Laut der NGO Environmental Working Group haben die Verbrauchswerte der amerikanischen Hersteller nichts mit der tatsächlichen Leistung der Fahrzeuge zu tun. Die EWG fordert Änderungen, um die Realität der Fahrpraktiken und Fahrzeugbetriebsbedingungen widerzuspiegeln.
Von 1985 aus müssen Fahrzeuge eine durchschnittliche Leistung von 27,5 Meilen pro Gallone (MPG) erreichen, dh 8,55 l / 100km für Personenkraftwagen und 19,4 MPG (12,12 l / 100km) bis 22,2 (10,59 l / 100km) für schwere Nutzfahrzeuge (einschließlich der Kategorie "light" von SUVs). Allerdings sind diese Tests basierend auf den alten Bedingungen (für städtischen 1965 1974 Test und Test für die Autobahn), simulieren nur flaches Terrain, weiche Beschleunigung, optimale Außentemperaturen und Begrenzung 55 mph ( oder 88,5 km / h, was seit 1995 nicht mehr die Bundesregel ist). Darüber hinaus enthalten sie keine weit verbreiteten elektrischen Geräte (Audio, Klimaanlage). Bei den untersuchten 300-Modellen stimmen weniger als 10% mit den angezeigten Werten überein.
EWG schätzt, dass der tatsächliche Verbrauch ist etwa 21,7 MPG (10,84 l / 100km) für Autos und 16,3 MPG (14,43 l / 100km) für schwere Fahrzeuge. Nach seinen Berechnungen würde diese Differenz 710 Millionen Barrel Öl entsprechen, dh 2 Monat des US-Verbrauchs von Kraftstoffen. Die NGO unterstützt daher die senatorische Initiative "Ten-in-Ten Fuel Economy", die den 20 June einführte und die Automobilindustrie dazu zwingen würde, Tests unter realistischeren Bedingungen durchzuführen und gleichzeitig Verbrauchsstandards für 10 MPG festzulegen und die Privilegien von leichten Lastwagen zu entfernen. Die EWG weist jedoch darauf hin, dass diese Initiative gegen die Lobbyarbeit von Bauherren gerichtet sein wird, die alles daran setzen, die Situation so zu halten, wie sie ist.
Als indirekte Folge von "optimistischen" Tests besteht die Tendenz, hocheffiziente Fahrzeuge wie Prius-Hybride zu verlangsamen, deren Fahrer versuchen, sich an theoretische Verbrauchswerte zu halten. Viele Fahrer über die Langsamkeit von Hybriden beklagen, vor allem, wenn sie erlaubt sind, wie in Kalifornien und Virginia, bedingungslos Schnellspanner Fahrspuren (Fahrgemeinschaftsspuren zu leihen, Carpooling Fahrspuren, reserviert für Fahrzeuge zu Buch minus zwei Personen oder drei Personen je nach Fall) während der Stoßzeiten ...
Quelle: http://www.bulletins-electroniques.com/ ... /34616.htm
