Nach der Prüfung 2cv6
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Hallo, das ist es, der Verbrauch ergibt sich über 150 km (es ist nicht viel, aber ich war ungeduldig) und spart 1 l/100. Versuchen Sie es auf einer Bergstraße mit flachen Verwerfungen und heißem Wasser von 70/80 °. Es ist gut, aber ich möchte wieder hinunter, es sind nur 10 %!!, und ja, dieses Kraftmonster Verbraucht 9.5 l/100. Der Doppelkörper ist gierig!! Leider habe ich ein großes Leck in der Box und sehe nicht, wo ... Ich muss dieses Problem beheben, um fortfahren zu können
Um den Verbrauch bei einem Motorrad nur zu senken, muss man meiner Meinung nach den großen Vergaser befeuern und zwei Motorrad-Vergaser einsetzen, einen für jeden Zylinder. aber was mich interessiert ist das o für meine anderen fahrzeuge (bmw 2iet focus tdi 1) gut, a+
Um den Verbrauch bei einem Motorrad nur zu senken, muss man meiner Meinung nach den großen Vergaser befeuern und zwei Motorrad-Vergaser einsetzen, einen für jeden Zylinder. aber was mich interessiert ist das o für meine anderen fahrzeuge (bmw 2iet focus tdi 1) gut, a+
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das ist großartig! Sie haben bereits Ergebnisse, während wir uns in der kalten Jahreszeit befinden.
Mir wurde gesagt, dass die Pantone eine Einlaufzeit von etwa zwanzig Stunden vorsehe, um überprüft zu werden.
Mir wurde gesagt, dass die Pantone eine Einlaufzeit von etwa zwanzig Stunden vorsehe, um überprüft zu werden.
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Die Anzahl der Moleküle in einem Tropfen Wasser ist gleich der Anzahl der Tropfen, der das Schwarze Meer enthält!
2cv6
Ich habe zwar bereits Ergebnisse erzielt, aber wenn die Leistung nach 20 Stunden Nutzung kommt, friere ich immer noch ein und ich brauche keine speziellen CDs, um Motorgeräusche zu bekommen. .nun, das war's, ich habe das Leck in der Box repariert, eine Schraube war weg, hallo das Leck!!, wir mussten die Box von der Halterung heben, endlich ist es stabil, ich habe den Wasserstand neu eingestellt und zou! Vor allem, weil der Schnee kommt!!: Deuch besser als BMW auf dem Schnee
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- Asgard Knochen tyr
- Mein R21 Pantone auf TF1 :)
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2cv6
Für eine Probefahrt kenne ich mich nicht aus und niemand hat das, also versuche ich es trotzdem real: gleiche Pumpe, gleiche Menge Benzin und gleiche Fahrt (idealerweise). Bei gleicher Geschwindigkeit (einfach im 2CV, oft bei voller Geschwindigkeit!) und gleicher Fahrweise, wenn wir schließlich zu diesem Autotyp zurückkehren könnten, wären wir viel weniger vom Radar gestresst; Aber der Lärm und der relative Komfort bleiben bestehen, obwohl es für den Rücken großartig ist!
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- Asgard Knochen tyr
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2cv6
Ja, der Auspuff hat 2 Liter pro Zylinder. die sich auf Entspannungstöpfen verbinden. Mein Reaktor befindet sich am Auspuff L. Direktausgangszylinder, die Seite D hat eine Lichtmaschinenbefestigung. Zum Fahren rollt es, aber hey, es ist ein Deuch!
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Hallo, Dennis
Für einen kleinen 9,5-Zylinder-Motor, Zylinder so groß wie eine Blechdose, gehen Sie mit dem Grundverbrauch von 100 Litern pro 2 km etwas zu hoch.
Normalerweise sind Sie mit einer Doppelkarosserie sparsamer als mit einer Monokarosserie, wenn Sie nur mit der ersten Karosserie fahren.
Entweder ist Ihr Füllstand im Tank zu hoch (klappen Sie das Schwimmerpaddel um) oder jemand hat die Hauptdüse ausgetauscht oder gebohrt. Überprüfen Sie, ob die Zündvorverstellung richtig eingestellt ist (mangelnde Vorverstellung führt zu übermäßigem Verbrauch).
Um gute Tests durchzuführen, muss man mit einem einigermaßen gut abgestimmten Motor beginnen und ihn dann mit dem Panton vergleichen. Andernfalls weiß man bei späteren Anpassungen nicht mehr, ob sich der Reaktor oder der Motor geändert hat.
Ich habe den Eindruck, dass Sie doppelt so viel zu sich nehmen, wie normal sein sollte.
Aber Sie haben den richtigen Motor, um Wasserdopingtests durchzuführen
Bei normaler Fahrt wird der Motor immer beansprucht, und die Hitze eines luftgekühlten Motors kann im Auspuff bis zu 750 °C erreichen, auf einem Hügel sogar bis zu 800 °C, wenn Ihr Vergaser mager eingestellt ist. Es liegt in Ihrem Interesse, den Fettgehalt gut eingestellt zu lassen. Auch bei magerer Tendenz haben Sie die maximale Hitze im Auspuff und eine gute Leistung im Reaktor (ohne in Übertreibung der Armut zu verfallen).
Die Auslassventile eines Luftmotors verbrennen leichter, insbesondere wenn Sie noch auf dem Teppich fahren.)
das Zeichen einer mangelnden Vorverstellung, der Motor ist heiß, eine plötzliche Beschleunigung, der Motor wird zögerlich (mangelnde Vorverstellung).
Wenn auf einer Seite beim plötzlichen Beschleunigen ein Klopfen zu früh auftritt, ist ein leichtes Klopfen akzeptabel.
Bei guter Vergaserung muss das Auspuffrohr eine graue Farbe haben, durch die Dotierung wird es weiß wie Milch
sowie der Kerzen wird das Öl sauberer und der Ölverbrauch sinkt
André
Für einen kleinen 9,5-Zylinder-Motor, Zylinder so groß wie eine Blechdose, gehen Sie mit dem Grundverbrauch von 100 Litern pro 2 km etwas zu hoch.
Normalerweise sind Sie mit einer Doppelkarosserie sparsamer als mit einer Monokarosserie, wenn Sie nur mit der ersten Karosserie fahren.
Entweder ist Ihr Füllstand im Tank zu hoch (klappen Sie das Schwimmerpaddel um) oder jemand hat die Hauptdüse ausgetauscht oder gebohrt. Überprüfen Sie, ob die Zündvorverstellung richtig eingestellt ist (mangelnde Vorverstellung führt zu übermäßigem Verbrauch).
Um gute Tests durchzuführen, muss man mit einem einigermaßen gut abgestimmten Motor beginnen und ihn dann mit dem Panton vergleichen. Andernfalls weiß man bei späteren Anpassungen nicht mehr, ob sich der Reaktor oder der Motor geändert hat.
Ich habe den Eindruck, dass Sie doppelt so viel zu sich nehmen, wie normal sein sollte.
Aber Sie haben den richtigen Motor, um Wasserdopingtests durchzuführen
Bei normaler Fahrt wird der Motor immer beansprucht, und die Hitze eines luftgekühlten Motors kann im Auspuff bis zu 750 °C erreichen, auf einem Hügel sogar bis zu 800 °C, wenn Ihr Vergaser mager eingestellt ist. Es liegt in Ihrem Interesse, den Fettgehalt gut eingestellt zu lassen. Auch bei magerer Tendenz haben Sie die maximale Hitze im Auspuff und eine gute Leistung im Reaktor (ohne in Übertreibung der Armut zu verfallen).
Die Auslassventile eines Luftmotors verbrennen leichter, insbesondere wenn Sie noch auf dem Teppich fahren.)
das Zeichen einer mangelnden Vorverstellung, der Motor ist heiß, eine plötzliche Beschleunigung, der Motor wird zögerlich (mangelnde Vorverstellung).
Wenn auf einer Seite beim plötzlichen Beschleunigen ein Klopfen zu früh auftritt, ist ein leichtes Klopfen akzeptabel.
Bei guter Vergaserung muss das Auspuffrohr eine graue Farbe haben, durch die Dotierung wird es weiß wie Milch
sowie der Kerzen wird das Öl sauberer und der Ölverbrauch sinkt
André
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2cv6
Schlampe Andre, zum Zweiten, das stimmt, es ist ein kleiner 602-cm3-Motor, der aber oft sein Maximum erzwingt, er hat 65000 km, also in gutem Zustand (das erste Auto meiner Frau im Jahr 1 und es hatte 1989 km). Für den Verbrauch schaue ich mir größere km an, es ist auf jeden Fall besser, einen großen Motor zu haben, der ohne Kraftaufwand läuft ....
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Hallo Dennis
Ich stimme André einigermaßen zu, was den Kraftstoffverbrauch angeht, da ich 3 einen 6-PS-Motor hatte (Freund 76 = gleicher Motor und Vergaser) und mein Kraftstoffverbrauch auf der wöchentlichen Fahrt von Chalon-Nevers (Morvan) ein Jahr lang bei 8 bis maximal 8.5 lag
Ich habe einen 2 PS 4 von 75 (38000 km) und der Kraftstoffverbrauch ohne Bodenberührung beträgt 6 l/100
Ich stimme André einigermaßen zu, was den Kraftstoffverbrauch angeht, da ich 3 einen 6-PS-Motor hatte (Freund 76 = gleicher Motor und Vergaser) und mein Kraftstoffverbrauch auf der wöchentlichen Fahrt von Chalon-Nevers (Morvan) ein Jahr lang bei 8 bis maximal 8.5 lag
Ich habe einen 2 PS 4 von 75 (38000 km) und der Kraftstoffverbrauch ohne Bodenberührung beträgt 6 l/100
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