Um die Energie zu veranschaulichen, die der Generator dem Motor entzieht (er bremst ihn), können wir die Generatorriemen zitieren, die beim Entspannen "rutschen", wenn sie sich mit Verschleiß entspannen. Dies geschieht normalerweise morgens im Winter, wenn die Lichter eingeschaltet sind (niedrige Batterie + hoher Stromverbrauch). Wenn wir die Codes ausschalten, hört der Riemen auf zu rutschen, weil der Energiebedarf geringer ist, die Lichtmaschine den Motor weniger bremst, mehr Schlupf (und sein schreckliches Geräusch).
Hallo junge Generation! Wer hat die Dynamos nicht entworfen, die den großen Nachteil hatten, dass sie nur bei einer bestimmten Geschwindigkeit (2000 U/min) geladen wurden? Der letzte Dynamo hatte kleinere Riemenscheiben, aber bei hoher Geschwindigkeit hielten der Kollektor und der Anker (der Reifen) keine gute Zentrifugalkraft aus ,
Als in den 60er Jahren die Lichtmaschine auf den Markt kam, war es eine große Verbesserung, dass man die Batterie und den Motor mit 1000 U/min aufladen konnte. Die Rotoren bestehen aus einer einfachen Konstruktion, einer Spule aus Stahl und mehrpoligen 14 Polen, damit sie der Zentrifugalkraft besser widerstehen können. Sie haben kleine Riemenscheiben (zu klein für den Riemen). Dies erklärt, warum sie nach dem Start, da der Strombedarf wichtig ist, durchrutschen , und das erklärt auch, warum das Kugellager 6203 (mindestens ein Standard in allen Lichtmaschinen) nicht standhält, die meisten von uns neigen dazu, diesen Riemen etwas zu stark zu dehnen..
Um Lichtmaschinen reparieren und auf einem Prüfstand mit einem Elektromotor testen zu lassen, ist ein 2-PS-Motor erforderlich, um eine Lichtmaschine anzutreiben, wenn ihre volle Leistung benötigt wird.
Die Lichtmaschine benötigt unter Volllast viel Belüftung, sie erwärmt sich stark und stellt eine Schwachstelle dar. Es sind die Dioden, dann der Stator, die Verkabelung ist zu klein, ebenso der Magnetkreis aus laminiertem Blech. Die erste Lichtmaschine von Delco Remy lieferte 32 Ampere, dann 60 Ampere, 80 Ampere, fast mit den gleichen Formaten außer der Größe der Statordatei, dann stieg es auf 100 und jetzt auf 120 Ampere bei vielen amerikanischen Autos.
Sagen Sie sich jetzt, dass eine Lichtmaschine oder ein Anlasser schlechte Maschinen sind, die wirtschaftlich zu bauen sind und eine schlechte Leistung haben. Wenn wir kommerzielle Elektromotoren und Lichtmaschinen vergleichen, ist das schrecklich, also verwenden Sie diese Ausrüstung, um wirtschaftlich Strom zu erzeugen, das ist nicht sehr logisch.
In Bezug auf Motorbremsung und Rekuperation machen die wenigen kurzen Verzögerungen im Stadtverkehr nur einen kleinen Prozentsatz der Zeit aus, die man auf der Autobahn verbringt. Es gibt einige Ausnahmen, nämlich diejenigen, die in den Bergen leben und von langen Schulen herunterkommen.
Starkes Beschleunigen, Bremsen und Abbremsen sind meist auf die Fahrmentalität zurückzuführen, manche denken, dass sie gute Fahrer sind, wenn ihnen der Sitz ständig auf dem Rücken festsitzt.
In Städten in Nordamerika finden wir oft an jeder Straßenecke eine STOP (Haltestelle). Sie dient dazu, die Geschwindigkeit zu verlangsamen, verbraucht aber mehr Kraftstoff. Was er vergisst zu erwähnen, ist, dass dadurch eine erhebliche Menge Staub von den Bremsbelägen freigesetzt wird Ich weiß, er sagt uns, es sei kein Asbest mehr, aber ich bin mir nicht sicher, ob der Inhalt dieses Materials gut für die Lunge ist! (Auf jeden Fall steht das nicht auf der Verpackung des Schildes)
André
äh ... wir sind da nicht ein bisschen vom Thema des Beitrags entfernt ???
