(Weitere Erfolge hier http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
Es wird ungefähr dreißig Fotos geben, und der dazugehörige Text ist mein erster Beitrag hier, sei nachsichtig!
Hier gehts los !
es beginnt hier.Hallo allerseits,
Ich bin Mechanikerlehrer (28 Jahre, Region Paris) und informiere mich seit einigen Jahren über den Pantone-Prozess.
Diese Idee d`ajouter Dampf d`eau eine sehr hohe Temperatur (wie eine Flüssigkeit, Motor ... HS) seit vielen Jahren für bestimmte Anwendungen existiert, Autorennen, Motorrad ... (Und selbst Während des Zweiten Weltkrieges hat die deutsche Luftfahrt ihre Motoren also mit Sauerstoff angereichert, ansonsten gab es große Probleme in der Höhe ...).
In diesem Sommer 2006 habe ich daher endlich eine VW-Karavelle (ein 1,9-Liter-Benziner) in Betrieb genommen, weil ich ein Fahrzeug zur Hand hatte, das sich eher für eine "Nachrüstung" mit laufendem Motor eignet. 'hinten, mit Raum ...
Wie sieht es aus mit einer alten Karavelle?
Der "normale" Motor
Auspuff direkt unter dem Motor, praktisch ...
Hintergrund:
So war ich in Israel als Teil der Bau eines Waisenhaus, und dort mit einem Freund * haben wir darauf geachtet, sein Fahrzeug auszurüsten. (* Mein Freund war in der Klimaanlage funktioniert. Bevor es also perfekt thermotransfers meistern, beeindruckend!)
Plan der Installation
(Es gibt 2-Versionen: mit Tauchrohr und ohne Tauchrohr)
Auf den folgenden Fotos ist die Heizbox deshalb mit 3- oder 2-Löchern versehen, je nachdem, wo die Realisierung erfolgte ...
Erste Idee:
Hier hat die Heizbox 3-Öffnungen.
Beim vorherigen Plan trat das Wasser durch das Tauchrohr aus, das die Box mit Luft versorgen sollte ... Und das System funktionierte nicht!
Installation übernommen: Jetzt, ohne Tauchrohr, haben wir Dampf am Reaktorausgang, wir haben es sehr deutlich gesehen.
Technik: (Mm)
Zentralstab des Reaktors (gestreckt): diam 20 - long 505 (wir haben die Dinge in groß gemacht)
Rohr: Innendurchmesser 21 - Außendurchmesser 23 - Länge 600
Bilder zum Reaktor:
Vorbereitung: Wir machen mit dem, was wir haben
Also schweißen wir 2-Streckenden für den Mittelschaft zusammen
Es ist vorbei
Stabanordnung im Reaktor
Internes Spiel (Ich weiß, es ist verschwommen ...)
Für die Positionierung des Zentralstabes haben wir an jedem Ende beliebig viele 3-Lötpunkte angefertigt: Justierung der genannten Punkte zum Schleifer!
In Position halten: ein kleines Loch, dann eine kleine selbstschneidende Schraube, die so weit wie möglich eingedrungen ist, dann auf den Raz geschnitten und am Rohr angeschweißt wird
Nun, wir sollten sehen, dass wir uns jetzt um den Topf kümmern
Topf öffnen
Das ist ein großes Loch ...
Vorstellung des Reaktors, es ist nicht so schlimm
Komm schon, wir machen das alles zu: Topf ausgerüstet
Nach all diesen Schweißnähten nähern wir uns dem berühmten "Bubbler", auf den wir (nach Überlegung) hätten verzichten können!
Der Bubbler wurde unter Verwendung des Kerns eines alten Dampferzeugers vom Typ "Vaporetto" hergestellt.
Stille und immer Genesung ...
Feuertest, damit das Gas?
Vorbereitungsbox
Anschlüsse der Box
Schließlich haben wir das zentrale Rohr (Lufteinlass) entfernt, das mehr Probleme (Undichtigkeiten) als alles andere verursachte, und es geht sehr gut ohne ...
Mit einer Basis zur Befestigung
Dieser Bubbler wird dann direkt über dem Auspuffrohr installiert, wir haben ihn fast in Kontakt gebracht, aber wir brauchen keinen explosiven Schnellkochtopf in einem VW ...
Es ist bereit, auf dem VW repariert zu werden
Es ist bereit, verbunden zu werden
Topf montagefertig ausgestattet
Es ist lustig, all das zu plombieren ...
Oh, der schöne Kragen schlug unten. (Nein, nicht auslaufen)
Zum Wiedererhitzen zirkuliert das in den "Bubbler" (der hier eher eine einfache hermetische Box ist, die Hitze gut standhält) eingelassene Wasser zuvor in einem sehr kleinen Kupferkanal, der den Auspuff von einigen Spiralen umgibt ... Das, das erhitzt!
Die Speicherung und Verteilung des Wassers erfolgt über einen Scheibenwaschbehälter (~ 5 Liter). Wir dachten auch an ein Ausdehnungsgefäß ...
Wir sind fast da, wir müssen uns noch mit der Vergasung verbinden.
Die Montage endet daher (Demontage des oberen Teils der Aufkohlung), der Dampf wird knapp über dem Einlass ankommen.
Also hier ist ungefähr die Montage von oben gesehen.
Kurz gesagt, bevor der Verbrauch dieser VW-Karavelle zwischen 11 und 12 Liter lag (1,9 l Benzinmotor Hubraum, Leistung = 57 kW / 78 PS), und hier sind wir zwischen 8 und 10 Liter (je nach Last) aber In jedem Fall reagiert der Motor viel besser als zuvor und "drückt" das Fahrzeug stärker, was sich bei heißem System recht gut anfühlt.
Der Leerlauf ist nicht wirklich derselbe, jetzt ist alles viel "normaler", die Dinge laufen sehr reibungslos.
Der Vorteil eines solchen Systems ist sicherlich erste Grad der Verschmutzung, und hinter der Veröffentlichung der Topf legte seine Hand, es fühlt sich nicht trockener Luft stickig und abgestanden, aber eine Gasspezies heiß und fast nass, die viel weniger unangenehm als zuvor! (Auf jeden Fall fühlt sich weniger unverbranntes Gas)
Das ist alles, was ich heute sagen kann. Wenn ich jemanden zum Thema Wasserdoping hier in Frankreich überarbeiten oder beraten muss, habe ich andere Ideen, um das Problem zu vereinfachen!
Hallo.
Fred
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Es ist zu viel, ein Neustart war schwierig, insbesondere durch Entfernen der Ölentlüftung aus dem Kreislauf.
