Und Aerodynamik?
veröffentlicht: 07/04/06, 17:38
Hallo alle,
Wenn ich mich schnell um die aktuellen Themen gekümmert habe, habe ich noch kein Thema gesehen, das sich mit Aerodynamik befasst ) .Aber wie es heißt "Tipps, um weniger zu verbrauchen", denke ich, ich habe meinen Heimathafen gefunden.
Ich habe ein Saxo-Öl 122 000 km, das heute mit einer Mischung aus Öl und Diesel rollt (zwischen 15 und 30% je nach Stimmung). Ziel ist es, mittelfristig auf G + umzustellen. Aber es wird sicher Arbeit geben!
In der Zwischenzeit habe ich vor, ein paar Punkte des Saxo zu modifizieren, um den Luft- und Weidefluss zu verbessern ... 0.2 Liter auf hundert (das ist das erklärte Ziel!). Der aktuelle Konso ist immer niedriger als 5 Liter, außer auf der Autobahn (Geschwindigkeit stabilisiert zwischen 120 und 130). Ich besitze ein Notizbuch, in dem alle seit dem ersten Kilometer voll mit gefahrenen Kilometern vermerkt sind. Es wird einfacher sein, den Gewinn zu messen.
In Bezug auf die Aerodynamik, wird mir gesagt, richtig dokumentiert, da ich daran seit dem Ende der 80-Jahre interessiert bin (ich war 15-Jahre, es war noch vor langer Zeit ... ). Ich habe einige Artikel in der Autopresse unterschrieben, aber ich weiß, dass ich noch viel zu lernen und zu verstehen habe.
Ich hatte bereits einige Änderungen (Aero und Gewicht) an meinem vorherigen Auto vorgenommen: Citroën AX Diesel. Der Konso war bis zu 3.95 Liter im normalen Gebrauch (80 km / h allein auf der Straße - 90 km / h als ich gefolgt wurde + eine kleine Stadt). Aber die Änderungen wurden ziemlich schlecht gemacht und ich hoffe, meine Leistung jetzt bei diesem Projekt zu verbessern.
Deshalb werde ich versuchen, die Änderungen an meinem Auto in den kommenden Monaten mit einigen Fotos, aufgetretenen Schwierigkeiten und gemessenen Gewinnen zu protokollieren.
Wenn andere Leute ähnliche Erfahrungen gemacht haben, würde ich mich über einen Rat freuen.
Wenn einige Fragen zur Aerodynamik im Allgemeinen haben und soweit meine Fähigkeiten noch nicht erschöpfend sind, kann ich sie beantworten.
Ökonomisch für alle
Wenn ich mich schnell um die aktuellen Themen gekümmert habe, habe ich noch kein Thema gesehen, das sich mit Aerodynamik befasst ) .Aber wie es heißt "Tipps, um weniger zu verbrauchen", denke ich, ich habe meinen Heimathafen gefunden.
Ich habe ein Saxo-Öl 122 000 km, das heute mit einer Mischung aus Öl und Diesel rollt (zwischen 15 und 30% je nach Stimmung). Ziel ist es, mittelfristig auf G + umzustellen. Aber es wird sicher Arbeit geben!
In der Zwischenzeit habe ich vor, ein paar Punkte des Saxo zu modifizieren, um den Luft- und Weidefluss zu verbessern ... 0.2 Liter auf hundert (das ist das erklärte Ziel!). Der aktuelle Konso ist immer niedriger als 5 Liter, außer auf der Autobahn (Geschwindigkeit stabilisiert zwischen 120 und 130). Ich besitze ein Notizbuch, in dem alle seit dem ersten Kilometer voll mit gefahrenen Kilometern vermerkt sind. Es wird einfacher sein, den Gewinn zu messen.
In Bezug auf die Aerodynamik, wird mir gesagt, richtig dokumentiert, da ich daran seit dem Ende der 80-Jahre interessiert bin (ich war 15-Jahre, es war noch vor langer Zeit ... ). Ich habe einige Artikel in der Autopresse unterschrieben, aber ich weiß, dass ich noch viel zu lernen und zu verstehen habe.
Ich hatte bereits einige Änderungen (Aero und Gewicht) an meinem vorherigen Auto vorgenommen: Citroën AX Diesel. Der Konso war bis zu 3.95 Liter im normalen Gebrauch (80 km / h allein auf der Straße - 90 km / h als ich gefolgt wurde + eine kleine Stadt). Aber die Änderungen wurden ziemlich schlecht gemacht und ich hoffe, meine Leistung jetzt bei diesem Projekt zu verbessern.
Deshalb werde ich versuchen, die Änderungen an meinem Auto in den kommenden Monaten mit einigen Fotos, aufgetretenen Schwierigkeiten und gemessenen Gewinnen zu protokollieren.
Wenn andere Leute ähnliche Erfahrungen gemacht haben, würde ich mich über einen Rat freuen.
Wenn einige Fragen zur Aerodynamik im Allgemeinen haben und soweit meine Fähigkeiten noch nicht erschöpfend sind, kann ich sie beantworten.
Ökonomisch für alle