Fluggesellschaft zielt auf 0% CO2-Emissionen ab
Von Amandine AMBREGNI
VANCOUVER (AFP) - Die Luftfahrtindustrie kündigte diese Woche in Vancouver (Kanada) ihre Absicht an, "umweltfreundlicher" zu sein, indem sie ein Ziel von "0% CO2-Emissionen" vorlegte, das jedoch einige Skepsis hervorruft.
"Ich habe keine Antworten, aber ich bin sicher, dass die Forschung Lösungen finden kann, um diese 0% innerhalb von 50 Jahren zu erreichen. Das ist realistisch", sagte der Chef der Air Transport Association (IATA). Giovanni Bisignani bei der Versammlung in Vancouver.
Für ihn ist der Respekt vor der Umwelt die neue Priorität für den Sektor, nachdem er nach mehreren Jahren der Verluste wieder Gewinne erzielt hat (5 Milliarden Dollar werden 2007 erwartet).
In den Korridoren der Generalversammlung hat sich jedoch vor dem Hintergrund des schnell wachsenden Flugverkehrs Skepsis gegenüber diesem Ziel von "0%" ausgebreitet.
"Mit der Aussicht auf einen stetig wachsenden Flugverkehr zwischen dem Tourismus für alternde Bevölkerungsgruppen in OECD-Ländern, Schwellenländern und Geschäftsreisen im Zusammenhang mit der Globalisierung haben wir genug, um kalt ins Schwitzen zu kommen", anerkannter Forscher der New York University (NYU), Michael Levine.
Der Sektor strebt bis 2020 an, den Kraftstoffverbrauch durch vorhandene Mittel wie die Optimierung des Einsatzes von Triebwerken im Flug und am Boden um 25% zu senken. Der jährliche Beitrag der globalen Zivilluftfahrt zu den globalen CO2-Emissionen wird jedoch gleichzeitig von 2% oder 500 Millionen Tonnen auf 3% sinken.
Auf 0% zu gehen, "das macht keinen Sinn", so Levine, noch für den Chef von Malaysian Airlines Idris Jala, der "aus technologischer Sicht nicht daran glaubt".
Die IATA setzt auf wissenschaftliche Fortschritte, auf die Bemühungen der Luftfahrtunternehmen und auf Behörden - Regierungen, Regulierungsbehörden, Vereinte Nationen -, internationale Standards durchzusetzen oder sogar einen Markt für CO2-Emissionen für den Sektor zu schaffen.
„Um einen CO0-Ausstoß von 2% zu erreichen, muss ein kohlenstofffreier Kraftstoff vorhanden sein, dh ein Wasserstoffmotor“, erklärt Trung Ngo, Kommunikationsdirektor des kanadischen Flugzeugherstellers Bombardier.
"Der Wasserstoffmotor, der von Raketen, der riesige Tanks benötigt, wurde bereits in den 80er Jahren getestet. Er ist technisch realisierbar, aber das bis heute ungelöste Problem ist die Lagerung, er benötigt einen größeren Kompression von Wasserstoff ".
Bei Biokraftstoffen, die nicht "0%" des CO2 erreichen, bleibt das Problem bestehen: "Felder von der Größe Floridas wären erforderlich, um 10% des Bedarfs amerikanischer Luftfahrtunternehmen zu decken", erkennt Philippe Rochat an. an der Spitze der Umweltabteilung der IATA.
Daher die Dringlichkeit der Finanzierung der Forschung, die sowohl öffentliche als auch private Investitionen befürwortet.
Derzeit "sind die Lösungen mittelschwer", erklärt Ngo: Die Motorenhersteller arbeiten an alternativen Systemen, die wirtschaftlicher sind als der derzeitige Motor vom Typ "Turbolüfter".
"Die erfolgreichste Technologie ist die von Pratt und Whitney entwickelte + Getriebelüfter", so der ausgebildete Ingenieur. "Es verspricht einen um 30 bis 40% höheren Wirkungsgrad als aktuelle Motoren", ist aber noch nicht auf dem Markt.
Auf der Flugzeugseite ermöglichen Verbundwerkstoffe, das Gewicht von Flugzeugen zu verringern, ihren Luftwiderstand zu verbessern und damit den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Laut IATA "verbraucht ein Flugzeug heute durchschnittlich 3,5 Liter pro 100 km pro Passagier, was dem Verbrauch eines kompakten Fahrzeugs entspricht, jedoch mit einer sechsmal höheren Transportgeschwindigkeit".
Die künftige Boeing 787, die nach eigenen Angaben die wirtschaftlichste auf dem Markt ist und viele Verbundwerkstoffe enthält, dürfte diesen Durchschnittsverbrauch unter 3 Liter senken.
Quellen: Yahoo News
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Um dieses Ziel zu erreichen, gibt es nur eine Lösung: Alle "schwerer als Luft" -Elemente auf den Boden nageln (André wird das nicht gefallen ...) und echte Nachforschungen anstellen Luftschiffe ...