wissenschaftliche und theoretische Zusammenfassung der Pantone-System

[Pascalou]

theoretische Entwicklung des Pantone-System parallel zu der Gillier System und das ursprüngliche System.


Fossile Energie macht etwa 80% des weltweiten Energieverbrauchs aus und nimmt nur mit dem Wachstum um Wachstum zu. Aufgrund der schädlichen und umweltschädlichen Auswirkungen dieser Energie und der Erschöpfung der Ressourcen werden Alternativen gesucht, die sich jedoch nur sehr langsam entwickeln. Hier stellen wir Ihnen eine revolutionäre Lösung vor, die 30-Jahre darstellt, weder generalisiert noch in Betracht gezogen und dennoch sehr einfach zu implementieren ist. Viele haben versucht, es seit dem Jahr 2000, dem Datum seiner Verbreitung, bekannt zu machen. Hunderte von Heimwerkern und Landwirten verwenden es seit Jahren und sehen ihre revolutionären Auswirkungen, ohne deren Funktionsweise zu verstehen, vielen Polemiken und Theorien aller Art unterworfen.


1) Einführung


a) Zwei ähnliche Systeme:

1. Paul Pantones Mehrstoff-GEET-Reaktor: Dieses System wurde in den 80er Jahren vom Amerikaner Paul Pantone entwickelt und im Jahr 2000 weltweit im Internet veröffentlicht. Es wandelt jede kleine Wärmekraftmaschine (Viertaktbenzin oder Diesel) mit dem Originalkraftstoff oder einem alternativen Kraftstoff (Öl, Diesel, Alkohol, Schweröl, Rohöl usw.) in einen Gasmotor um. Dieser Motor kann, sobald er heiß ist, alle Arten von Kraftstoff verbrauchen, die mit 75% Wasser gemischt sind. Dank dieser Erfindung erzeugt es sein eigenes Gas: Es besteht aus einer Vorbehandlung des Ansauggemisches, indem hierfür der normalerweise aus dem Abgas verlorene Energiefluss genutzt wird. Das Kraftstoff / Wasser-Gemisch wird in einem Behälter (dem Buller) gemischt und verflüchtigt, dann von einem Reaktor / Wärmetauscher überhitzt (auch dank der Energie des Abgases) und durch den Einlass in den Motor eingespritzt und bildet den gasförmigen Kraftstoff. . Mit dem Originalkraftstoff erzielen wir große Kraftstoffeinsparungen und eine beeindruckende Kontrolle der Umweltverschmutzung, die den Auswirkungen aktueller Katalysatoren weit überlegen ist!
Dieses System wurde von mir nach diesem Plan implementiert und funktioniert! Es wird getestet.

Dieser Plan ist der ursprüngliche Plan von Herrn Pantone (kann auf vielen Webseiten gefunden werden)

2. Das Gillier Pantone-System, das als Motorwassereinspritzsystem bezeichnet werden kann, wird sehr häufig als „Wasserspitzsystem“ bezeichnet. Genauer gesagt sollte man von der Injektion von überhitztem Wasserdampf sprechen. Es wurde von dem oben genannten System inspiriert. Es wurde erstmals in den 2000er Jahren vom Landwirt Gillier in Frankreich geschaffen und bildet heute die Entwicklung des ursprünglichen Systems. Er hatte die Idee, nur Wasser in den Buller zu füllen und das Einspritzsystem auf seinem Dieseltraktor zu belassen. Dies funktionierte sehr gut, da der Verbrauch um die Hälfte reduziert wurde!
Es unterscheidet sich nur durch eine große Vereinfachung des Systems und wird bei großen Fahrzeugen eingesetzt. Die Hauptunterschiede sind immer noch bemerkenswert: Das Wasser wird vom Kraftstoff getrennt. Somit ist nur Wasser im Bubbler vorhanden. Der Zyklus ist somit der gleiche wie im ersten System, außer dass nur das Wasser behandelt wird. Das Kraftstoff- oder Einspritzsystem bleibt vorhanden.
Die Vereinfachung geht sogar noch weiter, da man bei vorgewärmtem Wasser keinen Teil des Abgasflusses für den Sprudler tragen muss (siehe Karte). Nur die Vertiefung am Einlass des Einlassrohrs kann Blasenbildung erzeugen und den Dampf ansaugen.
Die Besonderheit dieses Systems ist, dass es nur die Motorabgase zu modifizieren und eine Naht am Einlass zu machen, es ist außerdem einfach zu installieren und einzustellen.
Bei diesem System erreichen die Einsparungen jetzt leicht 30% des Kraftstoffs für die gleiche nutzbare Energie (natürlich, wenn die Installation korrekt ist). Abgasverschmutzung ist die gleiche wie das ursprüngliche System. Es ist das am meisten verwendete System in Frankreich wegen seiner Leichtigkeit der Konstruktion und Anpassung an großen Motor.


b) Zusammenfassung dieser Einrichtungen in Kürze. Wir finden:


Flüssiges Wasser (vorzugsweise nicht trinkbar) gemischt mit Kraftstoff oder allein in einem Behälter: der Bubbler.
Der Sprudler, bei dem das Wasser (oder das Wasser / Benzin-Gemisch) verdampft wird (durch Sprudeln und / oder Vorwärmen)
Der Reaktor / Austauscher, in dem das Wasser (oder das Gemisch) in Form von Dampf aufgrund seines sehr heißen Abgasstroms überhitzt wird (und in dem andere chemische Reaktionen stattfinden können: Pyrolyse, Elektrifizierung)
Ein Dieselmotor oder modifiziertes Benzin, das Kraftstoff und ein wenig Wasser verbraucht, das zuvor durch seinen eigenen Abgasstrom behandelt wurde.
Regelventile, die die unterschiedlichen Strömungen regulieren (Lufteinlass, Durchfluss zum Bubbler, Durchfluss zum Reaktor ...).

Warnung :

Dieser Motor ist kein Wassermotor! Wasser hilft dem Motor beim Laufen, wäre aber ohne Kraftstoff nicht möglich. Es bleibt also ein Kraftstoffmotor.

Was in den Motor gelangt (neben Kraftstoff) ist nicht flüssiges Wasser, sondern überhitzter Dampf, also trocken. Es ist vergleichbar mit einem Gas. Dieser hat überhaupt nicht die korrosiven Eigenschaften von flüssigem Wasser. (Art von wenig bekannt Dampf, hauptsächlich für Motivzwecke wie in Turbinen verwendet)


Einige Definitionen zum Lesen des Dokuments:

nützliche Energie: Energie, die Arbeit liefert, dh konkret zur Nutzung verwendet wird. (= freigesetzte Gesamtenergie - Verluste) Hier wird ausschließlich von der Energie gesprochen, die auf die Kurbelwelle der Motoren übertragen wird, dh beispielsweise von der Energie, die auf die Räder eines Autos übertragen wird, um es vorwärts zu bewegen.

Verluste: Energieverlust, der von einem System oft als „unbrauchbar“ bezeichnet wird.

Wirkungsgrad: nutzbare Energie / freigesetzte Gesamtenergie (Beispiel: Gaskessel = 90% Wirkungsgrad, d. H. 90% der freigesetzten Energie werden zur Nutzung verwendet, die restlichen 10% sind Verluste)

Arbeit: In der Physik ist Arbeit eine Anstrengung, dh eine Kraft, die eine Verschiebung der Materie verursacht. Hier wird ausschließlich von Arbeiten am Kolben der Motoren durch den Druck der Gase gesprochen, die bei der Verbrennung der Motoren entstehen.

Pyrolyse: Pyrolyse ist die Zersetzung oder Thermolyse einer organischen Verbindung durch Wärme, um andere Produkte (Gas und Materie) zu erhalten, die sie nicht enthielt. Hier werden wir über die Pyrolyse von Kraftstoffen und die von Wasser sprechen. Die Pyrolyse von Wasser ergibt Wasserstoff und Sauerstoff, die Pyrolyse von flüssigem Brennstoff ergibt ein Gas aus Kohlenstoff und Wasserstoff.


c) Erkenntnisse, die berücksichtigt werden müssen.

Seit dem Jahr 2000 wurden zahlreiche verschiedene Tests durchgeführt, insbesondere von französischen Landwirten an ihren Traktoren und von Heimwerkern, die im Internet (aber auch in vielen anderen Ländern) leicht verfügbar sind. Hier ist eine Zusammenfassung und die zu treffenden Schlussfolgerungen:

Dieses System spart nach vielen Erfahrungsberichten zwischen 10 und 60% Kraftstoff (bis zu 75% auf alten Motor!) An jedem Motor mit Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Diese Wirtschaftlichkeit beträgt im Durchschnitt 30%, kann aber je nach Installationsqualität, Einstellungen und Motortyp sehr unterschiedlich sein.

Dieses System ermöglicht eine beeindruckende Entverschmutzung (ca. -80%), die besser ist als die unbrauchbaren Katalysatoren. Diese Entverschmutzung wird definitiv von dem jungen Ingenieur Martz bewiesen, der standardisierte und unbestreitbare Tests durchgeführt hat. Für Interessierte oder Demonstranten siehe diese Videos:
http://www.dailymotion.com/video/xslcg_ ... ntone_news
http://www.moteurpantone.info/
Die Merkmale dieser Entverschmutzung sind: Die Analysen der Abgase ergeben weniger Kohlenmonoxid, weniger oder sogar viel weniger Kohlendioxid, weniger Partikel. Zusätzlich ist zu beachten, dass der Sauerstoffgehalt im Allgemeinen viel höher ist.

Dieses System funktioniert am besten bei Dieselmotoren (die Kraftstoffeinsparung ist oft höher und in manchen Anlagen sind Leistungsgewinne zu sehen)

Die Installation ist einfach und kann auf absolut jedem Viertaktmotor aufgebaut werden. Hier ist Plan, Material und Erklärung für die originale Pantone-Version: http://www.onnouscachetout.com/themes/t ... antone.php
Suchen Sie für das Gillier-System intern nach "Spad Pantone".
Diese Systeme bestehen aus Sanitärmaterial (Rohre, Armaturen, Ventile ...), einem Tank und benötigen etwas Wasser.
Leider erschwert die Kompliziertheit und die Elektronik in den Motoren die Installation an neueren Fahrzeugen (insbesondere hinsichtlich der Regulierung des Gemischreichtums durch die Lambdasonde (n) des Auspuffs), ist aber möglich mit ein professioneller Mechaniker.

Viele haben es an ihrem Auto gebaut und konnten die technische Kontrolle übernehmen (die Installation muss natürlich sauber sein!)


Diese Technik ist bei weitem nicht neu. Schon bei 1901 hat der französische Ingenieur Clerget
Entdecken Sie die Vorzüge der Wassereinspritzung mit Diesel auf Motoren mit hoher Verdichtung.
Diese Arbeit hat es bereits ermöglicht, die Effizienz von Dieselmotoren zu verbessern.
Es wurde von 1942 in der militärischen Luftfahrt verwendet, dann 1 Formel während der 80 Jahre und
derzeit noch in einigen Rallye-Wettbewerben.
Heute finden wir eine industrielle Anwendung: den Aquazol-Kraftstoff. Emulsion
stabilisiertem Wasser-Diesel, der während seiner Verwendung die Reduktion von NOx, von Monoxid erlaubt
Kohlenstoff oder unverbrannter Kraftstoff und Dämpfe. Schließlich wird auch auf die Erfindung des HHO-Generators hingewiesen, der die überschüssige elektrische Energie des Motors dazu verwendet, das Wasser zu elektrolysieren und den in den Einlass eingespritzten Wasserstoff freizusetzen. Es ist mehr oder weniger weltweit bekannt und wird im Internet verkauft (aber weniger effizient als unser System).

Dieses Dokument ist eine Zusammenfassung der Funktionsweise des Pantone-Systems, es ist technische Dominanz. Wir werden dieses System mit verschiedenen Ansätzen entwickeln, um diesen Prozess anhand seriöser Daten aus dem Internet, persönlicher Erfahrung und meines Wissens zu beschreiben. Diese Entwicklungen bieten eine Grundlage für Überlegungen, sie sind weit davon entfernt, alle Besonderheiten des Systems zu klären, sondern bieten einen zugänglichen Zugang für Menschen, die neugierig sind, was passiert. Meine Gedanken werden Vorwissen (oder etwas Forschung) in Physik, Thermodynamik und Energie erfordern.
Dieses Dokument ist jedoch geschrieben und zielt vor allem darauf ab, den Glauben zu erwecken, einen lebendigen Glauben, bei dem Wasser eine wichtige Rolle spielt.



2) Energiereflexion beim Recycling von Energieverlust

a) Base benötigt, um zu wissen

Die Prinzipien zur Wiederverwendung von Wärmeenergie, die normalerweise aus dem Abgas verloren geht, werden zuerst entwickelt und vertieft. Dies ist eine gute Herangehensweise an das Gesamtsystem. Hier sind zunächst einige Grundlagen zu verstehen:

Bei einer normalen unmodifizierten Wärmekraftmaschine finden wir (Verhältnis der insgesamt freigesetzten Energie):
30 bis 40% der Verluste durch den Auspuff !!
15 bei 20% Verluste durch Kühlung und Strahlung
15% Reibungsverluste
Nur + 25 / 30% werden an der Kurbelwelle zurückgewonnen. (Zum Beispiel, Autos haben eine Ausbeute von ¼, kleine Motoren und 2 noch weniger Zeit, kommen große LKW-Motoren bei 30 / 35%)
Kurz gesagt, ein Motor läuft dank ¼ der freigesetzten Energie, der Rest geht verloren, einschließlich 1/3 durch den Auspuff !!

Bei modifizierten Motoren wird das, was in den Motor gelangt, mit überhitztem Dampf aufgeladen, sodass die Verbrennungstemperatur sicher höher ist als bei normalen Motoren (durch die Tatsache, dass nicht nur Luft gefunden wird cool, dass der Motor eintritt, aber auch überhitzter Dampf, also auch Energie!). Beim Pantone-System wird außerdem eine Umwandlung von Benzin- oder Dieselmotoren in einen Gasmotor (vergleichbar mit herkömmlichem LPG) und damit eine für Gasmotoren typische höhere Verbrennungstemperatur vorgenommen. Es ist daher sicher, dass es auf jeden Fall eine Verbrennung gibt, die in beiden Systemen heißer ist als die klassische Verbrennung und somit auch eine Temperatur der Abgase (auch durch zahlreiche Zeugnisse von Test und durch Temperaturmessungen).

Art der Strömung am Abgas mit Modifikation: Gas von 500 bis 900 ° C, beladen mit überhitztem Wasserdampf, unter einem Druck von etwa 0,5 bis 1 bar, setzt diese Strömung mehr Energie frei als die nutzbare Energie der Motor! (Mindestens die gleiche Menge und bis zu doppelt so viel bei alten Motoren)

b) Grundsätze zur Rückgewinnung eines Teils der thermischen Energieverluste am Abgas.

1. "Wärmepumpen" -Effekt:
Dieses Recycling kann rein thermisch sein:
Durch Erhitzen von Wasserdampf durch einen Wärmetauscher wird es wieder in den Motor eingeführt. Entweder das Prinzip der Wärmepumpe, wo das Wasser die Rolle des Kältemittels mit einer Energieaufnahme im Reaktor zum Auspufftopf spielt, dann kehrt der Motor durch seine direkte Wiedereinleitung in den Ansaugtrakt zurück. Der Vorteil ist, dass der Dampf viel Energie speichern kann, ohne ein großes Volumen zu bilden! Hier recyceln wir einen Teil der normalerweise durch den Dampf verlorenen Energie.
Dieses Recycling kann durch eine chemische Reaktion möglich sein (verschiedene Theorien: durch Elektrifizierung des Dampfes, dann durch Reaktion dieses Dampfes mit dem Brennstoff oder durch teilweise thermische Dissoziation von Wasser, dann durch Verbrennung von H2 und O. im Motor (Punkt in Absatz 3 entwickelt).

Wenn wir in diesem Fall einen Teil der im Abgas verlorenen Energie durch das Wasser zurückgewinnen, benötigen wir weniger Kraftstoff, um dieselbe Energie zu liefern, da die verlorene Energie recycelt wird:
Extrapolation: Wenn man bedenkt, dass wir 32% der Energie im Abgas und 30% der nutzbaren Energie haben, wenn wir 1/4 der im Abgas verlorenen Energie (oder 8% der Gesamtenergie) zurückgewinnen ) und dass davon ausgegangen wird, dass es zu nützlicher Energie recycelt wird, werden wir zu 38% der nützlichen Energie gehen, dh theoretisch mit 20% weniger Benzin für dieselbe vom Motor entwickelte nützliche Energie. (Dies ist theoretisch und sehr extrapoliert, bietet aber eine Grundlage für die Reflexion). Selbst wenn diese zurückgewonnenen 8% wahrscheinlich nur teilweise in nützliche Energie umgewandelt werden, werden wir dank dieses Recyclings auf jeden Fall einen Gewinn erzielen.


2. "Steam Cracking" -Effekt Verwenden Sie diesen sehr energetischen Fluss, um große Moleküle flüssigen Kraftstoffs (und möglicherweise einen Teil des Wassers) zu verdampfen und dann zu einfacheren Molekülen zu pyrolysieren. Die Besonderheit hierbei ist, dass wir den Fluss selbst (nicht nur seine Energie) wiederverwenden. Wir werden gasförmigen Brennstoff erzeugen, indem wir das flüssige Gemisch verdampfen (Blasenbildung) und diesen Dampf (im Reaktor) zur Pyrolyse der großen Moleküle überhitzen. Alternative Kraftstoffe (Schweröl, Heizöl usw.) benötigen diese Energie noch mehr (mehr oder weniger abhängig von der Viskosität), um ein leicht entflammbares Gas zu bilden. Letzteres kann in einem Benzin- oder Dieselmotor verwendet werden, der in einen Gasmotor umgewandelt wurde, wie bei LPG-Fahrzeugen (unserem ursprünglichen System). Beachten Sie, dass die Verbrennung eines Gases sehr sauber ist, während die Verbrennung von flüssigem Kraftstoff aufgrund von unverbranntem Kraftstoff (4 bis 30% des Kraftstoffs!) Viel umweltschädlicher ist.

Dies funktioniert wie Dampfcracken in Raffinerien. In unserem ursprünglichen Pantone-System bilden der Bubbler und der Reaktor eine Mini-Ölraffinerie und sind ebenfalls an Bord. Große Moleküle werden direkt unter Verwendung eines Teils des sehr heißen Abgasstroms verdampft und dann durch Überhitzen im Reaktor "geknackt", um ein qualitativ hochwertiges Gas zu bilden, das vom Motor verwendet werden kann. Dies ist dem Dampfcracksystem der Ölraffinerie sehr ähnlich, das Paul Pantone sicherlich inspiriert hat: Es gibt auch Rohre in Öfen, in denen das Öl / Dampf-Gemisch zur Pyrolyse geleitet wird (dies ähnelt stark dem ursprünglichen Pantone-Reaktor!). Die Temperaturen und Drücke sind sehr ähnlich. Der Arbeitsdruck ist Null und die Temperatur 700 bis 850 ° C, was den Temperatur- und Druckbedingungen im Reaktor sehr nahe kommt. Darüber hinaus wird berücksichtigt, dass für das Auftreten einer Pyrolyse Bedingungen mit wenig Sauerstoff erforderlich sind, und dies wird durch die am Bubbler ankommenden Abgase bereitgestellt, die in jedem Fall weniger sauerstoffhaltig sind als die Umgebungsluft. und lassen Sie diese Bedingungen im Reaktor.
Hier wird die Energie durch die Pyrolysereaktion verbraucht. Es ist jedoch anzumerken, dass die gesamte an dem Bubbler ankommende Energie zurückgewonnen oder wiederverwendet werden wird, ebenso wie der Materialfluss, weil die Energie, die nicht zum Verdampfen des Gemisches oder zur Unterstützung der Pyrolysereaktion verwendet wird, recycelt wird, da dies der Fall ist über den Reaktor zum Motor zurückgeführt (siehe auch Punkt 4).

3. Wasser oder Mischung vorheizen. Dieser Punkt dient dazu, die Punkte 1 und 2 zu optimieren und zu vervollständigen, wenn die angeforderte Energie höher sein muss (Temperatur des Gemisches oder / und Temperatur des zu regulierenden Dampfes) und / oder bestimmte Parameter wie beispielsweise die Temperatur des Gemisches konstant zu halten.
So haben wir eine Vorwärmung von Wasser und / oder Brennstoff, um diese im Bubbler durch einen Tauscher und ein Thermostatventil auf einer bestimmten Temperatur zu halten (optional, aber wünschenswert). Dieses Vorheizen kann durch die Energie des Abgases oder des Kühlmittels (falls vorhanden) erfolgen. Die Regulierung dieser Temperatur macht mehr oder weniger flüchtige Mischung oder Wasser, ein Prinzip, das bereits sehr häufig auf beiden Systemen verwendet wird. Zusätzlich wird eine konstante Temperatur einen konstanteren Betrieb der Anordnung erlauben, indem ein konstanterer Wasser / Brennstoff / Luft-Reichtum (für unsere ursprüngliche Erfindung) geschaffen wird.
Zusätzlich ist die latente Energie, um von einer Flüssigkeit zu einem Dampf zu gelangen, oft sehr konsistent, daher die oft unvermeidliche Notwendigkeit, das Wasser oder die Mischung vorzuerhitzen, um ein schnelles Abkühlen derselben zu verhindern . (Aber es sollte angemerkt werden, dass die Blasenbildung durch den Abgasstrom auch Energie bringt)


4. Recycling der Abgase, die wieder in den Einlass eingespritzt werden: Das Prinzip ist das gleiche wie für das AGR-Ventil (Rückführung von Abgasen), das bei vielen Dieselmotoren vorhanden ist. Unser Punkt Nr. 2 verwendet also auch dieses Prinzip, abgesehen davon, dass dieser Strom durch den Kraftstoff / das Wasser fließt und ein Großteil der Energie in das Verdampfen des Gemisches fließt.
Betrieb des AGR-Ventils: Dadurch werden 5 bis 40% der Abgase immer mit einer relativ langsamen Motordrehzahl (bis zu 2500 U / min) zurückgeführt, und dieser Durchfluss wird sehr oft von einem Wärmetauscher gekühlt (in In unserem Fall erzeugt die Verdampfung des Gemisches diesen Effekt. Dieses Recycling senkt den Sauerstoffanteil im Ansaugstrom und damit die Verbrennungstemperatur. Die Folgen sind ein Drehmomentverlust, aber weniger NOx-Belastung (Zweck dieser Ventile) dank dieser gesenkten Temperatur. Die Kraftstoffeinsparungen sind null oder sogar negativ! (Wir können mehr Benzin verbrauchen!).

Hinweis: Das AGR-Ventil recycelt höchstens fast die Hälfte des Durchflusses zum Abgas. Dieser Prozentsatz kann mit dem Punkt Nr. 2 (durch das Gemisch) zurückgeführt werden, wobei zu wissen ist, dass der maximale Prozentsatz für die Verwendung (Verdampfung) und gesucht wird / oder recyceln Sie diese normalerweise verlorene Energie so gut wie möglich.

Zusammenfassung :

1. Thermisches und / oder chemisches Recycling direkt mit Wasser. "Wärmepumpe" -System. (Energie recycelt, zum Motor zurückgeführt und von diesem wiederverwendet)

2. Recycling mit Dampfcracken von großen Molekülen (Pyrolyse). Raffinerieanlage (die durch die Pyrolysereaktion verbrauchte Energie wird daher nicht in den Motor zurückgeführt)

3. Recycling durch Vorwärmen der flüssigen Mischung. Mischsystem / Abgassystem oder Gemisch / Kühlwasser. (Energie, die durch die Verdampfung des Gemisches oder des Wassers verbraucht wird)

4. Recycling von Abgasen. Ein Teil des Abgasstroms wird zum Bubbler zurückgeführt und hilft beim Verdampfen der Mischung. (Energie teilweise recycelt, teilweise durch Verdampfung verbraucht. Hier wird auch der Materialfluss recycelt!)

Beachten Sie, dass das ursprüngliche System alle Punkte verwendet, während das Gillier-System hauptsächlich 1 und 3 zeigt.


3) Dissoziation / Verwendung von Wasser

a) Gesamtansicht

Wasser ist kein Kraftstoff! Achten Sie darauf, diesen Fehler nicht zu machen. Um vollständig zu verstehen, muss man wissen, dass es sich um die "Asche" der Verbrennung von Wasserstoff oder eines Produkts handelt, das ihn enthält. Und diese Asche kann in keiner Weise Energie produzieren. Es ist und bleibt auf Energieniveau Null. (Zum Beispiel ergibt die konventionelle Verbrennung von Kohlenwasserstoffen: CnHn + O2 __ CO2 + H2O)
Wasser ist daher nur dazu da, den Betrieb und die Effizienz von Motoren zu verbessern und zu "revolutionieren". Die Ausbeute von 20 bis 30% an Benzin und Diesel ist mittelmäßig, daher wird das Wasser vor allem versuchen, die Verluste zu erhöhen, die 70 bis 80% der Energie ausmachen! (dh Verluste in nützliche Energie umwandeln).
Aufgrund seiner Fähigkeit, seine Energie und andere physikalisch-chemische Eigenschaften zu transportieren und zu übertragen, kann man mit Sicherheit sagen, dass Wasser (oder vielmehr Dampf) effizient wirkt. Angesichts der erstaunlichen und unbestreitbaren positiven Ergebnisse verändert es das "normale" System modifizierter Motoren radikal.
Lassen Sie uns Punkt für Punkt die Rolle des Wassers rekapitulieren:

1. Nutzung eines Teils der Energie, die durch Abgas und / oder Kühlung verloren geht.
Entweder direkt im Motor recycelte Energie oder für parallele Bedürfnisse verbraucht. (Recycling der Energie, die durch den "Wärmepumpen" -Effekt verloren geht, wenn das Wasser als Kältemittel fungiert; Betrieb einer Miniraffinerie durch Dampfcracken alternativer Brennstoffe zu Gas dank des Wassers und der Energie aus dem Abgas ; Erzeugung und Überhitzung von Dämpfen; Vorwärmen von Wasser oder Gemisch)
Interessanter Hinweis: Wenn wir diese Rückgewinnung der aus dem Abgas verlorenen Energie auf 100% entwickeln, um sie für nützliche Energie oder für parallele Nutzung zu nutzen, wird sich die Energieeffizienz mehr als verdoppeln:
Wir haben bereits etwa ¼ in nutzbarer Energie + 1 / 3 von recycelten Abgasenergie. Also 1 / 4 + 1 / 3 gibt 58% Rendite statt 25% der ursprünglichen Rendite!)
Hochgerechnetes Beispiel: Wenn diese Energie zur vollständigen Dissoziation von Wasser verwendet wird, setzen wir Wasserstoff (H2O) frei, der dann neben Benzin einen Kraftstoff darstellt (beachten Sie, dass dies ohne Energie nicht möglich ist) Abgas, also Kraftstoff, also ist es kein Wassermotor, sondern eine Bewertung der Treibstoff-Energieverluste durch Wasser.)

2. Verbesserte Kraftstoffverbrennung:
Erste Theorie: "b) Theorie der Dissoziation von Wasser während der Verbrennung"
(Entwicklung nach Absatz.)
Zweite Theorie: Ionisierung des Wassers im Reaktor und damit ein besseres Luft-Benzin-Gemisch in den Zylindern, was zu einer besseren Verbrennung führt. Der Reaktor erzeugt ein Plasma, das die Moleküle elektrifiziert. (Plasma in meinen Tests gut beobachtet!) Dies ist das Prinzip des Sturms: Im Reaktor gibt es zwei schnelle Strömungen in entgegengesetzte Richtungen, eine heiße, die andere kalte, daher die Elektrifizierung dank der Plasmabildung.
Viele Erfindungen aus den 70er Jahren und sogar ältere Erfindungen ähneln unserem System, da wir auch mit der Verbrennung mit zusätzlichem „transformiertem“ Wasserdampf arbeiten. Diese Erfindungen verwenden diese einfache Reaktion: 2H2O ___ H3O + + OH- Dieses Hydroxidion oxidiert und hydriert den Kraftstoff während der Verbrennung besser.
Für diejenigen, die mehr über diese zweite Theorie wissen wollen: https://www.econologie.com/file/technolo ... sation.pdf
https://www.econologie.com/une-explicati ... -3326.html
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... xionJS.htm
Ps: Die beiden Theorien können auch wahr sein und parallel arbeiten oder sich sogar ergänzen.

3. Motorreinigung (Kohlenstoff, Öle usw.). Bereits in der Automechanik eingesetzt, wo Wasserdampf einige Minuten in die laufenden Motoren eingespritzt wird, um diese zu reinigen. Die längere Nutzung unseres Systems unterstützt daher eine hohe Sauberkeit des Motors und ermöglicht somit eine längere Lebensdauer: Die Aussagen von Anwendern, die das System seit mehreren Jahren verwenden, bestätigen dies und behaupten auch, länger sauberes Motoröl zu haben. Mit diesem System haben wir dank dieser Reinigung eine längere Lebensdauer des Motors! (Alte schmutzige Motoren werden gereinigt und finden nach einigen hundert Kilometern ein neues Leben.)

4. Kühlungsrolle des Motors. In den ursprünglichen Motoren ist flüssiger Brennstoff eine kalte Quelle, die zu viel Temperaturanstieg während der Verbrennung verhindert. In unseren modifizierten Motoren erzeugt die Verbrennung von Wasserstoff oder Gas eine höhere als normale Verbrennungstemperatur (wie bei einem LPG-Motor). Es kann sein, dass Wasserdampf (der unzersetzte Teil) eine kalte Quelle ist, die ohne Überhitzung der empfindlichen Teile des Motors arbeiten könnte. Der Dampf ermöglicht eine gute Verteilung der Temperatur, es würde die thermischen Schocks zu wichtig vermeiden. (Große Temperaturunterschiede werden durch die Anwesenheit von Wasserdampf gemildert). Insbesondere vermeidet es dank dieses Prinzips sehr heiße Punkte, die für die Motorteile gefährlich sind (wie die fortschreitende Zerstörung der bekannten Gasmotoren der Auslassventile).



b) Theorie der Dissoziation von Wasser während der Verbrennung

1) Erklärung:

Um diesen Absatz zu verstehen, wird es absolut notwendig sein, einige Grundlagen in der Thermodynamik von Wärmekraftmaschinen zu haben.
Eine häufig fortgeschrittene Theorie besagt, dass Wasser zum Zeitpunkt der Explosion teilweise in H2 und O zerfällt. Die Verbrennung erreicht leicht 2000 ° C und es ist ein Druck von 40 bis 200 bar zu beachten (abhängig vom Verdichtungsverhältnis und Motortyp). Es ist allgemein anerkannt, dass sich Wasser um 2000 ° C zersetzt, was eine sehr gültige Theorie ist:
Es versteht sich, dass bei einem herkömmlichen Motor die Verbrennung von Diesel oder Benzin zu langsam erfolgt und der Druck im Zylinder während der Explosion allmählich ansteigt. Daher ein großer Wirkungsgradverlust: Der auf den Kolben ausgeübte Druck ist progressiv und drückt wirklich auf ihn, wenn er bereits teilweise abgesenkt ist, daher ein praktischer Wirkungsgradverlust (d. H. Weniger Arbeit am Kolben, d. h. weniger nützliche Energie).
Bei einer Explosion in den Motoren mit dem System zerfällt der überhitzte Dampf (zumindest teilweise) in H2 und O und wird sofort mit dem Kraftstoff "verbraucht".
Mit anderen Worten, die Verbrennung des Brennstoffs liefert die verbleibende Energie, die für die Dissoziation des Wassers erforderlich ist, das dann reagiert und explodiert und somit sofort all diese Energie sowie die bereits vom Abgas in den Reaktor aufgenommene Energie wiederherstellt!).

Energetisch gesehen können wir Wasser mit einer sehr starken Quelle vergleichen, die beim Drücken die gleiche erzeugte Energie wiederherstellen kann. Diese Quelle kann (wie Wasser) keine Energie liefern. Aber wenn Sie es drücken und zum richtigen Zeitpunkt plötzlich loslassen, wird es interessant (wie zum Beispiel ein Katapult). Hier fangen wir an, auf diese "Quelle" zu drücken, die dank der Energie am Abgas (das heißt, dass sie diese Energie ansammelt) Wasser auf der Höhe des Reaktors ist und dann einmal in der Verbrennung angekommen ist Diese "Feder" des Motors ist vollständig gedrückt (daher Dissoziation) und stellt dann die gesamte sofort angesammelte Energie wieder her und drückt auf den Kolben.

Außerdem würde der Wasserstoff des Wassers die Verbrennung augenblicklich oder schneller machen, da in der Gegenwart viel mehr Wasserstoff vorhanden ist als Kohlenstoff und der Wasserstoff sehr schnell verbrennt. (Die Verbrennungsrate ist mit reinem Wasserstoff fast 10-mal schneller als mit Propan, Benzin oder Diesel). Diese schnelle Verbrennung würde einen höheren praktischen Wirkungsgrad ermöglichen, d. H. Das Drücken des Kolbens zum günstigsten Zeitpunkt dank dieser beschleunigten Verbrennungsgeschwindigkeit. Und dies ist der wichtigste Kraftstoffverbrauch dank dieser überragenden praktischen Leistung nach diesem einen Prinzip.
Der Rest des nicht zersetzten Dampfes dehnt sich aus und nimmt am Hochdruck in den Zylindern teil (wie bei einer Dampfmaschine). Dies könnte dazu beitragen, übermäßig extreme Temperaturen in den Metallteilen des Motors zu vermeiden: hauptsächlich in Kolben, Zylindern, Zylinderkopf und insbesondere die Ventile (Punkt 4 oben).
(Erklärung hier entwickelt: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm )
Außerdem können wir mit Sicherheit sagen, dass die Verbrennung total und sauber ist, da was aus dem Auspuff kommt sauber ist (natürlich ohne Katalysator!).

2) Hypothese

In Anbetracht dessen, dass "nichts verloren geht, nichts geschaffen wird, alles transformiert wird"
Wir könnten daher diese Hypothese aufstellen: Das Wasser wird durch die „verlorene“ Energie des Abgases vorgewärmt und setzt all diese Energie frei, die während der Verbrennung angesammelt wird (Prinzip der oben entwickelten Wärmepumpe). Dieser Dampf dissoziiert dank einer sehr hohen Temperatur (und eines hohen Drucks), die während der Verbrennung erreicht werden, einmal im Motor in H2 und O und explodiert dann mit dem Kraftstoff. Es wandelt diese vor dem Abgas angesammelte Energie in Arbeit oder nützliche Energie um (zumindest teilweise).

Vor allem aber findet diese Verbrennung zum günstigsten Zeitpunkt statt, dh wenn dank der Verbrennungsrate des viel schnelleren Wasserstoffs die maximale Arbeit am Kolben zurückgewonnen wird. Genauer gesagt ist die Reaktion augenblicklich und setzt die gesamte Energie schneller frei. Dadurch wird der Druck sofort erhöht, wenn der Kolben die maximale Arbeitsmenge wiedererlangt, also nützliche Energie! Wir haben also mehr sogenannte nützliche Energie im Vergleich zum konventionellen Betrieb, bei dem die Verbrennung langsamer ist, die praktische Leistung "aufgeblasen" ist (das heißt;) und viel höher als die praktische Leistung ohne Dampf. überhitztes Wasser.
Denken Sie über die Komplementarität dieser beiden Prinzipien nach, wenn die energetische Belastung des in den Motor eintretenden überhitzten Dampfes eine Rolle spielt und die sehr plausible Dissoziation des Wassers während der Verbrennung ermöglicht.
Der Teil des nicht dissoziierten Dampfes ist wie eine Dampfmaschine mit ihrem "Kessel" im Brennraum am Druck in den Zylindern beteiligt (hier die Explosion). Darüber hinaus hält es den Motor sauber und verhindert heiße Stellen, die den Motor zerstören.

3) Fazit und Reflexion

Die unbestreitbaren Tatsachen sind, dass man mit dieser gut abgestimmten Erfindung bei Motoren ohne System einen Wirkungsgrad von 35 bis 60% (nützliche Energie) anstelle von 20 bis 30% erreicht. Oder doppelt oder mehr! (Dies würde natürlich, wenn wir bedenken, dass Wasser keine Energie in das System bringt, andernfalls den Gesetzen der Physik widersprechen). Diese Wirkungsgrade übersteigen sogar die theoretischen Wirkungsgrade, die von den Herstellern für Dieselmotoren mit 40% berechnet wurden. Was definitiv eine Revolution im Motorbetrieb beweist. Das heißt, wir haben nicht nur ein Recycling der aus dem Abgas verlorenen Energie, sondern auch eine Verbesserung der Verbrennung (Geschwindigkeit) und damit eine bessere Arbeit am Kolben.
Es sollte jedoch beachtet werden, dass wenn Wasser uns mit Energie "versorgt", es nur eine Rückgabe der Energie (normalerweise teilweise verloren) ist, die vom Kraftstoff geliefert wird: oder genauer gesagt ein Durchgang des Energie von Kraftstoff zu Wasser, die diese Energie durch die sofortige Explosion des vorhandenen Wasserstoffs "ausdrückt" und besser nutzt, weil das meiste davon zur Arbeit wird (und daher nützliche Energie, die 'wir forschen) und erhöht den Ertrag erheblich.

Eine weitere unbestreitbare Tatsache ist, dass die gemessenen Kohlendioxidkonzentrationen im Abgas unserer Systeme die meiste Zeit niedriger oder viel niedriger sind als im konventionellen Betrieb, daher verbrennen wir weniger Kohlenstoff! (Weil die Verbrennung von Kohlenstoff Kohlendioxid ergibt). Unsere Theorien darüber, was im Motor vor sich geht, sind fragwürdig und schwer zu beweisen. Die unbestreitbare Tatsache, dass in den Ergebnissen dieser Verbrennung (im Abgas) weniger Kohlendioxid enthalten ist, beweist jedoch unbestritten einen verringerten Kraftstoffverbrauch (da weniger Kohlenstoff, der Hauptbestandteil von Kraftstoffen, vorhanden ist). . Diejenigen, die die Effektivität des Systems leugnen, haben entweder Bearbeitungsfehler gemacht oder eine offensichtliche Realität geleugnet.

Schließlich wird angemerkt, dass das Wasser, das am Anfang ist, am Ende gefunden wird. Wir "verbrauchen" daher kein Wasser, da wir, wenn wir das Wasser aus dem Abgas destillieren würden, mehr Wasser als das im Bubbler ins Spiel gebrachte hätten (Wasser, das in den Bubbler gegeben wird + Verbrennung des Wasserstoffs aus dem Bubbler Kohlenwasserstoff, der auch Wasser ergibt). Wir könnten also das Wasser aus dem Auspuff abdestillieren (und auch die gesamte Energie zurückgewinnen !!), um es in einem Kreislauf wiederzuverwenden: weil kein Wassertropfen verbraucht wird! (Das Recycling eines Teils des Abgasstroms des ursprünglichen Pantone-Systems verwendet dieses Prinzip irgendwie). Dies bedeutet, dass Wasser auf dem Energieniveau Null bleibt.

Hier ist der Link, der mir viel beigebracht hat: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm
Auf dieser Seite finden Sie viele Montagen zu jeder Art von Motor und viele Informationen.

Zusammenfassung :

Das Wasser wird verwendet, um einen Teil der Energie aus dem Abgas zu recyceln und wiederzuverwenden, indem es für parallele Zwecke (Dampfcracken, Verdampfen, Dampfüberhitzung usw.) und direktes Energierecycling für den Motor ( "Wärmepumpe"). Darüber hinaus verbessert es die Verbrennung im Motor erheblich, hält ihn sauber und verhindert theoretisch die Überhitzung empfindlicher mechanischer Teile. Während der Verbrennung ist es wahrscheinlich, dass der bereits überhitzte Dampf (und elektrifizierbar) in H2 und O dissoziiert wird. Dies erhöht die Energieeffizienz erheblich: Dies würde eine schnellere und sauberere Verbrennung ermöglichen und somit Kraftstoff sparen. und geringere Umweltverschmutzung.



4) Synthese und Parallelisierung der beiden Systeme "Pantone" und "Gillier Pantone"

a) Die Entwicklung Gillier-Pantone

Es ist anzumerken, dass das Gillier-System am weitesten entwickelt und verwendet wurde, da es auf großen Fahrzeugen aufgebaut ist, viel einfacher zu bauen und einzustellen ist und heute Kraftstoffeinsparungen von etwa 30% ermöglicht. Durchschnitt, der aber 50% oder mehr erreichen kann. Dies nur mit Wasserdampf, der durch den Energiefluss des Abgases überhitzt und ohne weitere Modifikation in den Einlass eines laufenden Motors eingespritzt wird. Und genau dieser Punkt ist interessant: Wir können daher zunächst mit Sicherheit schließen, dass der Kraftstoff vor dem Eintritt in den Motor nicht unbedingt mit Wasser gemischt werden muss (nur der ursprüngliche, alternative Kraftstoffe, sollte dies tun unbedingt einer Pyrolyse unterziehen, um verwendet zu werden). Es muss auch nicht durch den Motor gehen, was die Dinge sehr vereinfacht, da die einzige Modifikation am Auspuff der Originalmotoren vorgenommen werden muss. (Außerdem arbeiten wir nicht mit einer komplizierten Mischung). Dies zeigt, dass die Hauptreaktionen im Motor während der Verbrennung und nicht nur im Reaktor stattfinden. Letzteres wird in diesem System nur zu einem Wärmetauscher "Abgasstrom / Wasserdampf", der das Wasser vorheizt, bevor es im Motor verwendet wird (nur eine Theorie, da auch etwas passieren kann. etwas anderes chemisch und / oder elektrisch zum Reaktor). Was an diesem System auffällt, ist die einfache Implementierung und seine Einstellungen, die beide für Heimwerker zugänglich sind.

(b) Die Stärken des ursprünglichen Systems

Andererseits könnte man auch sagen, dass der Vorteil des ursprünglichen Pantone-Systems die Verwendung aller Arten von alternativen Kraftstoffen ermöglicht, die bei den „ursprünglichen“ Motoren (ohne das Steamcracking-Raffineriesystem) niemals funktionieren werden. Es hat daher den Vorteil, dass alle Arten von alternativen Kraftstoffen und sogar Schwerölen (alles, was auf Flüssigkeit und Kohlenstoff basiert) pyrolysiert werden können. Natürlich hat jedes Produkt seine Einstellungen, die nicht immer einfach sind. In diesem System gibt es also zwei sehr unterschiedliche Systeme, die sich jedoch gegenseitig ergänzen: Eine Minidampf-Crack-Raffinerie, die das flüssige Gemisch in brennbares Gas umwandelt, das seine Energie aus dem Motorabgas bezieht, und eine Benzin- oder Diesel-Wärmekraftmaschine verwandelt sich in einen Gasmotor, der das von seiner Raffinerie erzeugte Gas sofort verbraucht.
Wir haben also in gewisser Weise eine Raffinerie an Bord, die jeden Kraftstoff verbrauchen kann (mit guten, manchmal komplexen Einstellungen). Es ist jedoch zu beachten, dass bei diesen Installationen nur wenige Personen Verbrauchstests durchgeführt und versucht haben, das System zu optimieren (im Gegensatz zum Gillier). Daher wissen wir nicht mit Sicherheit, welche Leistung möglich ist. Darüber hinaus müssen noch zwei technische Probleme für eine einfache Verwendung gelöst werden: Die Einstellung und Stabilität des Systems; das Vorheizen des Systems für alternative Kraftstoffe (zum Starten) und schließlich die Komplexität des Wasser / Kraftstoff-Gemisches (sie verdampfen nicht mit der gleichen Geschwindigkeit).

c) Wasserverbrauch unserer Systeme

Das ursprüngliche System benötigt „viel“ Wasser, während der Gillier viel weniger benötigt und viel einfacher zu bedienen ist. Im Durchschnitt verbraucht eine klassische Gillier-Fahrzeugbaugruppe mit einem normalen Auto zwischen 0,5 und 2 l Wasser pro 100 km, kann jedoch sehr unterschiedlich sein: Ein in Frankreich erhältlicher Bausatz (Gillier Pantone-Typ) verbraucht alle 0,5 km 750 l Wasser im Durchschnitt und behauptet, die Umweltverschmutzung zu reduzieren und den Motor sauber zu halten, behauptet es auch, Kraftstoff zu sparen. Benutzerreferenzen sind 10-25%. Verknüpfung: http://moteurpantone.net/vente.htm et http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ Traktoren verwenden bis zu 4L / h Wasser, um die Vielfalt des Wasserverbrauchs zu zeigen.


5) Fazit

a) Prinzip der Betriebszusammenfassung

Die Grundlage des Prinzips ist, dass man ziemlich "reichlich" Energieverluste am Auspuff der Motoren verwendet, um sie wiederzuverwenden (Dampfcracken, Verdampfen, Überhitzen der Dämpfe) oder sie dank Wasser in nützliche Energie umzuwandeln. Die Haupteinsparung und der außergewöhnliche Charakter des Systems besteht jedoch darin, dass der überhitzte Wasserdampf definitiv eine Rolle bei der Verbrennung im Motor spielt und diesen revolutioniert, aber noch nicht vollständig erklärt ist. Die Kraftstoffeinsparungen sind jedoch beeindruckend, ebenso wie die Umweltverschmutzung. Eine Theorie, die keinem Gesetz der Physik widerspricht, möchte, dass ein großer Teil der Energie, die zum Zeitpunkt der Explosion vom Kraftstoff freigesetzt wird, auf das Wasser übertragen wird, wobei letztere diese Energie viel besser in nützliche Energie umwandelt, d. H. dh verbessert die Leistung. Das in Form von Dampf vorhandene Wasser würde zum Zeitpunkt der Explosion thermisch dissoziiert (H2 und O) und würde eine schnellere Verbrennung dank der sehr schnellen Verbrennung seines Wasserstoffs ermöglichen, der in Gegenwart von Kohlenstoff sehr vorherrschend geworden ist. In diesem Fall macht es das Wasser möglich, die vom Kraftstoff freigesetzte Energie nützlicher zu machen, und liefert daher höhere Ausbeuten als der schlechte ursprüngliche Betrieb: Tatsächlich kann sich diese Ausbeute im Vergleich zum Motor ohne System verdoppeln! Während die Theorie der Wasserdissoziation fraglich ist, wird die Entverschmutzung und der geringere Verbrauch durch die Tatsache unterstützt, dass die Verbrennungsergebnisse dieser Systeme weniger oder viel weniger Kohlendioxid enthalten. Wir verbrennen also sowieso weniger Kohlenstoff (seine Verbrennung ergibt Kohlendioxid) und damit weniger Kraftstoff. Ebenso werden wir theoretisch mehr Wasserstoff verbrennen (seine Verbrennung ergibt Wasser, das im Gegensatz zu Kohlendioxid kein Schadstoff ist).
Darüber hinaus ermöglichen diese Systeme, das originale Gillier oder Pantone, gut eingestellt, eine sehr beeindruckende Entverschmutzung von Schadstoffen wie Partikeln und Kohlenmonoxid, besser als die heutigen Katalysatoren! Dies könnte durch eine sauberere Verbrennung erklärt werden.
Die vielen Erfahrungsberichte von Gillier-Benutzern, die oft standardisierte Umweltverschmutzungskontrollen (technische Kontrollen) geben, beweisen ebenfalls, dass das System aufräumt. Wir finden auch die gleiche Art von Verschmutzung auf unseren beiden Systemen (weniger oder viel weniger Kohlendioxid, weniger Kohlenmonoxid, weniger Partikel, mehr Sauerstoff). Lassen Sie die Theorie, dass wir die gleichen Reaktionen in beiden Systemen finden.
Wir werden auch die Möglichkeit zur Verwendung bei Heizölkesseln zur Kenntnis nehmen, deren Leistung so mittelmäßig ist wie die unserer Wärmekraftmaschinen (Prototypen von Brennern wurden ebenfalls gebaut: die-Fotos-of-Brenner-pantone-of-mr-david-t2221.html ). Ganz zu schweigen von den vielen Möglichkeiten auf industrieller Ebene, wie zum Beispiel die Ergiebigkeit alter fossiler Kraftwerke einfach und kostengünstig zu steigern.
Kurz gesagt, bei Wärmekraftmaschinen ermöglicht Wasser die "Erfassung" eines großen Teils der vom Brennstoff erzeugten Energie, um diese Energie besser als nützliche Energie zu nutzen. Darüber hinaus ermöglicht es „parallele“ Anwendungen wie Steamcracking, Verdampfung und Dampfüberhitzung.



Bei Wärmekraftmaschinen sind die Gründe für diesen hohen Kraftstoffverbrauch:

1. Eine sehr positive Wirkung des überhitzten Dampfes (und möglicherweise durch den Reaktor elektrifiziert) zum Zeitpunkt der Verbrennung, der den praktischen und theoretischen Wirkungsgrad des Motors erheblich "anschwillt" (plausible Theorie: thermische Dissoziation oder Pyrolyse von Wasser in) Wasserstoff / Sauerstoff dank der aus dem Kraftstoff freigesetzten Energie und einer besseren Rückführung dieser Energie in sogenannter nützlicher Form). Das sind 15 bis 50% Ersparnis!

2. Keine unverbrannte: vollständige und daher "saubere" Verbrennung des Kraftstoffs, dh der gesamte Kraftstoff wird im Motor verwendet (nicht der Fall bei herkömmlichem Betrieb, bei dem der Katalysator zum Verbrennen des restlichen Kraftstoffs verwendet wird. Kraftstoff nicht verbraucht, und dies stellt verschwendete Energie dar, die die kleinen Vögel erwärmt!). Dies ist heute eine Gewissheit, die durch die zahlreichen Analysen der Umweltverschmutzung und die unbestreitbaren Tests des Ingenieurs Martz (http://quanthomme.free.fr/pantone/martz ... _Martz.htm)
5-Schätzung bei 15% Einsparung

3. Recycling eines Teils der Energie, die an das Abgas verloren geht („Wärmepumpeneffekt“). Die Energieeffizienz wird höher sein. (Schätzung von 1 bis 15% Einsparungen beim Gillier und bis zu 30% beim ursprünglichen Pantone dank des direkten Recyclings der Abgase)
PS: Dieser Punkt erzeugt Dampf für Punkt Nr. 1. Darüber hinaus wird angemerkt, dass je mehr Energie der Dampf beim Eintritt in den Motor geladen wird, desto weniger Energie benötigt er, um sich zu trennen. Dieser Punkt hängt also stark mit dem ersten zusammen.


Die Gründe für diese außergewöhnliche Umweltverschmutzung sind:
Punkt 2 oben. Die Reduzierung aller Schadstoffe beträgt je nach Einstellung 30 bis 95%. Die besten Ergebnisse sind viel besser als die Ergebnisse eines neueren Fahrzeugs mit einem guten Katalysator. (Das heißt viel besser als aktuelle und sogar zukünftige Standards für Verschmutzungsgrenzwerte!)

Nachteile des Systems:

Rechtmäßigkeit des Systems: Es ist nicht immer einfach, die technische Kontrolle überall zu bestehen, weil das System wenig oder nicht bekannt ist. Außerdem muss die Installation sauber sein. (Aber wir haben viel getan und hatten die technische Kontrolle)

Einsatz in kalten Klimazonen durch Frost: Viele geben im Winter im Wasser Alkohol gegen Frost, was sehr gut funktioniert.

Für das ursprüngliche System nur die Schwierigkeit der stabilen Einstellungen für Bedingungen und einen gegebenen Brennstoff.

Die Glaubwürdigkeit des Systems: Viele weigern sich, an ein solches revolutionäres System zu glauben. „Wenn es funktionieren würde, würde es es wissen! Außerdem sprechen wir oft fälschlicherweise von „Wassermotor“, was falsch ist und viele Menschen abstößt.

Inkompatibilitätsproblem mit dem teuren Verschmutzungssystem neuerer Fahrzeuge (das jedoch von einem Fachmann leicht gelöst werden kann, indem es entfernt wird. Unser viel effizienteres System ersetzt in gewisser Weise das "alte" Verschmutzungssystem: Lambdasonden und der Katalysator!) Dieses Problem hängt mit dem Sauerstoffgehalt im Abgas zusammen, der mit dem System zunimmt und die Lambdasonde stört. Alte Fahrzeuge haben dieses Problem nicht, da sie keinen Lambdasonden haben.


b) Nutzen des Systems

Lassen Sie uns nun den außerordentlichen Nutzen dieser "gebastelten" Erfindung in ihrer jetzigen Form bemerken. Stellen Sie sich vor, es ist auf jeder Wärmekraftmaschine globalisiert. Wir hätten dann etwa 50% der städtischen Umweltverschmutzung aufgrund von Verkehrsverschmutzung, eine durchschnittliche Einsparung von 30% Öl in der Welt bei gleichem Verbrauch an nützlicher Energie und einen spöttischen Verbrauch von nicht trinkbarem Wasser (Wasser) Regen, gefiltertes Ventilwasser ...) Eine Lösung, die Energieprobleme reguliert und revolutioniert, und eine wirklich geschützte Umgebung! Ganz zu schweigen von den parallelen Konsequenzen wie der besseren Gesundheit der Stadtbewohner dank dieser Umweltverschmutzung.
Wer sagt es besser?
Beachten Sie auch, dass dieser Prozess anscheinend nie wirklich optimiert und offiziell von wissenschaftlichen Geräten getestet wurde (abgesehen von Verschmutzungstests und Gasanalysen). Was wären die Einsparungen im Falle einer Entwicklung, wenn wir mit gutem Heimwerken bereits leicht 30% oder sogar 50% (Diesel) Einsparungen erzielen könnten? Ich schätze sie auf etwa 75%, eine Zahl, die den Behauptungen von Paul Pantone und einigen Testimonials entspricht, die dieser Zahl nahe kommen (Motoren mit mehreren Reaktoren). Entweder die Möglichkeit, dreimal weniger Öl zu verbrauchen, ohne die freigesetzte nutzbare Energie zu reduzieren (dh ohne weniger Energie zu "verbrauchen"). Diese Zahl sollte niemanden beeindrucken, das derzeitige technologische Niveau ermöglicht es, zum Mars zu gehen und vielleicht sogar dort zu bleiben. Warum nicht einen einfachen Prozess, der dank Handwerkern funktioniert, richtig modernisieren? Es versteht sich, dass es dieser Punkt ist, der nicht jedem gefällt, denn diese Erfindung ist wirklich revolutionär, wenn sie entwickelt wird.

c) Diese revolutionären Produkte, die behindern

Viele werden sich dann fragen, warum eine so außergewöhnliche Erfindung nach 13 Jahren offizieller Verbreitung noch nicht bekannt und entwickelt ist: Starke Öl-Lobby gegen diese Erfindungen, die die angemeldeten Patente zurückkaufen, verlängert daher die Lebensdauer des Motors uninteressant für die Industrie, staatliche Kraftstoffsteuern daher uninteressant für den Staat ...
Darüber hinaus gibt es fast nichts zu verkaufen (eine sehr einfache Erfindung, die fast nichts erfordert) und viel zu verlieren, wie wir gerade gesehen haben, so dass kein Hersteller bereit ist, die Erfindung zu entwickeln, die auf eine stößt kapitalistische Welt, in der die Gier herrscht. Der Katalysator ist teuer, zumindest "zahlt" es sich aus! Der Pantone-Reaktor ist nervig, er ist zu gefährlich, weil es viel zu verlieren und kaum etwas zu verkaufen gibt!
Ich hatte die Gelegenheit, einen doppelten Zeitungsartikel zu lesen, in dem ein Rathaus versuchte, die Erfindung bekannt zu machen, nachdem es sie erfolgreich an einem städtischen Dieselfahrzeug getestet hatte, und in dem sie gegen eine Wand und eine Stille stießen Heuchler der höheren Behörden des Staates, der behauptet, nichts zu tun!



Beachten Sie die Verwendung des in diesem Artikel beschriebenen GV (Dampferzeugers), der die moderne Evolution des Bubbler auf Gillier-Systemen darstellt, kompakter und reaktionsfähiger, aber das ändert nichts am Grundprinzip.
Dies ist ein Beispiel unter vielen: Viele Zeitungen, viele Fernsehsendungen, Radio sprechen darüber, viele Videos sind auf Youtube. Aber nichts bewegt sich. Hier ein Bericht dieses Autos: http://lapierreangulaire.free.fr/doc/DopageVitry.pdf (Für Interessierte suchen Sie die Website http://quanthomme.free.fr finden Sie dort viele verschiedene Quellen.) Sehen Sie sich auch diese Videos an: http://www.youtube.com/watch?v=vOLASdOEW2U et https://www.youtube.com/watch?v=_v0aMUMFXgk
Darüber hinaus finden wir im Internet Pseudowissenschaftler, die erklären, dass ein solches System unmöglich ist. Tatsache ist, dass heute Tausende von Heimwerkern und Landwirten auf der ganzen Welt dieses System nachhaltig nutzen und seine außergewöhnlichen Auswirkungen auf den Verbrauch sehen. und Umweltverschmutzung, ohne die Ursache erklären zu können. Wir schützen die Umwelt nur, wenn es etwas zu "essen" gibt und es nichts zu essen und viel zu verlieren gibt, leider herrscht Geld!
Aber die Firma Geet Company von Paul Pantone wächst weiter und macht ihre fabelhafte Erfindung bekannt. Ebenso bieten viele ökologische Verbände Kurse und Modelle an, die einfach zu bauen sind. Einige verkaufen sogar fertige und zugelassene Kits. (Beispiel: http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ou
http://moteurpantone.net/vente.htm ; http://www.ecopra.com/fr/ ).
Diese Links bieten Produkte, die einfach in jedes Fahrzeug eingebaut werden können, um Kraftstoff zu sparen. Zwei davon, einer als Econokit, der andere als Ecopra-Kit, sind eine einfache Version des Gillier-Systems, jedoch "angeflanscht", da die Ergebnisse hausgemachter Installationen (wie in unserem Artikel) leicht erzielt werden können. 30%, während diese offiziellen Produkte nur etwa 10 bis 20% Einsparungen erzielen können. Trotzdem beweist es definitiv die Richtigkeit des Systems! Etwas, das man gesehen haben muss ! Darüber hinaus können diese Kits sehr einfach in weniger als einer Stunde zusammengebaut werden.
Der Spad ist eher ein System für Traktoren oder stationäre Motoren. Wenn Sie interessiert sind, durchsuchen Sie einfach das Internet nach "pantone spad kit" und Sie können sich den Spad bauen, eine moderne und kompakte Version des Gillier-Systems.
Das System unseres Artikels ist auch das Gillier-System, aber entwickelt, es ist das Beste für Autos, weil es kompakt und reaktionsschneller ist als der Spad.
Das einzige Problem ist die Montage der Lambda (s) des Auspuffs bei neueren Fahrzeugen, die nicht mit dem selbstgebauten System kompatibel sind (der Bausatz muss jedoch nicht modifiziert werden). Diese Sonden müssen von einem Fachmann entfernt werden, um durch das System ersetzt zu werden, das viel effektiver ist.

Teilmoderiert von Flytox. Auf diese forumkönnen alle Themen angesprochen werden (außer extrem, siehe Regulierung der forum) aber hier ist der Mix aus Gattungen (außerdem ist einer nicht zwangsläufig interessanter als der andere), der aus Gründen der Lesbarkeit / des Verständnisses der Anmerkungen verworfen wurde.

[Gaston]

Aufzeichnung des längsten ersten Posts

[Janic]

Die Schlussfolgerung ist etwas Besonderes!

[sam17]

+ 1 für einige bestimmte Schlussfolgerung.

Durch die Nachteile, heiliges Werk der Synthese !!

[Christophe]

+ 2 Wissenschaft und Religion sind nicht sehr gut ...

Durch die Nachteile, es war offensichtlich gelesen Christ..ophe ie bibi ...

[pedrodelavega]

Schließlich können wir diese Erfindung mit Jesus vergleichen. Nur wenige glauben an diese fabelhafte göttliche Erfindung des Sohnes Gottes, der vor 2000 Jahren auf die Erde kam. Trotzdem arbeitet sie!

Pantone und Jesus ... Nicht sicher, dass der Vergleich die wissenschaftliche und industrielle Welt motiviert ...

Sie haben noch eines gemeinsam: Beide wurden verurteilt, einer kam lebend hervor, Gott sei Dank ... ;-)

[Flytox]

Große Arbeit Kompilation ... Arbeit getan / geposted von anderen!

Schade, es ist eine mili Melo der relevantesten Sache mit einigen der umstrittensten. Auch, warum gehen viele Zahlen aus ... ohne etwas zu beweisen / zu sagen, wo es herauskommt etc ... und dies mit vielen freien und redundanten Aussagen von einem Absatz zum anderen verschönert .... und schließlich die Apotheose mit Jesus weint und die Karawane passiert .....

[Christophe]

Just Flytox, also schlage ich ein übliche Rektifikation dieser Synthese, beginnend mit der Streichung der "biblischen Schlussfolgerung" ...

Als Moderator können Sie die erste Nachricht bearbeiten (Vergessen Sie nicht, bei Änderungen Farben zu setzen)

[Flytox]

Just Flytox, also schlage ich ein übliche Rektifikation dieser Synthese, beginnend mit der Streichung der "biblischen Schlussfolgerung" ...

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Angesichts der Größe der Aufgabe ....... ... wir werden es in ein paar Tagen verbreiten ... huh ?????

[Christophe]

Ben, anstatt die Axt 1er Post bearbeiten, Kopien Collons bearbeiten lassen Sie uns jeden Teil vervollständigen ... wie und wann ...

Von dem, was ich überfliegen konnte, ist nicht viel dafür in Ordnung.

In der Zwischenzeit und um diese "Synthese" abzuschließen, empfehle ich den Lesern, dieses Interview (das eine weitere Synthese ist) zu lesen, das ich mit Capt_Maloche gemacht habe: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html