Die EU will die Steuern auf Diesel erhöhen
veröffentlicht: 15/03/07, 09:26
Die Tribune.fr - 13 um 03:07 Uhr -
Brennstoffe
Die Europäische Kommission will die Steuern auf Diesel erhöhen
Brüssel will den „Tourismus an der Zapfsäule“ bekämpfen, der viele Lkw-Fahrer dazu veranlasste, nach den günstigsten Kraftstoffen in der Union zu suchen.Stoppt die Lastwagen! Die Europäische Kommission hat am Dienstag vorgeschlagen, in den kommenden Jahren die EU-Mindeststeuern auf Diesel anzuheben, um den „Tourismus an der Zapfsäule“ zu bekämpfen. Dieser „Tourismus“ zeichnet sich durch das ganz besondere Verhalten von Lkw-Fahrern aus, die nicht davor zurückschrecken, manchmal große Umwege von ihrer ursprünglichen Route zu machen, um von den besten Preisen an der Zapfsäule zu profitieren, die in bestimmten Ländern praktiziert werden.
Frankreich, dessen Verbrauchsteuersatz nicht der niedrigste, aber auch nicht der höchste ist, erhebt somit einen viel höheren Straßenverkehr, als es eigentlich kennen sollte, beklagen viele NGOs und Umweltverbände. Tatsächlich führt dieser „Tanktourismus“ zu einer Überlastung der Hauptstraßen und natürlich zu einem Anstieg der Kohlendioxidemissionen (CO2) auf seinem Territorium.
Seit 2004 beträgt der Mindeststeuersatz für gewerblich genutzten Dieselkraftstoff 302 Euro pro 1.000 Liter und soll im Jahr 330 auf 2010 Euro steigen. Die Kommission schlägt vor, ihn im Jahr 359 auf 2012 Euro und anschließend auf 380 Euro anzuheben Euro im Jahr 2014. Diese Erhöhung wird dazu führen, dass die Steuern auf Diesel letztlich denen auf bleifreies Benzin angeglichen werden.
Neun Mitgliedstaaten, die aufgrund ihrer Geschichte von Ausnahmeregelungen profitieren (Bulgarien, Luxemburg, die baltischen Staaten, Spanien, Griechenland, Zypern, Rumänien), wenden derzeit einen niedrigeren Satz an, der zwischen 220 und 294 Euro liegt, was es ihnen ermöglicht, Diesel zu erheblichen Preisen zu verkaufen niedriger als in anderen Ländern. Sie würden von ein bis drei zusätzlichen Jahren profitieren, um sich an das europäische Minimum anzupassen. Fünf Länder hingegen haben einen Steuersatz von mehr als 400 Euro, beispielsweise Deutschland mit 470 Euro und insbesondere das Vereinigte Königreich mit 693 Euro.
Die Folgen dieser Unterschiede sind, dass die Portugiesen in Spanien tanken und Luxemburg voller Zapfsäulen ist. Diese Unterschiede können „bis zu 20 % des Preises einer vollen Tankfüllung über 1.000 km“ ausmachen, betont die Kommission. Dadurch werden nicht nur die „Tank-Umwege“, sondern alle Fahrten rentabel.
Darüber hinaus mache Diesel zwar zwischen 20 und 30 % der Ausgaben eines Transportunternehmens aus, diese Unterschiede führten jedoch zu „Wettbewerbsverzerrungen“, betont die Kommission, die auch auf die „negativen Umweltauswirkungen“ dieses Tourismus an der Zapfsäule hinweist, obwohl dies sogar der Fall sei beklagt weiterhin den ständigen Anstieg der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs, die 25 % der EU-Emissionen ausmachen. Schließlich hat diese Praxis Auswirkungen auf den Haushalt. In Deutschland tanken die Fluggesellschaften problemlos in den Nachbarländern und der Verlust an Steuereinnahmen wird auf 2 Milliarden Euro pro Jahr geschätzt.
Der Vorschlag der Kommission ist jedoch noch lange nicht angenommen, da er wie alle Fragen der Steuerharmonisierung die Einstimmigkeit der XNUMX Mitgliedstaaten erfordert. Nur vier Staaten (Frankreich, Belgien, Italien, Spanien) wenden einen differenzierten Tarif für Diesel für gewerbliche und nichtgewerbliche Zwecke an: Der Preis ist an der Zapfsäule derselbe, die Spediteure erhalten jedoch im Nachhinein eine Rückerstattung.
Um die Unterschiede zu verringern, erhalten die Länder mit den höchsten Steuersätzen für Nutzdiesel die Möglichkeit, diese zu senken, sofern die Gesamtsteuerbelastung durch die Einführung von Straßenbenutzungsgebühren wie in Deutschland gleich bleibt.
Remy Janin