von Remundo » 04/10/09, 18:46
1. Stand der Technik Ventile Techniken
1.a) Die älteste Technik der Ventile ist der Schieber in Dampfmaschinen eingesetzt. Aber im späten neunzehnten Jahrhundert, Dampfmaschinen der Entwicklung und den ersten Verbrennungsmotoren erzeugen höhere Drücke: die Reibung erhöht und reduziert Dichtung und Langlebigkeit der Schubladen. Dies wird zur "modernen" Ventil führen.
1.b) Die Ventilschaft / Tulpe ( 'Tellerventile') am Ende des neunzehnten Jahrhunderts erscheinen für fortschrittliche Dampfmaschinen (zB US339809 in 1886) und ihre Evolutionen Verbrennungsmotor Atmung für die Zulassung zu verbessern und Auspuff. Sie lösen Probleme der Reibung und Abdichtung durch die Solidarität Metall Montage einer Stange und einer "Tulpe", die auf einem Bereich zieht (der Ventilsitz), mit einer Rückholfeder und / oder der Gasdruck in der Verbrennungskammer. Die Stange wird axial in Translation um den Motorzylinderkopf geführt und durch einen intermittierenden Schub nach oben durch verschiedene mechanische Mittel geöffnet (Nockenwelle, Pleuel, Dumper, Walzen ...), angetrieben durch die Maschine (MAC).
Bereits vor dem 189519735. Jahrhundert boten die Motorenhersteller spezielle Zylinderkopf-Layouts mit Tellerventilen an, wie in GB1895A aus dem Jahr 1900 von DE DION & BOUTON. Diese Ventile führen zu erheblichen Fortschritten bei der Effizienz von Verbrennungsmotoren, die von XNUMX bis heute die vollständige Entwicklung motorisierter Fahrzeuge, insbesondere von Kraftfahrzeugen, ermöglichen.
Diese Geschichte ist nicht ohne Interesse, weil die Ventile 'Teller' haben geometrisch wenig verändert. Sie sind fast universell für Motoren.
1.c) Während des zwanzigsten Jahrhunderts, viele Erfinder und Ingenieure einen anderen Weg zu erkunden: das Drehventil. Es scheint in der Tat mechanisch unvernünftig die Motordrehbewegung (in der Regel in Kolben, Stangen und Kurbelwelle verbindet) zur Umwandlung in eine Translationsbewegung, Fern hinaus, weil im oberen Teil des Motors angeordnet, während die Kurbelwelle an der Unterseite ist.
Somit können die Drehventile entwickeln und sind auf zwei verschiedene Arten erfahren:
- Die Ventildrehwellen mit einer Achse parallel zu der MotorwelleTypischerweise gut durch Patent beschrieben Roland Claude KREUZ (1923 bis 1963, zum Beispiel CA370900A), jedoch mit zahlreichen Varianten, insbesondere früher, wie denen des MINERVA BOURNONVILLE-Ventils (1920er Jahre) oder von FRAYER & HOWARD (1909) oder auch von BUTLER (1904). Wir können als andere verwandte Werke zitieren: MÜLLER (1914), FRANCIS (1921), FREYLER (1927), MELLORS (1944), NORTON-Drehschieber (1960er Jahre), LOTUS-2-Takt-Drehschieber (1990er Jahre), sphärische Drehschieber von Georges J. COATES (1990er Jahre, zum Beispiel US4944261A, noch in der Entwicklung).
- Die Ventildrehwellen der Achse orthogonal zur MotorwelleUnd auch durch Patent beschrieben Franck ASPIN(1935 bis 1975, zum Beispiel FR931056A), mit vielen anderen späteren Varianten wie der von Walter FROEDE (1950-Jahre), aber auch früher wie der von Leonardo VALLILEE (1911) oder Fernand FOREST (1881). Andere verwandte Arbeiten umfassen: Marcel ECHARD (1920), DENNISSON (1921), Frank W. OFELDT (1924), CRAWFORD (1925), PEACY (1926), Walter F. ISLEY (1942), TJAARDA für BRIGGS (1942) (1943), GERNANDT für BRIGGS (1944) und einen neuen elastischen Ansatz WO2008129392A1 von THYSSENKRUPP METALURGICA.
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