Flugzeuge, Steuern, Kerosin und CO2: kleine Datei

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Christophe
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Flugzeuge, Steuern, Kerosin und CO2: kleine Datei




von Christophe » 02/01/07, 17:57

Die Website PlusNews.fr hat gerade ein kleines Dossier zur Luftverkehrsverschmutzung unter Berufung auf die Wirtschaft veröffentlicht (Referenzseite).

Reisende entkommen der Kerosinsteuer

Stavros Dimas (Griechenland) ist der Europäische Umweltkommissar (Foto von Reuters). Die Europäische Kommission hat am Mittwoch eine neue Richtlinie zur Bekämpfung der globalen Erwärmung vorgelegt. Wenn der Vorschlag angenommen wird, sind die Fluggesellschaften jedes Jahr verpflichtet, die COXNUMX-Emissionsquoten für Flugzeuge einzuhalten und zu zahlen, wenn sie diese Quoten überschreiten.
Die Maßnahme scheint vorerst die vorgeschlagene Kerosinsteuer zu begraben.

Die Luftfahrt tritt in den Kohlendioxidaustausch ein

Stauros Dimas, der EU-Umweltkommissar, schlug am Mittwoch vor, das Emissionsquotensystem für Kohlendioxid (Kohlendioxid) auf die Luftfahrt auszudehnen. Ein System, das beispielsweise bereits die Schreibwarenindustrie betrifft.

Wenn der Rat und das Europäische Parlament sich einig sind, wird den Fluggesellschaften jedes Jahr von ihrem Land eine Kohlendioxidquote zugewiesen, zu deren Emission sie befugt sind. Wenn sie mit zunehmendem Flugverkehr mehr benötigen, müssen Unternehmen Verschmutzungsrechte an einer spezialisierten Börse kaufen.

In 2011 und 2012

Alle Flüge innerhalb der Europäischen Union sind ab 2011 betroffen. 2012 alle Flüge in oder aus Ländern der Union. Erstens geht es darum, die Kohlendioxidemissionen zu begrenzen, aber später sollten andere Treibhausgase Quoten unterliegen.

Die Kommission zog dieses Quotensystem der Einführung einer Steuer auf Kerosin und Flugzeugtreibstoff vor. Die Maßnahme könnte jedoch nach Schätzungen der Kommission immer noch zu zusätzlichen Kosten für den Ticketpreis zwischen 1,80 und 9 Euro pro Flug führen. Die Unternehmen befürchten zusätzliche 40 Euro für einen Langstreckenflug.

Unternehmen zufrieden

Die Fluggesellschaften begrüßen das verabschiedete System. Die Steuer wäre teuer gewesen und für jeden Liter Kraftstoff. Mit diesem System zahlen sie nur für Kontingentüberschreitungen.

"Diese Lösung scheint die tugendhafteste zu sein, um die Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima zu kontrollieren, ohne die Entwicklung eines Unternehmenssektors zu beeinträchtigen", sagte Air France in einer Pressemitteilung.

David Handerson, Sprecher der Association of European Airlines, erklärt, dass Quoten bei der Erreichung spezifischer Emissionsminderungsziele wirksamer sind. „Durch die Festlegung von Quoten können Sie eine Reduzierung um x% festlegen. Dies ist mit einer Steuer nicht möglich. ""

Grüne Menschen wollen mehr

Auch unter Umweltschützern sind die Reaktionen positiv, auch wenn sie die Maßnahme für schüchtern halten. Also bei Greenpeace.

Morgane Créach, Leiter des Climate Action Network France, ist jedoch der Ansicht, dass eine Kerosinsteuer die Unternehmen wirksamer dazu ermutigen würde, Kraftstoff zu sparen. „Darüber hinaus bin ich mir nicht sicher, ob alle Staaten diese Quoten im Jahr 2012 akzeptieren werden. Intra-Community-Flüge machen jedoch 40% der Flugzeuge aus, die in der EU starten oder landen. ""

Sie erinnert sich, dass Kerosin heute im Gegensatz zu Benzin nicht besteuert wird. „Die Nichtbesteuerung von Kerosin in den 1940er Jahren zielte darauf ab, die Entwicklung des Luftverkehrs zu fördern. Es muss nicht mehr sein. ""

Aurelie Blondel


Europa bekämpft die globale Erwärmung

Wie kann man die in den internationalen Abkommen von Kyoto von 1992 eingegangenen Verpflichtungen einhalten? Europa reagiert: Dank Kohlendioxidemissionsquoten - Verschmutzungsrechte. Sie wurden seit Anfang 2005 bestimmten Branchen auferlegt. Dieses System dürfte bald die Luftfahrt betreffen.

Wie funktioniert der "Kohlenstoffaustausch"?

Mittlerweile haben über 10 europäische Hersteller das Recht, jedes Jahr eine bestimmte Anzahl von Tonnen CO000 - das wichtigste Treibhausgas - zu emittieren. Die betroffenen Unternehmen: der Energiesektor, die Herstellung und Verarbeitung von Eisenmetallen, die Herstellung von Papier, die Mineralindustrie.
Preise und Mengen auf dem Powernext-Markt für umweltschädliche Rechte (zum Vergrößern anklicken)
Sobald sie ihre Grundquoten verwendet haben, können Hersteller, die sie noch benötigen, sie von anderen Herstellern kaufen, die zu viele haben. Die Transaktion findet an einem "Carbon Exchange" statt. Es gibt 6 in Europa, darunter eine in Frankreich: Powernext, eine Tochtergesellschaft von Euronext (insbesondere die Finanzmärkte von Paris und Amsterdam).

40 Euro pro Tonne

Die betroffenen Unternehmen geben jedes Jahr ihre Kohlendioxidemissionen an. Wenn sie ihre Quoten überschreiten, müssen sie eine momentan festgelegte Geldstrafe von 40 Euro pro Tonne zu viel zahlen.

Ziel ist es, die Hersteller zu ermutigen, in umweltfreundlichere Techniken zu investieren, um durch den Verkauf ihrer Quoten Geld zu verdienen. Die Quoten müssen daher in jedem Zeitraum gekürzt werden, damit sie ein knappes Gut bleiben und ihr Preis hoch bleibt.

Mit diesem System beabsichtigt Europa, die im Rahmen des Kyoto-Protokolls eingegangenen Verpflichtungen einzuhalten: die Treibhausgasemissionen bis 8 um 2012% zu senken (gegenüber dem Emissionsniveau von 1990). Um dies zu erreichen, will es nun einen neuen Sektor in das System integrieren: die Luftfahrt.

Geringfügige, aber schnell zunehmende Verschmutzung
Die Kohlendioxidemissionen von Flugzeugen machen nur 3% der gesamten Emissionen der Union aus. Die Kommission ist jedoch besorgt, weil sie sehr schnell zunimmt: + 87% seit 1990, und bis 2020 sollten sich die Emissionen im Vergleich zum derzeitigen Niveau noch verdoppeln.

Nach Angaben der Kommission produziert ein Reisender, der zwischen London und New York hin und her fliegt, so viele Treibhausgase wie ein europäischer Haushalt, um seine Unterkunft ein Jahr lang zu heizen.


Die Ticketpreise werden steigen

Je nach Unternehmen zwischen 5 und 40 Euro mehr, zwischen 1,80 und 9 Euro nur für die Europäische Kommission. Die Bewertungen sind nicht präzise, ​​aber alle Beteiligten sind sich einig, dass der Preis für das Flugticket mit der Einführung von Quoten steigen wird. Ein Anstieg, der jedoch im Vergleich zum Preiswachstum aufgrund des Anstiegs der Ölpreise begrenzt sein sollte.

Neue Flugzeuge, neue Motoren
"Die Fluggesellschaften sollten den Preis für die Investition weitergeben, die sie zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen tätigen müssen", sagte David Handerson, Sprecher der Association of European Airlines.

„Neue Flugzeuge sind immer weniger umweltschädlich als ihre Vorgänger. Die Unternehmen werden sicherlich die alten Flugzeuge aus dem Verkehr ziehen und ihre Flotte erneuern. Dies sind erhebliche Kosten “, fügt er hinzu.

Tipps zur Landebahn des Flughafens
Hersteller wollen Flugzeugtriebwerke sauberer machen. Mit der Europäischen Union beteiligen sie sich insbesondere an mehreren Programmen zur Verbesserung der Erträge und zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen (Newac-, Clean-Programme usw.).

Damit die Maßnahme für das Klima wirksam ist, müssen Unternehmen auch Anstrengungen unternehmen, um weniger "verbrauchsintensive" Systeme einzurichten.

Charles Branson, der Chef der britischen Fluggesellschaft Virgin, empfiehlt, die Triebwerke später vor dem Start einzuschalten, indem er sie beispielsweise so weit wie möglich auf der Landebahn schleppt.

Verkürzung der Wartezeit vor dem Start, aber auch vor der Landung durch bessere Organisation der Flughäfen: Dies empfiehlt auch Morgane Créach vom Climate Action Network France.

Was eine Steuer gekostet hätte
Schließlich hängen die Auswirkungen der europäischen Entscheidung offensichtlich von den genehmigten Quoten ab. Wenn sie zu hoch sind, wird der Preis für auf dem Markt verkaufte Verschmutzungsrechte nicht hoch sein, und Unternehmen werden nicht zum Sparen ermutigt.

Wenn die Tonne Kohlenstoff (Kohlendioxid) an der Börse 30 Euro wert wäre, würden sich die Auswirkungen auf die Fluggesellschaften 2,9 laut der International Association of International Air Transport (2011 Milliarden Dollar) belaufen ( Iata). Die Preise für das Recht, Gas zu emittieren, sind derzeit jedoch viel niedriger.

In jedem Fall werden die Auswirkungen auf Unternehmen viel geringer sein als bei einer Kohlenstoffsteuer. Wie viel hätte diese Maßnahme gekostet? Die Zahl von 14 Milliarden Euro wurde 2005 von Iata vorangetrieben.

Die Steuer sollte nicht vergessen werden, wie der Klimaspezialist Jean-Marc Jancovici erklärte. Mit der Erwärmung, die immer mehr Debatten auslöst, "wird die Idee wieder auf den Teppich kommen", glaubt er.


Zahlen

Woher kommt Kohlendioxid in Europa (zum Vergrößern anklicken) 3% Kohlendioxid

Bild

Der Luftverkehrssektor produziert nur 3% Kohlendioxid, aber die Menge hat sich in 15 Jahren fast verdoppelt und sollte dies bis 2020 erneut tun.

7% weniger Gas
Das von der Brüsseler Kommission entwickelte Quotensystem würde es ermöglichen, die für Treibhausgase verantwortlichen Kohlendioxidemissionen um 7% zu senken.

Zusätzliche Kosten in Höhe von 2,9 Mrd. EUR
Die Einführung von Kohlendioxidquoten könnte laut der International Air Transport Association zusätzliche Gebühren in Höhe von 2,9 Milliarden Euro bedeuten.

40 € pro Ticket?
Die Unternehmen schätzen, dass der Preis für ein Langstrecken-Ticket auf bis zu 40 Euro steigen könnte. Die Kommission schätzt ihrerseits, dass die Preiserhöhung 9 Euro pro Flug nicht überschreiten wird.


Mehr

Auf der Seite der Europäischen Kommission
den Text des Richtlinienvorschlags der Kommission: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... 273_fr.pdf

Pressemitteilung der Europäischen Kommission: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAct ... anguage=en
Die Seiten der Website der Europäischen Union widmen sich der globalen Erwärmung. Dank des „CO2-Rechners“ können Sie dort sehr genau berechnen, um wie viel Sie Ihre Treibhausgasemissionen reduzieren können, indem Sie einige einfache Prinzipien anwenden: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... dex_fr.htm

Der Lebenslauf von Stavros Dimas, dem EU-Umweltkommissar. http://ec.europa.eu/commission_barroso/ ... /cv_en.htm

Auf der Seite von Unternehmen und Herstellern
Air France äußert sich zu dem Vorschlag der Kommission in einer Pressemitteilung: http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dgfndfjf.0

Der Verband der europäischen Fluggesellschaften reagiert auf den Vorschlag der Kommission. http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmledito ... 06-056.pdf

Ein Artikel der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation zur Emission von Gasen aus Flugzeugen: http://www.icao.int/icao/fr/env/aee_f.htm
Das Kapitel „Umwelt“ des Standorts Snecma, in dem insbesondere Flugzeugtriebwerke gebaut werden: http://www.snecma.com/rubrique.php3?id_ ... 〈=fr

Auf den Treibhauseffekt
Die Website des Climate Action Network France, das 13 nationale Verbände (zum Beispiel WWF, Greenpeace) zusammenbringt. Dort finden Sie viele Informationen zum Treibhauseffekt: http://www.rac-f.org

Die Econologie-Website, die sich für verantwortungsvollere Einsparungen einsetzt, zeigt, dass Flugzeuge nur sehr wenig für die Emission von Treibhausgasen verantwortlich sind: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html

Der Standort der französischen Börse für Kohlendioxid-Emissionsrechte. http://www.powernext.fr/

Informationen zum Kyoto-Protokoll auf Wikipedia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Protocole_de_Ky%C5%8Dto

Der Standort von Jean-Marc Jancovici, Spezialist für globale Erwärmung: http://www.manicore.com

Auf der britischen Website Myclimate können Sie, wenn Sie möchten, eine Flugzeugsteuer zahlen, um Ihren Flug „klimaneutral“ zu machen. Sie geben Ihre Abflug- und Ankunftsflughäfen an und der Computer berechnet, was Ihre Reise das Klima kosten wird: www.myclimate.de


Lesen Sie auch:
https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
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gildas
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Re: Flugzeuge, Steuern, Kerosin und CO2: kleines Dossier




von gildas » 08/01/22, 12:20

Die Lufthansa wird 18 fast leere Flüge machen müssen, um ihre Slots zu behalten

https://www.ouest-france.fr/economie/en ... ux-7576305
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Ahmed
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Re: Flugzeuge, Steuern, Kerosin und CO2: kleines Dossier




von Ahmed » 08/01/22, 13:08

Der Konsum von Passagierflügen ist zwar eher spektakulär als signifikant, aber man darf die Hebelwirkung nicht vergessen, die dazu führt, dass dieser Konsum einen viel höheren Konsum in den Hotels und anderen Infrastrukturen der Zielorte bewirkt, insbesondere bei touristischen Aufenthalten .
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"Glaube vor allem nicht, was ich dir sage."

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