New Peugeot Hybrid-Benzin / Luft: 3l / 100Km

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Obamot
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New Peugeot Hybrid-Benzin / Luft: 3l / 100Km




von Obamot » 22/01/13, 20:41

Von ... Peugeot ....!

[edit] gegrillt von lessdewatt:

moinsdewatt schrieb:
chatelot16 schrieb: ...... eine weitere mögliche Nische für Druckluft: Hybridisierung eines Wärmekraftmotors: Verwendung des Motors als Kompressor beim Bremsen und als Druckluftmotor beim Anlassen, sodass wir die Mechanik nur wiederverwenden Bereits vorhanden, das System wiegt nur den Tank


wie,

Es kommt raus!
Der Presse heute bekannt gegeben.


Das Geheimnis wurde gut gehütet, hier ist eine neue Zerschlagung:

PSA Peugeot Citroën startet den Kampf um kostengünstige Hybridfahrzeuge

Diese innovative Druckluftlösung würde in 2016 vermarktet.


22 Janv 2013 Die Echos

PSA Peugeot Citroën versucht mit "seiner" Lösung vor allen bestehenden Modellen oder im Projekt Hybridautos eine kleine Revolution: die Hybrid-Technologie ... mit Druckluft. Diesmal wird kein Elektromotor mehr mit einer schweren Batterie auf eine Wärmekraftmaschine gepfropft, sondern ein kleiner Benzinmotor mit Druckluft geheiratet. Ein mutiger Weg, der aber stark auf bewährte Komponenten setzt. Und das soll den Selbstkostenpreis dieser Fahrzeuge deutlich senken. Eine Herausforderung für Branchenspezialisten wie Toyota, dem Vater des Yaris.

Bild

PSA hat ein neues Hybridfahrzeugkonzept entwickelt, das einen Benzinmotor mit einem Druckluftmotor kombiniert, jedoch ohne die herkömmliche elektrische Batterie. - MONIQUE DUPONT-SAGORIN

Wenn die Druckluft bereits seit dem Zweiten Weltkrieg in U-Booten gespeichert war, hat sich im Automobilbereich vorerst niemand massenhaft mit dieser Technologie beschäftigt. Philippe Varin, CEO von PSA, enthüllte am Dienstag diese neue Branche, Hydrid Air, die im Geheimen mit Bosch fast zwei Jahre lang an vier Prototypen entwickelt wurde, die bereits 20.000-Kilometer gesammelt haben. Guillaume Faury, Forschungsdirektor bei PSA, sagte, er wolle diese ersten Fahrzeuge von 2016 für beide Marken der Gruppe vermarkten, obwohl "die Industrialisierungsphasen noch nicht abgeschlossen sind".

Auf dem nächsten Genfer Autosalon im März werden Peugeot und Citroën die ersten Modelle vorstellen, die mit dem "Hybrid Air" ausgestattet sind. Diese Option eignet sich besonders für Fahrzeuge der Segmente B und C sowie für Versorgungsunternehmen und könnte beispielsweise den Ersatz des aktuellen Citroën C3 und Peugeot 208 betreffen. Darüber hinaus könnte der Verbündete von General Motors ihn im Regal erwerben, insbesondere für Opel: "Über Projekte hinaus, die bereits mit GM gestartet wurden, werden wir uns in 2013 weiterhin mit innovativen Themen befassen, damit die Dinge offen sind", sagt Guillaume Faury.

Hybrid günstig?

Wird PSA mit dem neuen Stein der Weisen den "Low-Cost-Hybrid" erfinden? Denn jetzt ist sein erklärtes Ziel Modelle über 70 zu 2 CO100 Gramm Kilometer (bis jetzt nur 100% Elektrofahrzeuge sind besser), raubend 30% weniger Kraftstoff als eine Version emittieren zu entwickeln thermisch und angezeigt bei weniger als 20.000 Euro. Der Dieselhybrid ist zwar seine derzeitige Spezialität, startet aber weit über 30.000-Euro hinaus. Das neue Projekt richtet sich nicht an dieselben Kunden und könnte neben Europa auch Schwellenländer wie China interessieren.

Vom Interesse der Formel überzeugt, steckte der Staat seine Hand in die Tasche und investierte bereits in der vorgelagerten Phase des Projekts über das Generalkommissariat für Investitionen (CGI), um eine blockierende Minderheit in ein Joint Venture einzubeziehen geführt von PSA (Technoboost). "Diese Technologie ist robust, erschwinglich, wartungsfreundlich und wird weit über Europa hinausgehen", so Bernd Bohr, Leiter von Bosch. PSA lehnt es ab, eine Vorstellung von seiner Vergangenheit und seiner zukünftigen Investition zu geben.


http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

Sie müssen natürlich 70 Gramm CO2 pro Kilometer (1 km) lesen.


Die Idee von Guy Negro wurde schließlich von einem großartigen Baumeister umgesetzt?

Ja und nein, aber das Prinzip ist nicht genau dasselbe. Es ist ein Fahrzeug im Wesentlichen zunächst essel ....

Es ist im städtischen Kreislauf, wenn der Motor umsonst läuft, dass seine Energie verwendet wird, um einen Tank mit Druckluft aufzuladen, genauso wie Bremsen oder zynetische Energie, um den Tank wieder aufzuladen ... Chatelot hatte diese Idee erst vor ein paar Tagen : Lol:

Bild

Gesehen in der französischen Zeitung 2 (Sie können es in wenigen Minuten auf TV5 sehen).

http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/a ... ce-article
Zuletzt bearbeitet von Obamot die 22 / 01 / 13, 20: 56, 3 einmal bearbeitet.
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Betreff: Neuer Benzin / Druckluft-Hybrid: 3l. bei 100 Km




von moinsdewatt » 22/01/13, 20:45

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von Obamot » 22/01/13, 20:47

Bravo !!! Entschuldigung, ich hatte es nicht gesehen : Lol:

Ich tippte, als ich es im Haus des Nachbarn sah ...

Einige werden nicht mehr sagen können, dass wir es sind "gegen Innovation abseits der ausgetretenen Pfade" hierin forum !!!

Bein nein, wir haben den einfachen Abzug : Mrgreen: :D : Cheesy: hey hey ...

Zu aller Ehre habe ich Ihren Beitrag bearbeitet, um ihn an die erste Stelle zu setzen!

Es war einen eigenen Thread wert!
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von Obamot » 22/01/13, 21:08

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moinsdewatt schrieb:
Obamot schrieb: .... 2016 es war ein langer Weg ...

Es wird Guy Nègre etwas Getreide zum Mahlen geben :D 8)


PSA musste in diesem Fall den Weg für europäische Patente ebnen.

Guy Négre und MDI werden es schwer haben.

Es ist nicht nett von Peugeot, an ihrer Stelle hätte ich versucht, mit diesem alten Fuchs zusammenzuarbeiten ... : Roll: es ist immer noch französische Innovation, dünn!
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von Remundo » 22/01/13, 21:14

er ...

Dieses System ist alles andere als neu.

Ich habe auch eine vollständige theoretische Studie in 2005, Verschlüsselung zur Unterstützung gemacht, In diesem Dokument auf den Seiten 8 bis 13

Eine Nase, angesichts des Volumens und des Drucks, kann das Auto nur ein paar hundert Meter weit fahren.

Darüber hinaus bleibt es rein thermisch, da dieser hübsche Druckluftbehälter nicht an einer Steckdose aufgeladen werden kann. Es ist nur regeneratives Bremsen [kinetische Energierückgewinnung] mit Druckluft. Kein "großer" Druckluftspeicher

PSA ist stolz darauf, dass dieses System in der Stadt hyperadaptiert ist. Er vergisst zu sagen, dass eine Wärmekraftmaschine völlig ungeeignet ist. Wir haben also eine subtile Kombination eines technischen Teils (vernachlässigbar) angepasst (das regenerative Bremsen mit Druckluft) mit einem ultramoritären Teil und völlig ungeeignet (ein guter großer Hdi 100 Ch. Oder dessen Äquivalent in Benzin)

Darüber hinaus ist es schwierig, dieses Fahrzeug als „Hybrid“ zu qualifizieren. Es ist KEIN Hybrid aus Sicht seiner einzigen Stromquelle (Kraftstoff). Es ist vom Standpunkt seiner 2 Antriebsarten hybride.

Aber wir haben bereits gesehen, dass dieser missbräuchliche Name bei Toyota "Hybrids", die nicht wiederaufladbar sind, tatsächlich rein thermisch mit regenerativem Bremsen mit elektrischem Akku sind.

Kurz gesagt, ich bin nicht überzeugt: zu schüchtern, zu viel Marketing.

@+
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von moinsdewatt » 22/01/13, 21:18

PSA übernimmt mit einem konkurrenzlosen Modell mit Druckluftantrieb:

22 Janv 2013

PSA Peugeot Citroën, der in den Fäden der kommerziellen Front gefangen war und in einem hitzigen Dialog mit seinen Mitarbeitern stand, versuchte am Dienstag, die Kontrolle zurückzugewinnen, indem er ein weltweit einzigartiges Fahrzeugprojekt enthüllte, das mit Druckluft betrieben wurde.

PSA präsentierte der Presse ein Projekt für einen neuen Benzin-Hybridantrieb, der mit Druckluft betrieben wird und Fahrzeuge von 2016 ausstatten kann.

"Dies ist ein wichtiger Schritt in Richtung Auto auf 2 Liter pro 100" Kilometer ", begrüßte der Vorstandsvorsitzende Philippe Varin bei der Präsentation seiner Weltneuheit.

Diese Innovation basiert auf der Verwendung eines Benzinmotors, eines Energiespeichers in Form von Druckluft, eines Hydraulikmotor-Pumpen-Aggregats und eines Automatikgetriebes über ein speziell entwickeltes Getriebe. PSA.

Dies ermöglicht eine "Energierückgewinnung beim Bremsen und Abbremsen", erklärte der Projektmanager Karim Mokaddem.

In der Stadt fährt dieser Fahrzeugtyp über kurze Strecken mit Druckluft, bevor der thermische Antrieb wieder einsetzt.


Wie der Elektromotor wurde der Luftmotor weit vor dem Benzinmotor entwickelt. Abgesehen von einigen Anwendungen im Bereich der öffentlichen Verkehrsmittel (Straßenbahnen) ist diese Technologie jedoch nicht erfolgreich, insbesondere aufgrund der geringen Autonomie, die sie ermöglicht.

"Durchbruchinnovation"

Das PSA-Projekt wurde im Rahmen eines Joint Ventures mit dem Staat entwickelt, der eine Minderheitsbeteiligung hält. "Es ist eine beispielhafte Partnerschaft", begrüßte Philippe Bouyoux, stellvertretender Generalkommissar für Investitionen, "es ist eine bahnbrechende Innovation".

Die deutschen OEMs Bosch und French Faurecia sind an dem Projekt beteiligt, das eine Kraftstoffeinsparung von 45% in der Stadt ermöglicht und es PSA ermöglichen sollte, "seine Führungsposition in Bezug auf CO2-Emissionen zu behaupten", so Varin. Der erste französische Automobilhersteller ist bereits im dieselelektrischen Hybrid vertreten.

Ziel dieses Projekts ist es, die CO70-Emissionen im Vergleich zu etwa 2 im Allgemeinen auf etwa 125 Gramm pro Kilometer zu senken.

Der Hersteller wird diese neue Technologie auf dem Genfer Autosalon im März genauer vorstellen. Die Fahrzeuge, die damit ausgestattet werden, kosten mehr als die klassischen, aber PSA wollte diese zusätzlichen Kosten nicht quantifizieren. Es wird "ein Auto sein, das für die meisten zugänglich ist", versprach sein Forschungs- und Entwicklungsdirektor Guillaume Faury.

Es hat den Vorteil, dass es sich leicht an Autos und Nutzfahrzeuge anpassen lässt, "unabhängig von den klimatischen Bedingungen und vom Wartungsnetz" ist oder sich im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen auflädt, lobte Mokaddem.

Befürworter des pneumatischen Antriebs argumentieren, dass die Herstellung des Druckluftbehälters wesentlich geringer ist als die einer elektrischen Batterie. Sein Gewicht ist auch viel niedriger. Diese Technologie ist jedoch im Gegensatz zum Elektromotor laut.



http://www.boursorama.com/actualites/ps ... f9106042fc
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von gegyx » 22/01/13, 21:26

Kopien-Collons Boursorama

moinsdewatt schrieb:Finden Sie schnell einen Käfig, um dort Zuflucht zu suchen.

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von Obamot » 22/01/13, 21:37

Remundo schrieb:er ...

Dieses System ist alles andere als neu.

Ich habe auch eine vollständige theoretische Studie in 2005, Verschlüsselung zur Unterstützung gemacht, In diesem Dokument auf den Seiten 8 bis 13

Eine Nase, angesichts des Volumens und des Drucks, kann das Auto nur ein paar hundert Meter weit fahren.

Darüber hinaus bleibt es rein thermisch, da dieser hübsche Druckluftbehälter nicht an einer Steckdose aufgeladen werden kann. Es ist nur regeneratives Bremsen [kinetische Energierückgewinnung] mit Druckluft. Kein "großer" Druckluftspeicher

PSA ist stolz darauf, dass dieses System in der Stadt hyperadaptiert ist. Er vergisst zu sagen, dass eine Wärmekraftmaschine völlig ungeeignet ist. Wir haben also eine subtile Kombination eines technischen Teils (vernachlässigbar) angepasst (das regenerative Bremsen mit Druckluft) mit einem ultramoritären Teil und völlig ungeeignet (ein guter großer Hdi 100 Ch. Oder dessen Äquivalent in Benzin)

Darüber hinaus ist es schwierig, dieses Fahrzeug als „Hybrid“ zu qualifizieren. Es ist KEIN Hybrid aus Sicht seiner einzigen Stromquelle (Kraftstoff). Es ist vom Standpunkt seiner 2 Antriebsarten hybride.

Aber wir haben bereits gesehen, dass dieser missbräuchliche Name bei Toyota "Hybrids", die nicht wiederaufladbar sind, tatsächlich rein thermisch mit regenerativem Bremsen mit elektrischem Akku sind.

Kurz gesagt, ich bin nicht überzeugt: zu schüchtern, zu viel Marketing.

@+

Sehr gut beschrieben, besser als es bis dahin getan wurde : Cheesy:

Es ist auch ein bisschen wie das, was ich im ersten Beitrag gesagt habe. Es ist im Grunde ein herkömmliches Auto zuerst ..!

45% des Verbrauchszuwachses im städtischen Zyklus ohnehin ...

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von chatelot16 » 22/01/13, 22:39

Ich verstehe nicht, warum wir in ihrer Konstruktion Motor und Hydraulikkompressor sehen?

Ein Explosionsmotor verfügt bereits über einen Kolben, der als Motor und Luftkompressor fungieren kann. Außerdem ist bereits ein Getriebe vorhanden, mit dem er mit der für einen optimalen Wirkungsgrad erforderlichen Drehzahl betrieben werden kann

es riecht immer noch nach dem, was der Kommunikationsdienst sendet, ohne die Lernbox des Büros zu durchlaufen
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von Obamot » 22/01/13, 23:00

Es ist auch nicht einfach, all diese Ströme zu verwalten, moderne Dieselmotoren sind sehr hoch entwickelt ... Es war dann notwendig, einen völlig neuen und spezialisierten Motor zu entwickeln! Es liegt möglicherweise nicht in ihrer Strategie, einen neuen Motor zu entwickeln (da es im Prinzip gemeinsame Motoren für verschiedene Fahrzeuge gibt, einschließlich Citroën, um die F & E-Kosten usw. zu verteilen).

Es besteht auch die Gefahr, dass unverbrannte Gase bei der Pendelantriebsexplosion zur Druckluftspeicherung im Druckluftbehälter vorkommen! Zum Beispiel, wenn der Besitzer des Fahrzeugs bei der Wartung seines Fahrzeugs nicht aufpasst.

Was ist mit der Explosions- oder Ausfallgefahr in diesem Fall?

Es ist wahrscheinlich, dass sie alle aufgeworfenen Probleme untersucht haben, wo immer diese Art von Fahrzeug zur Auswahl stehen wird:
- Hybridluft.
- elektrischer Hybrid.

Kurz gesagt, es kann viele Gründe geben, einschließlich Ihrer ...;)
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