Im Jahr 2006 kam der verbrauchsarme Fischereidiesel zum Einsatz
Neuer Kraftstoff, neues Öl: Genossenschaften wollen den Verbrauch von Fischereimotoren um 4 % senken.
"Mit Additiven in Diesel, kombiniert mit neuen Schmierstoffqualitäten, hoffen wir, den Motorverbrauch um 4% senken zu können", gab Gérald Evin, Direktor des Zentrums für das Management der Kleinfischerei, am Samstag in Nantes bekannt Mitglied der Maritime Innovation Cell der Genossenschaftsbewegung. Wir werden uns bemühen, dies ab Oktober zu überprüfen. Ein Notfall, denn die Zulagen aus dem Dieselfonds werden nicht anhalten. Der nachfolgende Umstrukturierungsplan für die Fischerei sieht vor allem vor, dass für die Inanspruchnahme von Modernisierungsbeihilfen der Nachweis erbracht werden muss, dass das Boot langfristig wieder rentabel sein kann, insbesondere durch eine Senkung des Verbrauchs. Ziel der Zusammenarbeit ist es daher, 20% zu gewinnen.
Erstens durch Ändern des Verhaltens (weiches Pedal) und der Fischereizüge. Aber auch, indem verhindert wird, dass die Maschine zu oft auf Hochtouren läuft: Bis Ende 2007 will die Cell beispielsweise den Fischern Brennstoffzellen anbieten, die mit Wasserstoff aus Kartuschen aus recyceltem Aluminium (Getränkedosen) versorgt werden ). Schließlich werden zwei Reeder von Sablais für neue Boote im nächsten Jahr treibstoffsparende Rümpfe testen. Der Vorteil des verbrauchsarmen Diesels bei diesen neuesten Innovationen besteht darin, dass er sehr schnell und ohne Änderung der Motoren eintreten kann. Mit Total testen wir daher zwischen Oktober und März auf einer Werkbank und an zwölf Trawlern (1) die Anpassung von bereits im Landverkehr getesteten chemischen Additiven an Schiffsmotoren, die die Menge der Gase verringern unverbrannter. In Kombination mit neuen hochviskosen Motorenölen würden sie den Verbrauch um 3 bis 5% senken. Bereits ein kleiner Teil der geplanten Einsparungen von 20%. Später können wir auch das Diesterproblem angehen.
Diese Innovationen gehen mit einem Sicherheitsansatz einher. So wird die Brennstoffzellentechnologie getestet, um Arbeits- und Überlebensanzüge im Falle eines Sturzes über Bord zu wärmen. Batterien, die sogar ein tragbares Leuchtfeuer antreiben würden, das das Boot automatisch auf den Seemann in Seenot lenkt.
Raymond COSQUERIC.
(1) In Guilvinec, in Loctudy, in Lorient, in La Turballe, in Croisic.
Artikel veröffentlicht am 21
Quelle: http://www.ouestbateaux.com/
Die maritime Zusammenarbeit hat gerade einen Schlachtplan gestartet, um den Treibstoffverbrauch von Trawlern erheblich zu senken. Basierend auf Forschung und Innovation muss dieser Ansatz auf die ernste Krise der Fischer reagieren, die sich nicht nur dem Rückgang der Ressourcen, sondern auch dem Anstieg des Ölpreises stellen müssen. Da ein Drittel des Umsatzes jedes Bootes mit Diesel betrieben wird, sind Energieeinsparungen von entscheidender Bedeutung, wohingegen dies der von der Regierung im Jahr 2004 eingerichtete Fonds zur Verhütung von Fischereigefahren (FPAP) nicht tut wurde von Brüssel nicht als Eurokompatibel eingestuft. Ab nächsten Monat werden die Motoren mit Kraftstoffadditiven und Ölen der neuen Generation getestet. Diese Testkampagne, die Anfang 2007 zuerst im Labor und dann auf See durchgeführt wurde, wird von der Maritime Innovation Unit in Zusammenarbeit mit der Total-Gruppe unterstützt. Mit den anderen in der Entwicklung befindlichen Maßnahmen werden die erwarteten Energieeinsparungen in den nächsten Jahren bei rund 20% liegen.
Zusatzstoffe, Brennstoffzellen, Verhalten an Bord von Booten, Gérald Evin, Direktor des Artisanal Fisheries Management Center und Schatzmeister von FPAP, spricht mit uns über all diese Projekte.
Quelle: http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102345