Kraftstoff-Retter: Turbulenzerzeuger

[nialabert]

Um ein optimales Blattprofil zu erhalten, könnten wir bestimmte Bootspropeller kopieren. Es scheint mir, dass sie die gleiche Funktion haben wie der Turbulator, aber in die andere Richtung. Ich hatte einige gesehen, die die gleiche Form hatten wie die Turbulatoren bei André, aber weniger extrem.

Außerdem erklärte mir der "Kapitän", dass es mehrere Profile gibt, je nachdem, ob wir schnell fahren oder Gewicht tragen wollen.

[Capt_Maloche]

Hallo Bolt,

Wie soll ich eine ernsthafte Montage in ein Loch von 34 mm Durchmesser und 2 cm Dicke machen?

Was den Turbulator betrifft, frage ich mich nur, ob das Versprühen von Kraftstoff aus den Zylindern nicht genau die Ursache für den Verbrauch ist:

Bei neueren Motoren erfolgt die Einspritzung direkt in die Zylinder in der Flüssigphase, der Kraftstoff verdampft und nimmt an Volumen zu, indem er in die Gasphase übergeht, was den Wirkungsgrad verbessert.

Bei Crap - Motoren wie der Einpunkteinspritzung Twingo V1 oder herkömmlichen Venturi - Vergasern erfolgt die Einspritzung vor dem Schmetterling in flüssiger Phase, mischt sich dann mit Luft und strömt durch den Lufteinlasskrümmer (meistens) oft Aluminiumguss) und tritt vor dem Eintritt in die Zylinder in die Gasphase ein.

Bei meinem Twingo V1 aus dem Jahr 1994 muss man nur das Innere des Luftansaugkrümmers sehen, der mit einem leichten "Teer" ausgekleidet ist, das Ergebnis der Verdunstung von Benzin an den Wänden.

Es macht auch Spaß, die Drosselklappe im Leerlauf zu öffnen, ohne das Potentiometer zu "bewegen", das zum Computer geht, um zu sehen, dass die Motordrehzahl zumindest mit der Leerlaufeinspritzung auf 2500 U / min steigt das verschwendet

Das alles um zu sagen, da es nur einen Injektor für 4 Zylinder gibt, gibt es einen maximalen Verlust, wenn die Drosselklappe geschlossen ist


Hi nialabert

Ja, es gibt Geschwindigkeits- und Druckpropeller, wobei letztere überlappende Flügel haben.

[zac]

Um ein optimales Blattprofil zu erhalten, könnten wir bestimmte Bootspropeller kopieren. Es scheint mir, dass sie die gleiche Funktion haben wie der Turbulator, aber in die andere Richtung. Ich hatte einige gesehen, die die gleiche Form hatten wie die Turbulatoren bei André, aber weniger extrem.

Außerdem erklärte mir der "Kapitän", dass es mehrere Profile gibt, je nachdem, ob wir schnell fahren oder Gewicht tragen wollen.

Hallo

Es ist nicht sehr wahrscheinlich, dass es funktioniert. Die Propeller des Bootes sind (mit Ausnahme seltener Ausnahmen) so konstruiert, dass sie in einer unverständlichen Flüssigkeit arbeiten, wohingegen sich ein Turbulator in einer komprimierbaren Flüssigkeit befindet. es ändert sich sehr.
Siehe eher die Bewertung der Flugzeuge !!!!

@+

[nialabert]

Um ein optimales Blattprofil zu erhalten, könnten wir bestimmte Bootspropeller kopieren. Es scheint mir, dass sie die gleiche Funktion haben wie der Turbulator, aber in die andere Richtung. Ich hatte einige gesehen, die die gleiche Form hatten wie die Turbulatoren bei André, aber weniger extrem.

Außerdem erklärte mir der "Kapitän", dass es mehrere Profile gibt, je nachdem, ob wir schnell fahren oder Gewicht tragen wollen.

Hallo

Es ist nicht sehr wahrscheinlich, dass es funktioniert. Die Propeller des Bootes sind (mit Ausnahme seltener Ausnahmen) so konstruiert, dass sie in einer unverständlichen Flüssigkeit arbeiten, wohingegen sich ein Turbulator in einer komprimierbaren Flüssigkeit befindet. es ändert sich sehr.
Siehe eher die Bewertung der Flugzeuge !!!!

@+

Können wir nicht davon ausgehen, dass wir uns in einer inkompressiblen Flüssigkeit befinden?


Schließlich ändern wir nur die Strömung, egal ob in Wasser oder Luft.

Es gibt viele aerodynamische Tests im Wasser !!

[zac]

Es gibt viele aerodynamische Tests im Wasser !!

willkommen

Ja, das nennt man hydrodynamische Tests

@+

[nialabert]

Es gibt viele aerodynamische Tests im Wasser !!

willkommen

Ja, das nennt man hydrodynamische Tests

@+

Nein muss

Es dient jedoch dem Zweck, die zukünftige Aerodynamik eines Modells zu testen.

[zac]

Es dient jedoch dem Zweck, die zukünftige Aerodynamik eines Modells zu testen.

Entschuldigung, aber im Wasser ist es die zukünftige Hydrodynamik
@+

[nialabert]

Es dient jedoch dem Zweck, die zukünftige Aerodynamik eines Modells zu testen.

Entschuldigung, aber im Wasser ist es die zukünftige Hydrodynamik
@+

Okay, also testen sie die Turbulenzen, die durch das Objekt in einer FLUID erzeugt werden.


So ist jeder glücklich

[zac]

Richtiger technischer

und die sehr schönen Turbulenzen, die sie in einer inkompressiblen Flüssigkeit und in einer kompressiblen Flüssigkeit nicht in der gleichen Form haben;

fragt andre, warum ein Propeller bei 30000feet weniger zieht als bei 300-Füßen

@+

PS: nicht schmollen

[citro]

genau
und die sehr schönen Turbulenzen, die sie in einer inkompressiblen Flüssigkeit und in einer kompressiblen Flüssigkeit nicht in der gleichen Form haben;
fragt andre, warum ein Propeller bei 30000feet weniger zieht als bei 300-Füßen

Es tut uns leid, Ihnen zu widersprechen, aber zwischen 300 und 30 000-Füßen ändert sich nicht die kompressible oder inkompressible Natur der Flüssigkeit, sondern ihre Dichte.

Zwischen 30m und 300m bleibt das Tiefenwasser inkompressibel, verhält sich aber anders als bei den Propellern eines U-Bootes.
Ich denke Notament zu Kavitationsphänomenen, die mit einer Dissoziation des Wassermoleküls zusammenhängen (Cold Fusion / Sonofusion / Sonolumineszenz)