Biodiesel XTL HVO (BlueDiesel), zu gut um ehrlich zu sein?

rohem Pflanzenöl, Diester, Bio-Ethanol oder anderen Biokraftstoffen oder Brennstoff pflanzlichen Ursprungs ...
Christophe
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Biodiesel XTL HVO (BlueDiesel), zu gut um ehrlich zu sein?




von Christophe » 16/10/19, 22:27

Eine Entwicklung des Diesters ... vermischt mit der Verflüssigung des Biomasseprozesses Fisher Tropsch?

Durch die Nachteile, wenn wir dies lesen

"Mehr als 60% der CO2-Emissionen, mehr als 85% der Feinstaubpartikel und keine NOx-Emissionen mehr."


Hm Hm Hm ... Ich habe Zweifel vor allem an NOx ... für den CO2 sind es offensichtlich die Ablehnungen der globalen Ökobilanz! : Cheesy:

HVO Blue Diesel: Der, der kaum noch verschmutzt?

Ein Symposium des Brafco (Ölverband) hat unter anderem den blauen Diesel-HVO hervorgehoben. Es ist ein synthetischer Kraftstoff "bio" kompatibel mit aktuellen Motoren. Ist das eine echte Lösung?


In 2026 kann das Angebot von Diesel HVO (aufgrund seiner Farbe auch Diesel "blue" oder BlueDiesel genannt) die Nachfrage des belgischen Marktes befriedigen. Es ist Olivier Neirynck, technischer Direktor der Föderation der Kraftstoffhändler (Brafco), der dies in der Zeitung Le Soir vom heutigen Dienstag, 15 Oktober, am Rande eines Symposiums zur Energiewende bekräftigte in Brüssel statt. Aber was ist die HVO? Es ist ein synthetischer Kraftstoff (XTL), der mit wasserstoffbehandelten Ölen hergestellt wird. Dies sind im Wesentlichen pflanzliche, tierische, Abtropf- oder Frittieröle. Es ist aber auch möglich, andere Zutaten wie zum Beispiel Stroh oder Holzabfälle herzustellen.

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Geschichte

Die Anfänge der Forschung zu synthetischen Brennstoffen sind nicht neu. Sie begannen mit dem Aufkommen des Automobils mit Schlüsselentdeckungen in den 20-Jahren in Frankreich und Deutschland. Der künstliche Treibstoff wurde schnell aufgegeben. Die Forschung in Deutschland wird während des 2-Weltkrieges mit einer gleichmäßigen industriellen Produktion wieder aufgenommen, sobald das NS-Regime aufgrund des Vormarsches der Alliierten Schwierigkeiten hatte, seine Armeen mit Öl zu versorgen. Während der 50-Jahre, die von einer Apartheid-Blockade heimgesucht wurden, wurde sie auch in Südafrika produziert. Die Entdeckung neuer Ölfelder wird diesen großangelegten Operationen jedoch ein Ende setzen. Die Labors werden diese Möglichkeit jedoch weiterhin diskreter untersuchen, insbesondere während Ölschocks, um die Leistung und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.

Die Vorteile

Biokraftstoff wird bereits zum Ende der 90-Jahre wieder eine Übergangsmöglichkeit sein. Bis zu dem Punkt, dass es jetzt mit fossilen Brennstoffen an der Pumpe vermischt wird. Speziell das HVO ist aus 2009 hervorgegangen. Laut Brafco verringert sich der Diesel-HVO "um mehr als 60% der CO2-Emissionen, um mehr als 85% der Feinpartikel und es gibt keine NOx-Emissionen mehr" im Vergleich zu einem herkömmlichen Diesel. Es riecht auch nicht. Und vor allem ist diese Lösung direkt mit aktuellen und früheren Motoren kompatibel. Darüber hinaus bemüht sich der Sektor, Abfälle und Rückstände zu verwenden, um eine Monopolisierung landwirtschaftlicher Flächen zu vermeiden.

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die Nachteile

In Europa sind in 2018 35% des für Biokraftstoffe verwendeten Öls organische Rückstände (Abfall) vor Rapsöl und anderen Ölen (hauptsächlich Soja und Palmen). Es ist offensichtlich, dass die Herstellung von HVO-Kraftstoff Energie und enorme Investitionen erfordert. Für diesen letzten Punkt haben die großen Ölkonzerne ihren Geldbeutel mit Milliarden geöffnet. Die Gesamtumweltbilanz hängt unter Berücksichtigung der Umwandlung von Ölen in Kraftstoffe für Fahrzeuge von vielen Faktoren ab, z. B. von der Art des Öls, dem Standort, dem Transportbedarf und der verwendeten Methode. Die meisten Kanäle setzen sich für die Produktion von HVO mit der Mobilisierung von CO2-Ressourcen mit niedrigem CO2-Ausstoß ein. Europa hat eine Zertifizierung eingeführt, damit die neuen Einheiten ab Januar 2021 mehr als 60% Emissionen im Vergleich zur "fossilen Referenz" reduzieren.

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Zum Verkauf?

XTL-Kraftstoffe sind zum Verkauf in Belgien sowie in anderen Ländern wie Deutschland, den Niederlanden und Schweden zugelassen. Einige nutzen den HVO als Ergänzung zum klassischen Diesel. Der Preis für blauen Diesel ermutigt uns jedoch nicht, den Schritt in Richtung dieser Art von Kraftstoff zu Hause zu machen. Es unterliegt den gleichen Verbrauchsteuern wie fossiles Heizöl (Unsinn in den Augen von Brafco), während die Produktion und damit die Pumpe mehr kostet. Lobbying wird daher versuchen, diese Besteuerung zu beeinflussen, um die Preissenkung an der Pumpe und ihre Popularisierung zu begünstigen.

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Eine große Herausforderung

Aber es gibt zweifellos ein größeres Hindernis: das Dieselbashing. Wenn sich die HVO verbreitet, muss der Öffentlichkeit erklärt werden, dass dieser Diesel mehr Tugend verleiht, und die Behörden müssen davon überzeugt werden, ihre restriktiven Maßnahmen gegenüber diesem Kraftstoff zu überprüfen. Denn ohne behördliche Unterstützung besteht bei allen Pumpen keine Chance, die HVO zu sehen. Eine berühmte Herausforderung also! Brafco möchte jedoch optimistisch sein, wenn man bedenkt, dass die Elektrizität nicht ausgereift genug ist, ohne einen Durchbruch von Gas oder Wasserstoff zu befürchten.

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Quelle: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... -plus.html
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