Hallo
Der Hauptgrund, den wir zu verbessern versuchen, ist die gleichmäßige Verteilung des Gemisches in den 4 Zylindern, um einen reibungslosen Betrieb ohne Vibrationen zu erreichen (dieses Problem war beim VW-Cocinel-Monocarburator bekannt.)
Es ist weit davon entfernt, diese Vergaser und diese einfachen Motoren in rustikaler Bauweise zu optimieren, bei denen alles auf Betriebssicherheit ausgerichtet ist.
Die Beobachtung, die wir an diesen Motoren machen, die mit einem Abgastemperatursensor und einem Zylinderkopf an jedem Zylinder ausgestattet sind, zeigt, dass die 2 hinteren Zylinder schlechter arbeiten, insbesondere die teilweise geschlossene Klappe (Kreuzfahrt).
Wenn wir den Eintritt des abgewinkelten Emulsionsrohrs untersuchen, das in die kleinen Sekundärventurien mündet, fördert die Drosselklappe einen stärkeren Kraftstofffluss zu den vorderen Zylindern.
Dies macht sich insbesondere beim Einstellen des Gemisches durch eine Vibration und eine höhere Temperatur der hinteren Zylinder bemerkbar
Damit der Motor gut läuft, sind die vorderen Zylinder fetter und die hinteren im richtigen Verhältnis.
Aufgrund des Aufbaus des sehr rudimentären Luftansaugkastens mit einer Klappe zur Luftheizung bei Vereisung.
Durch diesen um 90 Grad abrupten Eintritt des Vergasers soll der Durchgang in der Wabe den Luftansaugstrom in die Venturia lenken (dies löst das Problem des Schmetterlings nicht vollständig).
Alles ist gesetzt, es bleibt die Tests zu bestehen