Transport Zukunft der Bahn: Maglev, Aerotrain ...
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Transport Zukunft der Bahn: Maglev, Aerotrain ...
Nach der Debatte über den Verbrauch von Zügen im Vergleich zu Autos:
https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html
Für den Verkehr der Zukunft auf Schienen (Schienen, Einschienenbahn, U-Bahn usw.) war ein neues Thema erforderlich: ihre Vor- und Nachteile, Kosten, soziale / ökologische Konsequenzen usw.
Gegenwärtig gibt es meines Wissens zwei "Züge" mit Magnetschwebebahn:
Der Transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Deutsche Technologie in China entwickelt
Und der berühmte japanische JR-Mag lev:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Aufgrund der hohen Geschwindigkeit seiner Maschinen ist es möglicherweise der Ersatz für die Mittelstreckenfluggesellschaften der Zukunft.
https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html
Für den Verkehr der Zukunft auf Schienen (Schienen, Einschienenbahn, U-Bahn usw.) war ein neues Thema erforderlich: ihre Vor- und Nachteile, Kosten, soziale / ökologische Konsequenzen usw.
Gegenwärtig gibt es meines Wissens zwei "Züge" mit Magnetschwebebahn:
Der Transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Deutsche Technologie in China entwickelt
Und der berühmte japanische JR-Mag lev:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Aufgrund der hohen Geschwindigkeit seiner Maschinen ist es möglicherweise der Ersatz für die Mittelstreckenfluggesellschaften der Zukunft.
Zuletzt bearbeitet von Sen-no-sen die 17 / 08 / 11, 13: 06, 1 einmal bearbeitet.
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Betreff: Verkehr der Zukunft auf der Schiene: Maglev, Aerotrain ...
Sen-no-sen schrieb:... Gegenwärtig gibt es meines Wissens zwei "Züge" mit Magnetschwebebahn:
Der Transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
Deutsche Technologie in China entwickelt
Und der berühmte japanische JR-Mag lev:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev
Es gibt andere und es gibt andere.
Gegenwärtig gibt es in Südkorea einen Zug, der in 2012 in Dienst gestellt werden soll, es wird in Teilbetrieb genommen und getestet: http://www.monorails.org/tmspages/MagTaed.html
http://www.youtube.com/watch?v=qIZpVCtyQi4
Es gibt auch den Linimo von Nagoya, der als einziger mit dem Transrapid von Shanghai wirklich im Einsatz ist: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Ein wichtiges Interesse am Maglev ist, dass es keinen Verschleiß der Schiene gibt, viel Kupfer verbraucht, aber keinen Verschleiß (und der Wert dieses Kupfers folgt der Börse). .. Beim TGV tritt oberhalb von 300 km / h ein schneller und deutlicher Verschleiß der Strecke auf, insbesondere bei Jacob-Drehgestellen, die bei höherer Achslast angelenkt sind.
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Eine Sichtweise (ganz persönliche AMHA) auf den Aerotrain von Bertin durch Befreiung:
http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (Fotos)
http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (Fotos)
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Betreff: Verkehr der Zukunft auf der Schiene: Maglev, Aerotrain ...
Leo Maximus schrieb:Es gibt auch den Linimo von Nagoya, der als einziger mit dem Transrapid von Shanghai wirklich im Einsatz ist: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Oh ja, ich hatte es komplett vergessen!
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Betreff: Verkehr der Zukunft auf der Schiene: Maglev, Aerotrain ...
Sen-no-sen schrieb:... Ein neues Thema für den Verkehr der Zukunft auf Schienen (Schienen, Einschienenbahnen, Röhren usw.) war erforderlich: deren Vor- und Nachteile, Kosten, soziale / ökologische Konsequenzen usw.
Auf jeden Fall ein großes Thema .... . Und nicht unbedingt aufregend. Womit fangen wir an?
Kann der TGV durchschnittlich mit> 500 km / h fahren? https://www.econologie.com/forums/tgv-a-540- ... 65-10.html
Der Transport der Zukunft wäre nicht der TGV, warum?
Ist der Aérotrain definitiv tot?
Was ist das Interesse des Magnetschwebezugs?
....
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Betreff: Verkehr der Zukunft auf der Schiene: Maglev, Aerotrain ...
Leo Maximus schrieb:
Der Transport der Zukunft wäre nicht der TGV, warum?
Der TGV war sicherlich eine Weiterentwicklung im Eisenbahnsektor, aber die Japaner und die Deutschen, die ebenfalls über diese Technologie verfügen, haben verstanden, dass dies kein Ende war.
Genau wie die Weltraumforschung ist dies ein Bereich, der teuer ist, aber in Bezug auf Innovation Ertrag bringt.
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Betreff: Verkehr der Zukunft auf der Schiene: Maglev, Aerotrain ...
Sen-no-sen schrieb:Leo Maximus schrieb:Es gibt auch den Linimo von Nagoya, der als einziger mit dem Transrapid von Shanghai wirklich im Einsatz ist: http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
Oh ja, ich hatte es komplett vergessen!
Über Linimo in Nagoya, Japan, drei Videos:
Ansicht der im Umlauf befindlichen Züge (1: 29).
http://www.youtube.com/watch?v=gb6eUQFQ ... re=related Weiche im Betrieb bei (0: 45), spezifiziere ich, weil wir manchmal hören, dass es unmöglich ist, Schalter mit Magnetschwebebahn und Linearmotoren zu verwenden .
http://www.youtube.com/watch?v=qaF01c4C ... re=related
Eine Reise an Bord von Linimo (18: 32):
http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40 Video auf Japanisch, aber es gibt Ankündigungen auf Englisch. Der folgende Text gibt die Namen der verschiedenen Stationen an.
Wikipedia-Seiten in Französisch, Englisch und Japanisch:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B% ... 5%E7%B7%9A
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Sen-no-sen schrieb:Vielen Dank für die Links, haben Sie Informationen zur Energieeffizienz in Bezug auf einen konventionellen Zug / eine konventionelle U-Bahn (oder für Linear Express).
Nein, ich habe keine Informationen, ich muss danach suchen (auf Japanisch), es gibt sie auf jeden Fall, sie müssen gefunden werden. Dann wird es im Vergleich zu einem Metro-Reifen (japanisch) gibt es ihn, weil der Maglev Linear Express wesentlich mehr Fahrgäste viel schneller befördert.
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Ich habe schnell gesucht und festgestellt, dass es sich nicht lohnt, nach Linimos Energieeffizienz zu suchen:
- Der Linimo "fliegt" mit 8 mm über der Strecke und seine Last ist auf 10,2 Tonnen begrenzt.
- Seine Kapazität liegt bei 20% das eines äquivalenten Zuges mit Rädern oder Reifen.
- Seine Geschwindigkeit ist sehr begrenzt, um ein "Reiben" zu verhindern.
- Der Verkehr auf der gleichen Linie wäre 2- oder 3-mal höher mit einer guten klassischen Metro (die leise, schnell, billig und komfortabel sein kann), die viel mehr Passagiere befördert.
Daraus folgerte ich, dass es sich nicht lohnt, nach mehr zu suchen.
Der Linimo war ein Demonstrationsfahrzeug für eine Ausstellung, er wurde nicht abgebaut, um das Experiment fortzusetzen.
- Der Linimo "fliegt" mit 8 mm über der Strecke und seine Last ist auf 10,2 Tonnen begrenzt.
- Seine Kapazität liegt bei 20% das eines äquivalenten Zuges mit Rädern oder Reifen.
- Seine Geschwindigkeit ist sehr begrenzt, um ein "Reiben" zu verhindern.
- Der Verkehr auf der gleichen Linie wäre 2- oder 3-mal höher mit einer guten klassischen Metro (die leise, schnell, billig und komfortabel sein kann), die viel mehr Passagiere befördert.
Daraus folgerte ich, dass es sich nicht lohnt, nach mehr zu suchen.
Der Linimo war ein Demonstrationsfahrzeug für eine Ausstellung, er wurde nicht abgebaut, um das Experiment fortzusetzen.
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