G-pantonisation citroen c15 D

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G-pantonisation citroen c15 D




von ak » 29/02/08, 18:51

Guten Tag,

Fragen, mehr Fragen.

Nun, es ist zunächst eine nicht sehr überprüfbare Bearbeitung (keine Probes etc.).
Das Prinzip ist ein GVI und ein Reaktor, in direkter Linie, hintereinander, aus Edelstahl, alle im Schalldämpfer.

Es ist vorbei seit gestern, aber noch nicht die richtige Isolierung der Kupferrohre, die zum Ansaugkrümmer führen (ziemlich lang).
Die Temperatur dieser Röhren am Eingang des Kollektors ist nicht hoch oder überhaupt nicht heiß (Körpertemperatur oder etwas wärmer, was zu einer leichten Erwärmung führt), wenn sie unmittelbar nach dem Anhalten des Fahrzeugs überprüft werden.
Es ist kein Venturi in der Luftzufuhrleitung, wir möchten eine Reduzierung (Verengung) der Luftzufuhrleitung vornehmen, aber ist es notwendig und was sind die akzeptablen Grenzwerte (Versuch-Irrtum) ?)?

Ich möchte wissen, ob die Ergebnisse der weißen Wäsche im Auspuff sofort sichtbar sein sollen? (Dies ist noch nicht der Fall). : Schock:

Morgen Isolierung von Kupferrohren und Reduzierung des Wirbeldurchmessers (WITH) im Ansaugrohr, um eine Einschränkung zu erzeugen (Ja - Nein?).

Wie können wir auf einfache Weise eine Vorstellung davon bekommen, dass das System funktioniert und der Reaktor hängt?

Wir stellen uns zu viele Fragen, es wird anstrengend
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von Andre » 29/02/08, 19:30

Hallo
Es ist vorbei seit gestern, aber noch nicht die richtige Isolierung der Kupferrohre, die zum Ansaugkrümmer führen (ziemlich lang).
Die Temperatur dieser Röhren am Eingang des Kollektors ist nicht hoch oder überhaupt nicht heiß (Körpertemperatur oder etwas wärmer, was zu einer leichten Erwärmung führt), wenn sie unmittelbar nach dem Anhalten des Fahrzeugs überprüft werden.


Langer Kanal = ungünstig
Nicht heiß, es kommt entweder darauf an, dass der Reaktor und zu viel Abgaskanal oder meistens keine Ansaugung im Reaktor vorhanden sind, so dass wenig feuchte Luft zirkuliert und es nicht heiß wird
es bedarf einer venturi oder zulassungsbeschränkung, aber nicht zu viel, um die volle leistung des diesels zu beeinträchtigen

Wasserverbrauch ist wie? zu viel wasser = kalte sinker funktionieren nicht mehr

Nach längerer Fahrt mit 130,140kmh ist das Rohr nur schwer von Hand zu berühren.

Wenn Sie sicher sind, dass Ihr System kein flüssiges Wasser aus dem GV zieht, kann das flüssige Wasser im Motor Schäden verursachen.
Heißer Motor (ziemlich heißer Reaktor)
schließt teilweise die Hand Der Dieseleinlass zwingt den Motor, durch den Reaktor zu feuern. Alle werden heiß.

Ein Reaktor wird erst dann aufgestellt, wenn Sie ihn aufgeheizt haben. In Zeitlupe und zu Fuß in die Stadt wird er niemals rennen

André
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von Flytox » 29/02/08, 23:56

Hallo Ak

Nicht einmal ein kleines Diagramm oder Fotos, um uns Essen zu geben?
Bonne continuation.
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
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von Christophe » 01/03/08, 06:30

Das Auto des Rathauses von Vitry ist ein C15:
https://www.econologie.com/vitry-sur-orn ... -3403.html
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von ak » 01/03/08, 10:12

Guten Tag,

Für Flytox:
wenn ja, wird es kommen ... wenn es sicher sein wird, dass es funktioniert oder nicht :?
Wir haben ein paar Fotos gemacht, aber natürlich nicht alles, was wir brauchten.

Für Christophe:
Ja, es ist auch ein C15, aber seit neuerer Zeit nicht dasselbe Modell, und es zeigt nicht dasselbe für den Ort und die Position des Reaktors. Dazu kommt, dass Alain (es ist sein Auto und er ist der Schweißer) es unbedingt versuchen wollte, indem er alles online stellte, ohne den Schalldämpfer zu verlassen, durch Herausforderung, und automatisch wird es eine weitere Bearbeitung . Plötzlich bemerkte er, dass alles, was online gestellt wurde, sehr niedrig war: Der Kesselverschluss und die Schläuche übersteigen das Auto, und wir können nicht überprüfen, was los ist oder etwas hinzufügen, das ist es nicht Zu raten, dagegen lässt sich alles verschweißen und es entsteht ein kleiner Spalt zwischen dem GVI und dem Reaktor, ohne abzukühlen.

Zweifellos wird es andere "rationalere" Tests geben, die denen des Rathauses von Vitry entsprechen (und wir behalten auch die Erfahrungen der Studenten mit demselben Motortyp im Auge), aber d 'zuerst sehen, worum es geht.

Es gibt eine Information, die ungewollt zur Konstruktion gezappt wurde, es ist der Raum nach dem Reaktor im Topf. Schade ...

Nachdem wir die Kupferrohre, die zur Ansaugkammer führen, isoliert und die Luftzufuhr eingeschränkt haben, kontrollieren wir den Wasserverbrauch (oder nicht, falls vorhanden) um festzustellen, ob dies sinnvoll ist, überprüfen Sie die Temperatur der Kupferrohre an der Einlassdüse und führen Sie nach einer Woche Beobachtung die Manipulation durch, falls dies immer noch erforderlich ist dass André vorschlägt, den Luftdurchtritt nur durch den Reaktor zu erzwingen und zu prüfen, ob er sich gut erwärmt.

Aber vielleicht funktioniert es gut und wir leiden nur unter Ungeduld und chronischen Zweifeln ...

Das Besondere an diesem Auto ist, dass Alain vor dem Pantonisieren bereits das Öl gemacht hatte und dazu eine Spule in einen mit Kühlwasser beheizten Koffer steckte . Es kommt vor, dass der Diesel auch durch dieses Gehäuse strömt und der Kraftstoff heiß in den Motor gelangt, und ich glaube, dass die Verbrennung bereits deutlich verbessert ist.
Im Moment werden alle Tests mit Diesel durchgeführt, wir werden später für das Öl sehen, ob dieses System funktioniert. Aber in Bezug auf Vergleichsverbrauch wird es nicht vom Kuchen sein, weil die Diesel-Vorwärmung und Wirbel vorher gab sehr bewegend Zahlen gesetzt (2,65 L / 100 6,4 Bedingungen L / 100 je nach Fahr) und dass Nur wenn wir den Durchschnitt über alles bilden, können wir Einsparungen erzielen.
Wir müssen zugeben, dass wir nicht an Vergleichstests interessiert sind und dass wir nicht alle Vergleiche durchgeführt haben, die wir "vorher" hätten machen sollen. Es geht mehr um die Intuition, um das Ohr, um das "Gefühl" des Motors, dass es passiert.
Auf jeden Fall freuen wir uns, wenn wir zu einer Säuberung der Verbrennung kommen.

Vielen Dank für eure Antworten.
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von ak » 01/03/08, 10:58

Ein weiterer Test und Fragen:

Sind 30 cl Wasser für 48 km angemessen? (etwas mehr als 60 cl pro 100, was). Dies wurde heute Morgen konsumiert. Alain sagt, er habe "gehört", als der Dampf und der Reaktor anfingen zu spielen. Andererseits lief der Motor beim Starten sehr schlecht (schwarzer Rauch und schlechte Verbrennung), bis der Motor heiß war; zu viel Wasser? Wie kann ich Ihrer Meinung nach Abhilfe schaffen?

Wie funktioniert der Lumpentest, denn wenn Sie den Motor abstellen, heizt er nicht genug, damit der Reaktor anspringt?
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von Christophe » 01/03/08, 12:23

Es kommt auf Ihren Kraftstoffverbrauch an, muss über 1 / 5 Wasser sein ...
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von Andre » 01/03/08, 16:20

Hallo
Auf der anderen Seite ermöglicht es das Schweißen aller Teile und einen minimalen Spalt zwischen dem GVI und dem Reaktor ohne Kühlung.


Die Online-Bearbeitung ist aus thermischer Sicht rationaler
Liegt das eGV und sehr nahe am Reaktoreingang
Befindet sich der Reaktor in der Nähe von Abgas
(Es ist nicht immer möglich, die richtige Seite für den Reaktor zu finden.)

In Bezug auf die Abstände und die Länge der Reaktorauslasskanäle ist dies ungünstig.

Ist 30-Wasser für 48 km sinnvoll? (etwas mehr als 60 cl zu 100, was). Das ist, was heute Morgen verbraucht wurde.


Für den Verbrauch von 6 7 Liter Diesel beträgt der Verbrauch von Wasser etwa 1 Liter. Beginnt mit weniger Wasser und steigt, wenn Sie etwas Kontrolle haben.
Kalter Reaktor vermeidet Wasserdurchgang
Die guten Tests am Anfang ist es auf Rohren zu 100kmh und unterstützt +, die kleinen Straßen werden Sie nicht verstehen und das System verbessern können. (Sie werden nur einen Unterschied zur Beschleunigung fühlen)
Es kommt vor, dass der Diesel auch durch dieses Gehäuse strömt und der Kraftstoff heiß in den Motor gelangt, und ich glaube, dass die Verbrennung bereits deutlich verbessert ist.


Achten Sie darauf, dass Sie den Diesel nicht überhitzen. Überschreiten Sie 60c. Nicht zu gut für die Einspritzpumpe. Der neue Diesel ist nicht sehr schmierend. Mit etwas Öl hilft es.

Wie funktioniert der Lumpentest, denn wenn Sie den Motor abstellen, heizt er nicht genug, damit der Reaktor anspringt?


Ich habe nie über Tong diesen Test mich, wenn ein Auto 200000km das Abgas Sytem hat, ist schmutzig und es ist nicht sein Doping-Installation von Wasser als jourau nächste ganze tuyaterie Sie Mund reinigen gehen und Sie Relache es Abgas aus dem alten Ruß pro Jahr aus, prüft nur, wenn Sie accellere wenn es keine fummée oder weniger macht mit vor verglichen ..

Mach die Manipulation, die André vorschlägt, um den Durchtritt der Luft nur durch den Reaktor zu erzwingen, und sieh nach, ob sie sich gut erwärmt.


Ich warne Sie noch einmal mit dieser Manipulation, seien Sie sicher, dass Ihr System GV, nicht dass in der Kappe der Bewunderung er beginnt, das flüssige Wasser des GV zu trinken und dass der Motor eine große Kehle hinunter, es kann zur Zerstörung führen Motor.
Am Ende der Komprimierung gibt es keinen Platz zum Komprimieren von Flüssigkeit.
Beobachten Sie also, dass nur Dampf und Luft in den Reaktor gelangen, wenn Sie Zweifel haben, dass nur sehr wenig Wasser im GV vorhanden ist.

Im Moment werden alle Tests mit Diesel durchgeführt, wir werden später für das Öl sehen, ob dieses System funktioniert.


Bei 100% Öl erreichen Sie nicht den gleichen Wert wie bei Diesel
Die Wirtschaft mit Doping und ohne Doping folgt ungefähr dem gleichen Prozentsatz.

Aber vielleicht funktioniert es gut und wir leiden nur unter Ungeduld und chronischen Zweifeln ...


Wie alles, wenn Sie eine erste Änderung vornehmen, denken Sie bei jeder Änderung voreilig, dass es die richtige für einen 200km und einen Freund ist. Wenn eine Röhre blockiert ist, nimmt sie während eines Vorgangs Wasser auf Guter Teil der Reise ist alles schief.
Die Methode, die Baugruppen (auch wenn sie nur vorübergehend sind) auf kleinen Strecken zu testen, läuft mehrere Male. Sobald sich ihre Funktionalität bewährt hat, bereitet man sich auf (den realen Test) präzise Messungen lange Zeit mit kurzem Stopp vor Überprüfen Sie an den Haltestellen, ob der Wasserverbrauch regelmäßig ist.
Am Anfang hängen so viele kleine Details, dass unsere Armaturen nicht die Werkstätten der NASA verlassen, sondern am Boden einer kleinen Garage.

André
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von ak » 01/03/08, 18:43

Guten abend

Also ein Tag mit verschiedenen Tests:
Mit der Isolierung der Kupferrohre erwärmt es sich gut (wir sollten die erzwungene Saugmanipulation nicht durchführen). Startproblem und Wasser im Verteiler ("minus eins" für das Überleben des Motors : Schock: ) Setzen Sie nun eine Klammer ein, um die Wasserzufuhr zu unterbrechen (wird durch einen Wasserhahn ersetzt), so dass das System beim Start leer ist.
Es scheint jetzt gut zu funktionieren und das Wasser freizugeben, wenn der Motor aufgewärmt ist. Sobald der Motor anspringt, ist ein leichtes Pfeifen zu hören, und der Motor erhält mehr "Kraft", "Grip", "Traktion", ohne das Gaspedal betätigen zu müssen (auf einem Hügel getestet: hält an) Geschwindigkeit ohne Pedal zu drücken).

Nun, ich habe das Gefühl, dass es noch ein paar Tage Besessenheit und Angst gibt, aber es geht voran :D
Dann die Tests von conso (ungefähr, wie oben gesagt, aber wenn es einen großen Gewinn gibt, wird es gesehen, wenn nicht zu schlecht), und es wäre schön, wenn wir einen Durchgang zur Auspuffsteuerung machen könnten.

Deine Nachricht, André, ist voll von Dingen und interessanten Tipps, von denen einige mit dem übereinstimmen, was wir dachten (kein Wasser im System beim Start), und andere, die wir befolgen werden (füge einen Prozentsatz Öl in das hinzu Diesel).

Ich werde versuchen, in den kommenden Tagen Bilder zu veröffentlichen, vielleicht auf der Quanthomme-Website, oder?

Vielen Dank für den Rat und die Aufmerksamkeit.
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Alain & Dan
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von Andre » 01/03/08, 19:38

Hallo
Ich werde versuchen, in den kommenden Tagen Bilder zu veröffentlichen, vielleicht auf der Quanthomme-Website, oder?


Es ist gut, es zu senden. Aber gehen Sie nicht zu schnell, wiederholen Sie gute Tests, nehmen Sie eine Feinabstimmung Ihrer Einstellungen vor. Es dauert eine Weile, bis Sie das Beste aus jeder Testausgabe herausholen
tu nicht so viel im netz, sie geben die ersten zahlen, dann hören wir mehr reden.
Die guten Zahlen sind die sich wiederholenden.
Der richtige Weg ist, den Überlauf aufzufüllen, eine Fahrt in einer Fahrt, einen guten 300km und mehr zu absolvieren, um zur gleichen Pumpe zurückzukehren und die gleiche Position zu erreichen, in der der Überlauf betankt wird
es ist lang am ende geht es zur tasse (der schaum)
Dann rechnen Sie mit den zurückgelegten Kilometern.
Ein weiterer größerer Index ist die Gesamtzahl der mit einem vollen Kilometer zurückgelegten Kilometer.

Und bevor Sie sich einer Zeitung ausleihen, stellen Sie sicher, dass alles gut funktioniert und dass es funktioniert wiederholend jedes mal ..
lass es gemessen und berechnet werden
Im Laufe der Zeit (einige Jahre) werden Sie Wasser einfüllen und einfach das System rollen und vergessen. Wenn Sie das geringe Interesse um sich herum bemerken, werden Sie öfter als Lügner oder höflicher gelten , Leute, die nicht wissen, wie man misst

Willkommen in dieser Randwelt des Experimentierens.

André
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