Ich ging dann zum Econology Shop, um einen neuen zu erwerben und billig für top of top bei 44.50EUR
.... aber was ist mit meinem alten Ladegerät? In den Müll werfen? Was für ein Neni!
Verloren für verloren, begann ich mit der Transformation des letzteren, a Ansmann Accufresh5
Die Transformationszeit hat mich mehr gekostet als ein neues Ladegerät ... aber es soll keine Verschwendung verursachen.
Und dann nimm mein Auto, wo ich bin, hätte mich eine halbtägige Rundreise genommen ...
Es hat eine Taste zum Entladen der Batterien vor dem Aufladen und stoppt den Ladevorgang automatisch (immer noch glücklich ...) nach ca. 16:00 Uhr für NiMH (8:00 Uhr für NiCd).
Vor der Transformation schlug er folgende Intensitäten vor:
- Mikro-AAA: NiCd 280-350 // NiMH 500-700 mAh.
- AA-Mingon: NiCd 700-900 // NiMH 1400-1800 mAh
- Baby C: NiCd 2000-2500 mAh // NiMH 3500-4000 mAh.
- Mono D: NiCd 4000-4500 mAh // NiMH 7000-8000 mAh.
Ich hatte dann die Idee, die AAA auf der AA zu überbrücken, dann die AA auf dem "Baby C", um die größere Intensität zu nutzen.
Ergebnis
- Mit Micro AAA kann ich Batterien bis zu 1400-1800 mAh aufladen.
(vor NiCd 280-350 // NiMH 500-700 mAh)
- Mit AA Mingon kann ich Batterien bis zu 3500-4000 mAh aufladen.
(vor NiCd 700-900 // NiMH 1400-1800 mAh)
- das Baby C => unverändert: NiCd 2000-2500 mAh // NiMH 3500-4000 mAh.
- Mono D => unverändert: NiCd 4000-4500 mAh // NiMH 7000-8000 mAh.
Alles schien perfekt zu funktionieren ... Nur dass jetzt die Ladung der NiMH-Akkus "Mignon AA" die Logik des Ladegeräts zu stören scheint (da die Ladeverhältnisse des "Baby C" offenbar besser geerbt wurden als meine Nachrichten 2500 mAh).
Tatsächlich dauert das Entleeren ziemlich lange und neigt dazu, unter die üblichen 1 Volt und zu fallen de facto es scheint nicht zum richtigen Zeitpunkt auf "Laden" umschalten zu wollen (da es weiter unten abfällt, wage ich es nicht zu versuchen, aus Angst, die Batterien zu beschädigen).
Eine Erklärung?
