Meine Reichweite ist ein BMW 118d, der von weniger als 950 km auf mehr als 1050 km für "Land" -Reisen gestiegen ist ... eine gute Kraftstoffersparnis von 5% bis 10% ...
Bei 100 km gehe ich von 5.4 l / 100 km auf 5.0 l / 100 km laut Bordcomputer.
Das Auto ist "lebhafter" und "scheint" leichter, aber das macht es nicht gefährlich, es macht nur weniger "Schiene" muss angepasst werden (ich, der jahrelang in Twingo gefahren ist, stört mich nicht allzu sehr) ... andererseits funktioniert der Geschwindigkeitsregler seit der Panne nicht mehr ... sicherlich eine Sicherheit.
Eine Schätzung der Autonomie durch den Computer:
Ein weiterer Hinweis darauf, dass wir wissen, wie man Motoren nüchtern macht, aber voller "Gadgets" (mehr oder weniger nützlich ... ok, es ist nützlich, es ist aktive Sicherheit ...), die aber den Verbrauch in die Höhe treiben. ..
Auf technologischer Ebene muss der DTC / DSC ständig auf die Bremse spielen, am Ende verschleiße ich immer noch Bremsbeläge und Scheiben
Die BMW Website gibt dies: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC).
Dynamic Stability Control (DSC) erleichtert die Kontrolle des Fahrzeugs auch unter widrigen Bedingungen oder auf schwierigen Oberflächen und erhöht somit die aktive Sicherheit.
Die Dynamic Stability Control (DSC) überwacht alle Fahrerassistenzsysteme in BMW Fahrzeugen. Es optimiert das Trajektorienhalten unter allen Umständen sowie die Traktion beim Anfahren oder Beschleunigen. Es erkennt auch instabile Zustände wie Untersteuern oder Übersteuern und hilft dem Fahrer, das Fahrzeug wieder auf Kurs zu bringen.
Hochempfindliche Sensoren erfassen ständig die aktuellen Betriebsbedingungen. Diese Informationen werden von Sensoren für Raddrehzahl, Lenkgrad, Querbeschleunigung, Druck und Gierrate (Fahrzeugdrehung um seine vertikale Achse) geliefert. Das im DSC-Steuermodul für einen stabilen Fahrzeugzustand definierte Simulationsmodul dient als Vergleichsgrundlage hinsichtlich des vom Fahrer tatsächlich auf das Lenkrad ausgeübten Lenkgrades und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
Bei einer Abweichung zwischen den berechneten Sollwerten und den tatsächlichen Messwerten außerhalb der Toleranzbereiche ergreift das System die erforderlichen Maßnahmen, um das Fahrzeug zu stabilisieren oder die Traktion zu korrigieren. Zu diesem Zweck Das System fordert das Motormanagement und das Bremssystemmanagement an und das xDrive-System, wenn es sich um ein Fahrzeug mit Allradantrieb handelt.
Das System kann die Fahrzeugstabilität wiederherstellen oder eine Traktionsanforderung des Fahrers durch eine Reduzierung oder Aufhängung (mit einem Regler des Motorträgheitsmoments) des Motordrehmoments sowie durch ein gezieltes Betätigen der Bremsen an einem oder mehreren umsetzen Räder.
In Kombination mit der Aktivlenkung kann durch die im System integrierte Gierratenregelung der Lenkaufwand am Lenkrad des Fahrers und die Intensität des DSC-Korrektureingriffs deutlich reduziert werden.
Und für DTC: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Dynamische Traktionskontrolle (DTC).
Dynamic Traction Control (DTC) ermöglicht sportliches und dynamisches Fahren, um die Traktion zu verbessern, auch wenn die DSC-Trajektorienkorrektur aktiv ist.
Dynamic Traction Control (DTC) ist eine umschaltbare Unterfunktion von Dynamic Stability Control (DSC). Der DTC wirkt grundsätzlich in zwei Anwendungsspektren, nämlich der Befriedigung eines erhöhten Traktionsbedarfs oder der Autorisierung eines sportlichen Fahrens, wenn der DSC in Betrieb ist.
Wenn die Vorderräder beispielsweise durch den Widerstand einer geschmolzenen Schneemasse oder einer großen Schneedicke gebremst werden, tritt an der Hinterachse ein offensichtlicher Schlupf auf (die Hinterräder drehen sich schneller als die Räder) vorher, wodurch ein Leistungsüberschreitungskriterium festgelegt wird), das den regelnden Eingriff des DSC-Motordrehmoments auslöst. In einer solchen Situation würde eine solche Aktion im Allgemeinen dazu führen, dass das Motordrehmoment mehr als erforderlich reduziert wird. Das Inkrafttreten des DTC übt in diesem Szenario einen positiven Einfluss aus, indem die Bedingungen für eine bessere Traktion ohne wesentliche Reduzierung der Antriebskraft geschaffen werden.
Das Aktivieren des DTC vergrößert den Handlungsspielraum des Fahrers erheblich, bis das Eingreifen des DSC das Fahrzeug stabilisiert. Die Kontrolle über das Fahrzeug bleibt dem Fahrer selbst überlassen.
Kurz gesagt, der DTC / DSC kann manuell deaktiviert werden, ich hatte es noch nie zuvor gemacht ... Es ist mit Sicherheit bei anderen Autos deaktiviert ...
Wer hat eine leicht deaktivierbare Traktionskontrolle und wer will zumindest an einem Tank testen, um zu vergleichen?