BMW DTC Traction Control Failure oder DSC = 10% Ersparnis!

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Christophe
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BMW DTC Traction Control Failure oder DSC = 10% Ersparnis!




von Christophe » 02/09/13, 13:27

Seit einigen Wochen habe ich eine Panne (Grund ???) in der Traktionskontrolle oder im Stabilitätsassistenzsystem (DTC für Dynamic Traction Control oder DSC für Dynamic Stability Control bei BMW), die ich noch nicht hatte Zeit zur Diagnose / Reparatur ...

Meine Reichweite ist ein BMW 118d, der von weniger als 950 km auf mehr als 1050 km für "Land" -Reisen gestiegen ist ... eine gute Kraftstoffersparnis von 5% bis 10% ...

Bei 100 km gehe ich von 5.4 l / 100 km auf 5.0 l / 100 km laut Bordcomputer.

Das Auto ist "lebhafter" und "scheint" leichter, aber das macht es nicht gefährlich, es macht nur weniger "Schiene" muss angepasst werden (ich, der jahrelang in Twingo gefahren ist, stört mich nicht allzu sehr) ... andererseits funktioniert der Geschwindigkeitsregler seit der Panne nicht mehr ... sicherlich eine Sicherheit.

Eine Schätzung der Autonomie durch den Computer:

Bild

Ein weiterer Hinweis darauf, dass wir wissen, wie man Motoren nüchtern macht, aber voller "Gadgets" (mehr oder weniger nützlich ... ok, es ist nützlich, es ist aktive Sicherheit ...), die aber den Verbrauch in die Höhe treiben. ..

Auf technologischer Ebene muss der DTC / DSC ständig auf die Bremse spielen, am Ende verschleiße ich immer noch Bremsbeläge und Scheiben :D

Die BMW Website gibt dies: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html

Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC).

Dynamic Stability Control (DSC) erleichtert die Kontrolle des Fahrzeugs auch unter widrigen Bedingungen oder auf schwierigen Oberflächen und erhöht somit die aktive Sicherheit.

Die Dynamic Stability Control (DSC) überwacht alle Fahrerassistenzsysteme in BMW Fahrzeugen. Es optimiert das Trajektorienhalten unter allen Umständen sowie die Traktion beim Anfahren oder Beschleunigen. Es erkennt auch instabile Zustände wie Untersteuern oder Übersteuern und hilft dem Fahrer, das Fahrzeug wieder auf Kurs zu bringen.

Hochempfindliche Sensoren erfassen ständig die aktuellen Betriebsbedingungen. Diese Informationen werden von Sensoren für Raddrehzahl, Lenkgrad, Querbeschleunigung, Druck und Gierrate (Fahrzeugdrehung um seine vertikale Achse) geliefert. Das im DSC-Steuermodul für einen stabilen Fahrzeugzustand definierte Simulationsmodul dient als Vergleichsgrundlage hinsichtlich des vom Fahrer tatsächlich auf das Lenkrad ausgeübten Lenkgrades und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs.

Bei einer Abweichung zwischen den berechneten Sollwerten und den tatsächlichen Messwerten außerhalb der Toleranzbereiche ergreift das System die erforderlichen Maßnahmen, um das Fahrzeug zu stabilisieren oder die Traktion zu korrigieren. Zu diesem Zweck Das System fordert das Motormanagement und das Bremssystemmanagement an und das xDrive-System, wenn es sich um ein Fahrzeug mit Allradantrieb handelt.

Das System kann die Fahrzeugstabilität wiederherstellen oder eine Traktionsanforderung des Fahrers durch eine Reduzierung oder Aufhängung (mit einem Regler des Motorträgheitsmoments) des Motordrehmoments sowie durch ein gezieltes Betätigen der Bremsen an einem oder mehreren umsetzen Räder.

In Kombination mit der Aktivlenkung kann durch die im System integrierte Gierratenregelung der Lenkaufwand am Lenkrad des Fahrers und die Intensität des DSC-Korrektureingriffs deutlich reduziert werden.


Und für DTC: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html

Dynamische Traktionskontrolle (DTC).

Dynamic Traction Control (DTC) ermöglicht sportliches und dynamisches Fahren, um die Traktion zu verbessern, auch wenn die DSC-Trajektorienkorrektur aktiv ist.

Dynamic Traction Control (DTC) ist eine umschaltbare Unterfunktion von Dynamic Stability Control (DSC). Der DTC wirkt grundsätzlich in zwei Anwendungsspektren, nämlich der Befriedigung eines erhöhten Traktionsbedarfs oder der Autorisierung eines sportlichen Fahrens, wenn der DSC in Betrieb ist.
Wenn die Vorderräder beispielsweise durch den Widerstand einer geschmolzenen Schneemasse oder einer großen Schneedicke gebremst werden, tritt an der Hinterachse ein offensichtlicher Schlupf auf (die Hinterräder drehen sich schneller als die Räder) vorher, wodurch ein Leistungsüberschreitungskriterium festgelegt wird), das den regelnden Eingriff des DSC-Motordrehmoments auslöst. In einer solchen Situation würde eine solche Aktion im Allgemeinen dazu führen, dass das Motordrehmoment mehr als erforderlich reduziert wird. Das Inkrafttreten des DTC übt in diesem Szenario einen positiven Einfluss aus, indem die Bedingungen für eine bessere Traktion ohne wesentliche Reduzierung der Antriebskraft geschaffen werden.
Das Aktivieren des DTC vergrößert den Handlungsspielraum des Fahrers erheblich, bis das Eingreifen des DSC das Fahrzeug stabilisiert. Die Kontrolle über das Fahrzeug bleibt dem Fahrer selbst überlassen.


Kurz gesagt, der DTC / DSC kann manuell deaktiviert werden, ich hatte es noch nie zuvor gemacht ... Es ist mit Sicherheit bei anderen Autos deaktiviert ...

Wer hat eine leicht deaktivierbare Traktionskontrolle und wer will zumindest an einem Tank testen, um zu vergleichen?
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von citro » 02/09/13, 14:06

Ich ziehe daraus den Schluss, dass die Architektur von BMWs Häresie ist (AV-Motor und Antrieb), da das Auto ohne technologische Krücke kein sicheres Fahrverhalten hat ...

Umgekehrt habe ich meine Limousinen von 1999 ausgetauscht, um ABS in meinen Fahrzeugen UNBEDINGT erforderlich zu machen (Ringstraße bei 110 km / h, Sicherheitsabstände, die von der Mehrheit nicht eingehalten werden, Ankunft von ...) extrem starkes Bremsen einschließlich AFU).
Seit 5 Jahren fahre ich in einem Elektroauto ohne ABS auf einer Ringstraße, die jetzt auf 90 km / h begrenzt ist, ohne Angst, mein Leben vor 15 Jahren in Gefahr zu bringen ...

Die bloße Tatsache, Frontantrieb zu sein, entlastet das Fahrzeug von vielen technologischen Zusätzen, die nur unter extremen Bedingungen (Schnee, Eis ...) erforderlich sind.

In diesem Sommer entdeckte ich, dass mein alter Minivan aus dem Jahr 1997 mit einem Antiblockiersystem (ABR) ausgestattet war, von dem ich nicht wusste, dass es trotz der Grenzsituationen insbesondere in den Bergen noch nie gestartet wurde. .
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von Christophe » 02/09/13, 14:13

citro schrieb:Ich ziehe daraus den Schluss, dass die Architektur von BMWs Häresie ist (AV-Motor und Antrieb), da das Auto ohne technologische Krücke kein sicheres Fahrverhalten hat ...


Äh ... die Architektur von Bm ist historisch, lange bevor diese "technischen Hilfsmittel" ... und meines Wissens sind Bm nicht weniger sicher als andere Autos ... gut auf Schnee ein bisschen beschissen sowieso der Antrieb (DSC oder DTC ein oder aus ... das ist kif kif)

Entspricht der Antriebsschlupfregelung anderer Marken ... und nicht nur dem Frontmotorantrieb!

ABS oder ABR? Welcher Unterschied?
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von Makro » 02/09/13, 14:48

Sehr überraschend ist, dass bei einem Durchschnittsverbrauch von 5.5 l / 100 Ihr Traktionsregler nur sehr selten aktiviert werden sollte (insbesondere in dieser relativ trockenen Jahreszeit).
Ähnliches gilt für den Passat in Mamita. Wenn die Ampel aufleuchtet und anzeigt, dass er in Betrieb ist. Nun, wir sind nicht im Öko-Fahren.

Was möglich ist, kann die Tatsache sein, dass sich das Auto seit dem Einschalten in einer Leistungsbegrenzung befindet und dass das Fehlen eines Reglers Ihren Verbrauch durch das Leichter-Fuß-Syndrom gesenkt hat. ..
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von Christophe » 02/09/13, 15:03

Bei BM ist es vollständig "unsichtbar", es sei denn, Sie deaktivieren freiwillig den DTC / DSC (muss zusammenarbeiten) ... und an der Instrumententafel leuchtet eine Warnleuchte auf.

Für Ihren Kommentar habe ich den gleichen Fahrstil ... im Gegenteil, ich habe festgestellt, dass der Regler (auf langen Fahrten) weniger verbrauchen könnte, weil das Beschleunigungsmanagement sanfter ist ... oder er ist dort zusammengebrochen. ..

Aber Sie tun gut daran, über umweltfreundliches Fahren zu sprechen, weil ich vergessen habe, den Link zum Thema in der ersten Nachricht zu posten. Hier ist er: https://www.econologie.com/forums/l-ecocondu ... 10265.html
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von sherkanner » 02/09/13, 15:11

Ich werde mein Fahrrad anprobieren müssen, auch wenn ich die gleichen Effekte habe ^^
Ich muss nur die Sonnen meiden und es sollte in Ordnung sein
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von chatelot16 » 02/09/13, 15:26

Bmw Scheiße? natürlich!

BMW Style Antrieb ist gut, wenn das Wetter schön ist und Sie einen leistungsstarken Motor haben. Sie können ihn in n Kurven überqueren und Sie wissen, wie es geht

hart fahren, also ohne die Gewohnheit zu haben, ein Rennauto zu spielen, ist der Frontantrieb so viel besser!

Ein GS mit seinem schmalen Reifen ist auf trockener Straße sicherlich nicht so gut wie ein BMW, aber es spielt keine Rolle, denn wenn wir nicht fahren, sind alle Autos gut genug

aber bei regen oder schnee ist der bmw nichts wert, wenn man auf gefährlichen straßen ein gutes auto braucht

Ich stimme Citro zu: Guter Frontantrieb ist viel besser, ohne ein elektronisches Gerät!

Die Überlegenheit des Vorderradantriebs ist nicht entscheidend: Sie müssen die Antriebsräder unter den Motor stellen, solange ein großer Motor vorhanden ist

Für das Auto der Zukunft wird der Motor bei sehr niedriger Geschwindigkeit leichter sein, und wir können uns vorstellen, die Antriebsräder unter der Nutzlast zu platzieren, also hinten wie bei einem LKW
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von Christophe » 02/09/13, 15:32

Sie wenden sich von dem Thema ab ... und vor allem von meiner Frage!
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von Makro » 02/09/13, 15:46

Ehrlich gesagt bezweifle ich, dass die Fahrunterstützung bei normalem Gebrauch Spaß daran haben wird, die Bremsen zu spielen ... Unter extremen Bedingungen OK, aber wenn der Benutzer mit einem Auto von 5T5 einen Durchschnittswert von 1l5 erreicht ... ist es das impornawak nicht ...

Der Geschwindigkeitsregler, naja da ist alles ... Mein Freund ist mit seinem Reisemobil auf der Autobahn bei 2km / h mit dem Regler 100l / 110 mehr als ohne ... Ganz einfach ohne den Regler geht er in den Bewertungen auf 5 zurück. .Mit es am 6. bleibt und der Calculo den Kokosnussmotor füttert ... hatte ich das gleiche Phänomen mit dem CC meines alten ...
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von Christophe » 02/09/13, 15:50

Nun, ich denke, es gibt die ganze Zeit einen Einfluss, da ich seit dem Zusammenbruch das Gefühl habe, dass das Auto "leichter / reaktionsfähiger" ist als zuvor ... kurz gesagt, es ist weniger "Schiene" ...

Sie, die ein Biker sind, wissen, was eine Schiene bedeutet ...
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