Pantone Motor Ergebnisse: ein halluziniert!
veröffentlicht: 08/12/06, 01:27
Hallo Freunde! 
Es ist schon eine Weile her, aber die Dinge laufen nicht so schnell, wie wir es gerne hätten ...
Auf jeden Fall sehe ich, dass wir in anderen Beiträgen nach Ergebnissen gefragt sind, also hier der Anfang:
André, wir haben gerade einen Test des Conso auf dem Mercedes 240 d (es ist ein 2,4 l) durchgeführt, der mit einem einzelnen Reaktor ausgestattet ist und auf dessen Website das GV beschrieben ist: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier legte ungefähr 1000 km zurück, davon 729 auf der Straße und 213 auf der Autobahn.
Es gibt maximal conso de7.27l / 100 Straße, eine Reduktion von 27.3% im Vergleich zu 10l / 100 ohne Pantone,
und 3.87 l / 100 auf der Autobahn, ein Rückgang von 44.7%
im vergleich zu 7 l / 100 vor pantone!
Der Wasserverbrauch liegt in der Größenordnung von einem Liter bis zu hundert.
Die Straßengeschwindigkeiten liegen zwischen 50 und 90 km / h, Stadt, Land, Bergstrecken,
und auf der Autobahn zwischen 100 und 120 km / h.
Sie sollten wissen, dass dieses Auto mit einer kurzen Meldebrücke ausgestattet ist und es daher undenkbar ist, es über die 120-km / h hinaus zu fahren, selbst wenn wir Motorunabhängig sind, um auf 130 / 140-km / zu klettern. h ...
Das Fahrgefühl ist atemberaubend. Didier spürt, wie der Reaktor hängt, er drückt nur das Gaspedal, bevor er am Boden des Laderaums gewesen wäre ... und sobald er ein wenig drückt, fühlen wir, wie die Pferde toben, wirklich beeindruckend!
Oh ja, ich wollte vergessen, dass die Vorher / Nachher-Tests auf ähnlichen Fahrten und unter identischen Fahrbedingungen (Geschwindigkeit) durchgeführt wurden.
Das Thermometer ermöglicht es, die Temperaturen des SG zu verfolgen. Heute kühles Wetter (um die 5 ° C). Auf der Straße oder Autobahn pendelte der Dampf je nach Motordrehzahl zwischen 60 und 75 ° C.
Die Temperatur sinkt beim Aufstieg in die Türme, was bestätigt, dass die Vertiefung gut ist.
Bei wärmeren Außentemperaturen (um 18 ° C) kann der GV bis zu 95 ° C ansteigen.
In jedem Fall steht jetzt fest, dass das GV als Mittel zur Dampferzeugung, zumindest meines Wissens, das leistungsstärkste von allen ist, das bisher ausprobiert wurde .
Sie können die Bubbler vergessen, es ist ehrlich gesagt nicht für Autos geeignet!
Sie müssen Ihre ganze Aufmerksamkeit auf die Depression, alle Diäten, auf den Merco richten, es ist praktisch, weil es einen Verschluss am Eingang der Zulassungsleitung gibt, der für die Verlangsamung geschlossen ist und der öffnet sich zur Beschleunigung durch ein Spiel der Verbindung, die mit dem Beschleuniger verbunden ist.
Dieser Motor bietet uns natürlich die Möglichkeit, die Saugleistung durch den Reaktor drehzahlabhängig zu steuern. Dieses Detail ist zweifellos wichtig für den Erfolg dieses Protos.
Ich schaudere, wenn ich mir vorstelle, was es mit einem Multi-Jet geben könnte, wenn man bedenkt, was wir möglicherweise aus einem ziehen können!
Wir sind gerade von dem Treffen des Roanne-Erfinderclubs zurückgekehrt, dem wir unsere Ergebnisse vorgestellt haben, und haben zur Kenntnis genommen, dass der Prüfstand endlich vor Weihnachten bestanden hat ... bald unbestreitbare Zahlen, mit all der wissenschaftlichen Glaubwürdigkeit, die das ist wir können hoffen auf ...
In der Zwischenzeit übergibt Didier den Merco morgen an die technische Kontrolle, für den Opazitäts-Test aus der Sicht der Nase würde ich 0,50 m-1 prognostizieren
Die Wetten werden gestartet, aber beeilen Sie sich!
Ich gebe dir morgen Abend das Ergebnis.
Wisse auf jeden Fall (Videounterstützung), dass die Opazität in ihrem Zustand vor der Transformation in der Größenordnung von 10 m-1 liegen sollte, wenn ich ihren Rauch mit dem meiner 205 vor Pantone vergleiche, die 2.50 war m-1
Die Art der CT macht einen lustigen Mund, das ist sicher!
Leute, wir halten die Bombe!
SGs machen, loslassen! Ich werde in Kürze eine neue Version der Website online stellen, auf der ich alle Informationen in großen Mengen sortiert habe und in der Sie Diagramme finden, um die Abmessungen des GV gemäß den Motorparametern (Benzin / Diesel und Hubraum) zu erhalten.
Mit diesem und den dazugehörigen Erklärungen sollte jeder in der Lage sein, den Basar mit einer Gewissheit über die Perfs zu reproduzieren!
Verdammt, ich bin nicht müde, ich bin so glücklich, ich sage es dir morgen!
Tcho!: Lol:
Michel
Es ist schon eine Weile her, aber die Dinge laufen nicht so schnell, wie wir es gerne hätten ...
Auf jeden Fall sehe ich, dass wir in anderen Beiträgen nach Ergebnissen gefragt sind, also hier der Anfang:
André, wir haben gerade einen Test des Conso auf dem Mercedes 240 d (es ist ein 2,4 l) durchgeführt, der mit einem einzelnen Reaktor ausgestattet ist und auf dessen Website das GV beschrieben ist: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier legte ungefähr 1000 km zurück, davon 729 auf der Straße und 213 auf der Autobahn.
Es gibt maximal conso de7.27l / 100 Straße, eine Reduktion von 27.3% im Vergleich zu 10l / 100 ohne Pantone,
und 3.87 l / 100 auf der Autobahn, ein Rückgang von 44.7%
im vergleich zu 7 l / 100 vor pantone!
Der Wasserverbrauch liegt in der Größenordnung von einem Liter bis zu hundert.
Die Straßengeschwindigkeiten liegen zwischen 50 und 90 km / h, Stadt, Land, Bergstrecken,
und auf der Autobahn zwischen 100 und 120 km / h.
Sie sollten wissen, dass dieses Auto mit einer kurzen Meldebrücke ausgestattet ist und es daher undenkbar ist, es über die 120-km / h hinaus zu fahren, selbst wenn wir Motorunabhängig sind, um auf 130 / 140-km / zu klettern. h ...
Das Fahrgefühl ist atemberaubend. Didier spürt, wie der Reaktor hängt, er drückt nur das Gaspedal, bevor er am Boden des Laderaums gewesen wäre ... und sobald er ein wenig drückt, fühlen wir, wie die Pferde toben, wirklich beeindruckend!
Oh ja, ich wollte vergessen, dass die Vorher / Nachher-Tests auf ähnlichen Fahrten und unter identischen Fahrbedingungen (Geschwindigkeit) durchgeführt wurden.
Das Thermometer ermöglicht es, die Temperaturen des SG zu verfolgen. Heute kühles Wetter (um die 5 ° C). Auf der Straße oder Autobahn pendelte der Dampf je nach Motordrehzahl zwischen 60 und 75 ° C.
Die Temperatur sinkt beim Aufstieg in die Türme, was bestätigt, dass die Vertiefung gut ist.
Bei wärmeren Außentemperaturen (um 18 ° C) kann der GV bis zu 95 ° C ansteigen.
In jedem Fall steht jetzt fest, dass das GV als Mittel zur Dampferzeugung, zumindest meines Wissens, das leistungsstärkste von allen ist, das bisher ausprobiert wurde .
Sie können die Bubbler vergessen, es ist ehrlich gesagt nicht für Autos geeignet!
Sie müssen Ihre ganze Aufmerksamkeit auf die Depression, alle Diäten, auf den Merco richten, es ist praktisch, weil es einen Verschluss am Eingang der Zulassungsleitung gibt, der für die Verlangsamung geschlossen ist und der öffnet sich zur Beschleunigung durch ein Spiel der Verbindung, die mit dem Beschleuniger verbunden ist.
Dieser Motor bietet uns natürlich die Möglichkeit, die Saugleistung durch den Reaktor drehzahlabhängig zu steuern. Dieses Detail ist zweifellos wichtig für den Erfolg dieses Protos.
Ich schaudere, wenn ich mir vorstelle, was es mit einem Multi-Jet geben könnte, wenn man bedenkt, was wir möglicherweise aus einem ziehen können!
Wir sind gerade von dem Treffen des Roanne-Erfinderclubs zurückgekehrt, dem wir unsere Ergebnisse vorgestellt haben, und haben zur Kenntnis genommen, dass der Prüfstand endlich vor Weihnachten bestanden hat ... bald unbestreitbare Zahlen, mit all der wissenschaftlichen Glaubwürdigkeit, die das ist wir können hoffen auf ...
In der Zwischenzeit übergibt Didier den Merco morgen an die technische Kontrolle, für den Opazitäts-Test aus der Sicht der Nase würde ich 0,50 m-1 prognostizieren
Die Wetten werden gestartet, aber beeilen Sie sich!
Ich gebe dir morgen Abend das Ergebnis.
Wisse auf jeden Fall (Videounterstützung), dass die Opazität in ihrem Zustand vor der Transformation in der Größenordnung von 10 m-1 liegen sollte, wenn ich ihren Rauch mit dem meiner 205 vor Pantone vergleiche, die 2.50 war m-1
Die Art der CT macht einen lustigen Mund, das ist sicher!
Leute, wir halten die Bombe!
SGs machen, loslassen! Ich werde in Kürze eine neue Version der Website online stellen, auf der ich alle Informationen in großen Mengen sortiert habe und in der Sie Diagramme finden, um die Abmessungen des GV gemäß den Motorparametern (Benzin / Diesel und Hubraum) zu erhalten.
Mit diesem und den dazugehörigen Erklärungen sollte jeder in der Lage sein, den Basar mit einer Gewissheit über die Perfs zu reproduzieren!
Verdammt, ich bin nicht müde, ich bin so glücklich, ich sage es dir morgen!
Tcho!: Lol:
Michel
Mrgreen 