Bedienung des russischen Kreiselmotors engine-Auto ë-mobile

[Christophe]

Ich erstelle folgendes Thema https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html und die wenigen Zweifel, die viele von uns an der fortschrittlichen Leistung und Technologie geäußert haben.

Ziel dieses Themas ist es, eine Analyse dieses neuen Rotationsmotors durchzuführen, der auf dem Papier etwas zu schön erscheint (z. B. Euro5, 100kW für 35 kg).

Beginnen wir mit den folgenden "Daten":

a) Diashow http://www.slideshare.net/onexim/yomobile

b) Video https://www.econologie.com/moteur-rotati ... -4320.html

[Christophe]

Nachrichten von: https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html

Nun I revisionné das Video und es scheint, dass die Kolben zwischen den Segmenten und 2 2 klaren Öl Zirkulationsleitungen auf der Kolbenseite Motorabdeckung geschmiert sind, gibt es immer noch flach auf dem inneren Teil kolben oder dichtungen haben noch kein problem, sind aber nicht unüberwindbar.

Wir haben diesen Motor bereits auf der Website erwähnt, aber ich kann mich nicht erinnern, wo!

Hier ist das Biest, das anscheinend nicht von den Russen erfunden wurde, es heißt MYT (Massive Yet Tiny):

http://www.youtube.com/watch?v=qfE8eiZv ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=wPc06A8F ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=vfjAqxVi ... ature=fvwp
http://www.youtube.com/watch?v=kARq0mUcXu0&feature=fvw
http://www.youtube.com/watch?v=zp-PJXIj ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=YEbztw3p ... re=related


Nach dem gleichen Prinzip von einem Franzosen und ich glaube schon von Pascal oder Raymond gepostet:
http://www.youtube.com/watch?v=YwWnSJl5 ... re=related

Leider ist es immer noch amerikanisch!

http://peswiki.com/index.php/Directory: ... %29_Engine

Offizielle Seite:
http://www.angellabsllc.com/

ME Theorie

* 1. Das Mighty Engine ™ ( "ME") Design ist sehr klein und einfach. Der Prototyp: hat einen 14 14 Zoll Durchmesser und ist Zoll lang. Es Wiegt 150lbs. Es gibt nur bewegliche Teile 26, 31 gesamten Aktien. Dies sind einfache physikalische Fakten. Der erste Prototyp Diesel nutzt Gold für die Biodiesel-Kraftstoff. (Das ME Design dramatische Reduzierung der Größe nimmt abhängig von der Implementierung des Motors.) Durch zwei Umdrehungen der Kurbelwelle ikte, der ME Brennzyklus äquivalent zu einem 32 Zylinder Hubkolbenmotor, das heißt, feuert es 32 mal. Als Ergebnis ist ICT Verschiebung zu Jahr 848 cubic inch Hubkolbenmotors, Kompaktheit DESPITE icts äquivalent. Diese Verschiebung Vergleich abgeleitet wird wie folgt: (* 3.1416 (3) (3) 3.75 *) / * 4 32 848 = cubic inches, mit einem 3 "Bor und 3.75" stroke, Viertaktzyklus und zweiunddreißig Zündungen. Das Design est modular. Zusätzliche Geräte können angeschlossen werden gießen Nachbrenner Macht. Die ME ist eigentlich eine breite (extrem effizient organisiert) Verdrängungsbrennkraftmaschine; icts daher eine hohe Ausgangsleistung. Darüber hinaus mit der hohen Anzahl der Zylinder in der Nähe Zündfolge, eine hohe Anzahl von Impulsen für eine hohes Drehmoment erzeugt, Zweck, ohne Reibung und parasitären Verluste unten diskutiert. (ME Effizienz und die Fähigkeit, Biokraftstoffe zu verwenden, reduziert die Abhängigkeit unser ausländisches Öl ist.)


* 2. Bei 150lbs, das ME grundlegende Design braucht nur hp 3,000 848 von Kubikzoll zu produzieren 20 zu produzieren Leistungsgewicht 1. (Wir gehen davon weniger als 4 PS pro Kubikzoll Hubraum. Rennmotoren auf Basis einer herkömmlichen Konstruktion zu 5 + PS pro Kubikzoll Hubraum mit Super / Turbo-Ladeführen auf. Mit Saugmotoren, wird es mindestens 850 Pferdestärken erzeugen.) Zum unser Wissen nur die neueste Jet-Engine erreicht hat endlich ein 20 Leistung 1 Verhältnis zu gewichten. Durch Ersetzen der hintere Abdeckung des ME und ME Bewertungen andere Verbindungskammeranordnung (Hinzufügen von zwei Zoll in der Länge und wenig zusätzlichen Gewicht) die ME wird nun zu einem Zylindermotor mit 64 1,695 cubic inches das Potenzieren Verhältnis zu Gewicht bis 40 1.


* 3. Da die ME das 80% der Anteile fehlt normalerweise in einer Hubkolbenbrennkraftmaschine festgestellt, dass Verantwortlich für hohe Reibung und parasitäre Verluste, ist dies in der Regel ruhend PS ab sofort verfügbar und lieferbar Würde die Gesamtleistung des ME erhöhen.


* 4. Normalerweise beginnt bei einem Dieselmotor mit Selbstzündung die Verbrennung bei OT (oberer Totpunkt) bei einer Kurbelwellenposition von 0 Grad. Die expandierenden Gase drücken den Kolben beim Arbeitshub und drehen die Kurbelwelle um 180 Grad. Der Kolben kehrt dann zum oberen Totpunkt zurück und drückt den Auspuff beim Auspuffhub, wobei die Kurbelwelle um weitere 180 Grad gedreht wird. Dies ist die Brenndauer in einem Standardmotor mit einer Gesamtdauer von 360 Grad.


* 5. Wir haben einen Leistungsprüfstand. Die Verbrennungstemperatur eines Motors wird in der Regel 2 "von den Auslassöffnungen aus gemessen, unter der Voraussetzung, dass die Verbrennungstemperatur sehr nahe an der Abgastemperatur liegt. Dies ist auf die Null-Grad-Dauer bei OT und die 360-Grad-Laufzeit eines Standardmotors zurückzuführen. Wenn jedoch @TDC der Kolben erlaubt wird für eine Dauer zusammen zu bleiben, wird es einen größeren Prozentsatz des Brennstoffs und der Luft-Gemisch in der Verbrennungskammer verbrennen, um oxygen fuel Theoretisch Gold am Ende des Arbeitshubs abläuft, wodurch völlig den Verbrennungsprozess und die Abgastemperatur des Auspufftaktes drastisch zu senken.


* 6. Durch das ME-Design kann der Kolben verstellt werden, und der Prototyp hat jetzt ungefähr 12 Grad der Kurbelwellendrehung und nähert sich so der Perfektion einer vollständigen Verbrennung des gesamten Kraftstoffs. Die Abgase sind viel kühler. Als Ergebnis:

*
* Bei gleichem Kraftstoff- und Lufteintrag wird mehr Energie genutzt.


*
* Beim Auspufftakt kann weniger Kraftstoff weiter verbrannt werden.


*
* Es gibt weniger Abfall und Umweltverschmutzung



* 7. Die in Dieselmotoren verwendeten höheren Verdichtungsverhältnisse führen zu einer größeren Wärmeausdehnung der Gase im Zylinder. Das Endergebnis ist ein hoher Prozentsatz der Brennstoffenergie, die in Nutzleistung umgewandelt wird. (Wenn der ME mit Biokraftstoffen betrieben wird, wird derselbe Kraftstoff zum Schmieren des Kurbelgehäuses verwendet.) Bei der ME-Konstruktion hat 70 ein Verdichtungsverhältnis von so hoch wie: 1 kann aufgrund des Fehlens der einschränkenden Hubkolbenkomponenten erreicht werden. Im Einzelnen:


*
Die Brennkammern in der ME haben keine konstruktiven Einschränkungen aufgrund des Fehlens von Ventilen. (Der Verbrennungsmotor ist eine Luftpumpe, der Luftstrom durch die Ansaug- und Abluftströmung ist eine Möglichkeit.)


*
* Es befinden sich keine Gegenstände im Zylinder. Alle Teile sind bewährte Konstruktionen für Hubkolbenmotoren.


*
* Der gesamte Motor fungiert als Kühlkörper und Kühler. Es ist luft- und ölgekühlt.


*
* Es gibt keine Schubbelastung auf Kolbenschürzen.


*
* Kolben berühren nicht die Zylinderwände, nur die Ringe.


*
* Kolben bewegen sich nur in die gleiche Richtung. Keine Gegenbewegung, nur Stop and Go.


*
* Aus all diesen Gründen besteht ein hohes Drehzahlpotential.


*
Es gibt keine Zylinderköpfe, keine Nockenwelle, keine Ventile (der ME entspricht dem unteren Ende eines Hubkolbenmotors).


*
* Ansaugkompression und Arbeitshub und Auspuffhub


*
* UND DAS ME-DESIGN IST NICHT ROTARY ODER WANKEL

*

Quelle: http://www.angellabsllc.com/ME%20theory.html

[oiseautempete]

In jedem Fall ist dieses Pendelkolbenkonzept viel besser im Gelände als die Quasiturbine, die ich mir nicht vorstellen kann, im thermischen Betrieb richtig arbeiten zu können, insbesondere wegen Schmierproblemen und Verschmutzungen (= blockierende Segmente) und zu lange Brennräume und Wärmeabfuhr (und daraus resultierende Verformungen), die gleichen Probleme wie bei einem Wankel mit den gleichen Lösungen also ... nur dass bei einem Wankel Mazda-Ingenieure schon einiges gefunden haben Verbesserungen ...

[Christophe]

Warum finden Sie das Konzept "Pendelkolben" besser? Kannst du ein bisschen mehr entwickeln? Für mich gibt es das gleiche Dichtungsproblem, oder?

Wie lange hat Mazda gebraucht, um eine "akzeptable" Version seines Motors herzustellen? Gibt es eine moderne Version, die die Verschmutzungsnormen Euro 4 oder 5 erfüllt?

[sherkanner]

Zur Abdichtung sind die Segmente zylindrisch (rund) und nicht länglich. Sie haben die gleiche Form wie ein klassischer Motor (nach dem, was ich auf den Bildern sehe).
Die Form der Kompressions- / Brennkammer wird ein gewölbter Zylinder sein, kein gewölbter Halbmond wie die Quasi-Turbine.

[Alain G]

In jedem Fall ist dieses Pendelkolbenkonzept viel besser im Gelände als die Quasiturbine, die ich mir nicht vorstellen kann, im thermischen Betrieb richtig arbeiten zu können, insbesondere wegen Schmierproblemen und Verschmutzungen (= blockierende Segmente) und zu lange Brennräume und Wärmeabfuhr (und daraus resultierende Verformungen), die gleichen Probleme wie bei einem Wankel mit den gleichen Lösungen also ... nur dass bei einem Wankel Mazda-Ingenieure schon einiges gefunden haben Verbesserungen ...

Die Quasiturbine funktioniert nicht und ist genau wie der Air Pod bekannt!

Der Kolbendichtungsproblem wird auf diesem neuen Motorkonzept existiert, ist die Verbindung der Halb 2 Kammerabschnitte auch der amerikanische Motorrundkolben zu überwachen hat und die russische hat eine flache Basis, den Vorteil, ist, dass der Kolben nicht den Raum nicht berührt, weil sie an der Welle befestigt sind, sind im schlimmsten Fall zu ersetzen Segmente und die Lager die einzigen Dinge zu ändern, sind sie auf Lager die Hebel ????

[Christophe]

Sie haben die gleiche Form wie ein klassischer Motor (nach dem, was ich auf den Bildern sehe).

Ja, mit der Ausnahme, dass Die Abdichtung erfolgt nicht an einem Zylinder, sondern an einem Torus! Es gibt daher eine "leichte" Krümmung, die viele Probleme aufwerfen kann, wenn wir zum Beispiel wissen, dass herkömmliche Kolben leicht konisch sind, um Ausdehnungen auszugleichen ...

Also ja da ist wohl schlimmer am Rotationsmotor aber ich glaube nicht das wir es mit herkömmlichen Segmenten zu tun haben ...

Nun kann diese Lösung eine gute mechanische Lösung sein.
Muss in der Praxis sehen.

PS: Der 750 NR hat viele Kolben / Zylinder länglich und ist zuverlässig!

[oiseautempete]

Warum finden Sie das Konzept "Pendelkolben" besser? Kannst du ein bisschen mehr entwickeln? Für mich gibt es das gleiche Dichtungsproblem, oder?

Wie lange hat Mazda gebraucht, um eine "akzeptable" Version seines Motors herzustellen? Gibt es eine moderne Version, die die Verschmutzungsnormen Euro 4 oder 5 erfüllt?

Der Wankel Mazda besteht den Euro 4 (sie wurden bis zum Ende des Mods 2010 verkauft), aber nicht den Euro 5, außerdem hat Mazda bereits die Aussetzung des Verkaufs in Europa bis zum 2013 angekündigt Anpassung (oder nicht) des Wankels mit einer akzeptablen Kostentechnik (sie betrachten Gas als Kraftstoff)
Die Quasiturbine hat kein anderes Schmiersystem als die "gefettete" Luft, mit den gleichen Problemen, dass Segmente, insbesondere bei geringer Last, wie bei den Wankels der ersten Generation kein Nabenkühlsystem erfassen Von zentraler Bedeutung, wenn nicht der Luftstrom, dessen Ineffizienz bei Norton-Rotationsmotoren nachgewiesen wurde. Wenn ich meinen Informationen glauben will, gibt es auch im thermischen Modus und dort große Reibungsprobleme Das Starten (Tendenz zum Blockieren) erfordert einen erheblichen Aufwand, wenn der Rotor nicht "vorgefahren" ist, was die Unbeweglichkeit der Entwicklung erklärt: Ich hatte die Bemerkung bereits vor ~ 10 Jahren in Saint Hilaire gemacht ...
Der russische Pendelmotor hat relativ einfache und leicht abzudichtende Kammer- / Kolbenformen und effiziente Kammerformen für eine gleichmäßige Verbrennung ...

[oiseautempete]

Ja, mit der Ausnahme, dass Die Abdichtung erfolgt nicht an einem Zylinder, sondern an einem Torus! Es gibt daher eine "leichte" Krümmung, die viele Probleme aufwerfen kann, wenn wir zum Beispiel wissen, dass herkömmliche Kolben leicht konisch sind, um Ausdehnungen auszugleichen ...

Die Standardkolben haben ungefähr die Form eines Ovalbarrens und in der Tat einen viel kleineren Durchmesser in Höhe des Kolbenbodens (um -0.5mm), um die Ausdehnung dieser Zone zu berücksichtigen, die maximal 250 ° C ausgesetzt ist (der Boden des Kolbenbodens) Der Kolben ist zusätzlich sprühgekühlt oder mit einem internen Ölkreislauf ausgestattet. Die herkömmlichen Kolben haben auch eine Versatzachse, um den Schub der Stange beim Kippen auszugleichen, und die Formen sind häufig asymmetrisch, um Verformungen auszugleichen dünne Biegungen (Achse, Schürze usw.), einschließlich des Motorblocks selbst
Die Herstellung eines an einen Torus angepassten Kolbens stellt keine unlösbaren Probleme dar, die Bearbeitungsmaschinen, die es ermöglichen, existieren seit mehr als 15ans ... Ich habe sie bei einem Werksbesuch bei der Arbeit gesehen, die hergestellt hat kolben aus ... stahl für motoren von hochleistungs-lkw (+ von 400cv) ...

[citro]

+ 1 für das Konzept von Toroidalmotor was aber nichts neues hat weil es von entwickelt wurde BSA 1938 bald.



Näher zu Hause, die amerikanische Gesellschaft rotoblock hat sich auch entwickelt der gleiche Motor...