicht wurde:
Artikel zum Download als .pdf hier: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/