izentrop hallo
Nicht die 102-Varianten, sondern deine, die ich sehen wollte.
Beginnen Sie mit der Beratung
TOUS die 102 in Frage. Wenn es einen idealen Kerl gegeben hätte, hätten alle dasselbe getan, aber das ist nicht der Fall. Machen Sie also Ihre eigenen Tests!
Ihr Link funktioniert nicht, aber dieser gibt eine idee Worum geht es?
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... anlucs.htm
Oberflächlich oder gründlich?
Wie bei allem, was mit dem Menschen zu tun hat, glauben die Tester es so sehr sie fälschen die Daten, ohne es zu merken.
Mit meiner Fiesta 1.9D verbrauche ich 5,05 l / 100 km fließend und ohne Kunstgriff.
Immer das Gleiche! Hier geht es nicht um EINEN Fall, der behauptet werden muss, sondern im Großen und Ganzen mit seinen Erfolgen und Misserfolgen und gibt es! Wer sagt, dass Sie Ihre Ergebnisse nicht verfälschen?
Zu sehen ist die Bidule, wie sie in der Aufnahme verbaut ist, zwar wenn sich ein Stück löst ... hallo Schaden im Motor.
Bei einem ausreichend dicken WITH (1mm / 1.5mm sind ausreichend) besteht keine Gefahr, dass sich ein Teil ablöst (wie bei AVEC, das zu Beginn mit Dosen hergestellt wurde). Mechaniker scheinen nicht deine Stärke zu sein!
Zum Schluss statt
wie immer kritisieren, was Sie nicht wissen: krempeln Sie die Ärmel hoch und machen Sie Ihre eigenen Tests.
Von dem, was ich verstanden habe, sagt das Dokument:
Sie haben wieder einmal falsch verstanden
1. In der Brennkammer finden Turbulenzen statt
Nein, es findet am Ausgang des Wirbels statt, wo immer er platziert ist und sich in die Brennkammer erstreckt. Der Verwirbelungseffekt, nach dem einige Hersteller suchen, um eine Art Wirbel in der Brennkammer zu erzeugen, um eine bessere Verteilung des Kraftstoffs zu erreichen, ist schlimmer als bei einem AVEC.
2. Sie wird vom Einlassventil erzeugt und hängt auch von der Geometrie dieser Kammer ab
Immer noch nein! Weder das Einlassventil noch die Brennkammer haben einen Einfluss, da das System bei alten Modellen mit verschiedenen Formen daher unabhängig von den Ventilen oder Formen der Kammer arbeitet (es versteht sich von selbst, dass dies der Fall ist, wenn dies der Fall ist) bereits eine untersuchte Form, um eine bessere Verbrennung zu begünstigen, wird der Unterschied weniger empfindlich sein)
3. Es muss optimiert werden, um effektiv zu sein
Optimiert bedeutet in diesem Fall nichts, da es kein "optimiertes" Modell gibt, da von einem Fahrzeug zum anderen ein Formular für das eine und nicht für das andere funktionieren kann.
4. Das Hinzufügen von externen Turbulenzen wäre daher kontraproduktiv
Immer noch Ignoranz! Im Fluss von Flüssigkeiten; Es gibt entweder eine laminare, nicht turbulente Strömung oder eine turbulente Strömung, die die Strömung von Flüssigkeiten behindert. Ein Wirbel erzeugt keine Turbulenzen, im Gegenteil, er fördert eine laminare Strömung, sondern einen Wirbel.
Wer den Wasserfluss in einer turbulenten Spüle nicht bemerkt hat, verwandelt sich in einen Wirbel (den wir auch freiwillig auslösen können) und der Fluss erfolgt viel schneller, ohne dass er glüht. üblich trüb (Zeichen von Turbulenzen).
Oder MIT platziert ist, sehe ich nicht die Aktion, die es in diesem Gerät von Vorteil sein kann.
Durch was du
Vortrag in einem Vakuum (wie diejenigen, die über Homöopathie sprechen, ohne es jemals versucht zu haben)
Auf den ersten Blick hat es eine Form, die Lufteinlassbereich reduziert: Es ist ein Mangel an Leistung bei hoher Geschwindigkeit und Höhe zu befürchten, wie eine verstopfte Luftfilter.
Auch hier wird der Lufteinlass nicht reduziert (2 mm weniger Durchmesser). Dies wirkt sich weniger auf die Form der Gummischläuche, die Form der Einlassrohre und noch mehr auf die Ventile selbst aus.
Alle Tester, die das richtige Modell für ihr Fahrzeug gefunden hatten, fanden das Gegenteil, mehr Drehmoment; Was die hohe Geschwindigkeit betrifft, abgesehen von Gangwechseln und sensiblem Fahren (Mangel an Messgeräten), um den Unterschied zu machen, erfolgt die Leistung für die meisten von ihnen bei mittlerer Geschwindigkeit zwischen 2500 und 3500 U / min Fahrzeuge, die die durchschnittliche Bevölkerung besitzt.
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In der Fluiddynamik ist der Drall ein aerodynamisches Phänomen, das in Verbrennungsmotoren verwendet wird. Dabei wird den in der Ansaugphase in den Brennraum des Motors eingebrachten Frischgasen eine Rotationsgeschwindigkeit um eine Axialachse zu der des Zylinders 1 verliehen, um die Homogenität des Luftgemisches zu verbessern. -Treibstoff in der Brennkammer. Die Verbrennungsgeschwindigkeit ist somit verbessert, der Verbrennungswirkungsgrad des Motors ist besser; Bei einem Ottomotor ist die Klopfempfindlichkeit ebenfalls verringert, da die Flammenfront schneller durch den Brennraum wandert. wikipedia
Ende des Themas
Kontroverse TE betreffend!
Hallo Flitox
Turbulenzen können einen sehr großen Einfluss auf die Verbrennung und das Schadstoffverhalten haben, aber je nachdem, wo sie erzeugt werden (am Ventil oder stromaufwärts gelegenen Wirbel usw.), kann das Ergebnis in die eine oder andere Richtung sehr unterschiedlich sein. .etc ... Es gibt Elemente der Antwort dort: (hatte noch keine Zeit zu analysieren)
Absolut! Abgesehen von einer sehr deutlichen Verbesserung, die von vielen Benutzern festgestellt wurde, ist es sehr schwierig, eine Regel festzulegen, die für alle gültig ist (selbst die Hersteller haben die meisten ihrer Tests durchlaufen und sind an anderer Stelle pünktlich). Für meine eigene Überlegung (was kein Standard mehr ist) ist es egal, wo sich der AVEC befindet, sogar vor dem Luftfilter, der den Wirbel stören könnte; Sehen Sie selbst die Anzahl der platzierten VSDs (Sie können bis zu neun platzieren), die Anzahl der Lamellen, ihre Drehrichtung oder Drehrichtung, ihre Länge, ihre Krümmung, ihr Material usw., ihren einzigen Punkt Häufig: Wirbel erzeugen!
"Wir machen Wissenschaft mit Fakten, wie ein Haus mit Steinen: Aber eine Ansammlung von Fakten ist nicht mehr eine Wissenschaft als ein Steinhaufen ist ein Haus" Henri Poincaré