Wabenmotor Einlass

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Andre
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von Andre » 29/04/13, 22:54

Hallo
Remundo schrieb:ein flaches Gitter mit Löchern, es macht viel Turbulenzen.

ablenkende und weit entfernte Flügel, es ist das Gegenteil.

Aber Sie wissen, die Strömungsmechanik ist ein großer Schlingel ... :P


Das Gitter ist je nach Modell 8 bis 12 mm dick.
Da der Lufteinlass vor dem Vergaser sehr kurz ist, sollte dies die Flugbahn korrigieren.

André
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citro
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von citro » 30/04/13, 08:59

In Zeiten der Ionisierung haben wir viel geredet und Christophe erwähnte es noch einmal.
Eine solche Vorrichtung, die eine große Oberfläche des Luftkanals überstreicht, ermöglicht eine effizientere Ionisierung der Luft.

Ein weiteres Experimentierfeld, das es zu erkunden gilt ... : Arrowl:
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von Elefant » 30/04/13, 15:55

Ich für meinen Teil denke, dass es die Luft stabilisieren sollte, indem es große Turbulenzen (oder der Schmetterling verhält sich ein bisschen wie eine Pfeife) durch Mikroturbulenzen ersetzt. Ersetzen Sie im Allgemeinen eine große Welle durch Wavelets und brechen Sie die Resonanz.

Für den Rest, wer es versuchen wird, wird es sehen.

Das sind wohl Flugzeugmotoren?
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gildas
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Betreff: Wabe am Motoreinlass




von gildas » 03/05/13, 13:45

Guten Tag,
Andre schrieb:Ansicht von a forum Bestimmte Amerikaner platzieren ein Wabengitter direkt vor dem Vergaser oder dem Schmetterling für Einspritzmotoren

Als Erinnerung sollten Sie auch das Gitter in Form von Fingerhüten von Mr Bouteleux ausprobieren, um die Verbrennung zu verbessern.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm
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Betreff: Wabe am Motoreinlass




von Flytox » 03/05/13, 21:55

Gildas schrieb:Guten Tag,
Andre schrieb:Ansicht von a forum Bestimmte Amerikaner platzieren ein Wabengitter direkt vor dem Vergaser oder dem Schmetterling für Einspritzmotoren

Als Erinnerung sollten Sie auch das Gitter in Form von Fingerhüten von Mr Bouteleux ausprobieren, um die Verbrennung zu verbessern.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


Der Fingerhut wird stromabwärts des Vergasers angeordnet, um Luft und Benzin zu homogenisieren. Außerdem muss es bei einem "trägen" 2-Takt-Motor gut funktionieren (probieren Sie kein Motorrad an, das mehr als 150 PS pro Liter leistet : Mrgreen: )
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
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von Andre » 04/05/13, 03:21

Hallo
Der Hauptgrund, den wir zu verbessern versuchen, ist die gleichmäßige Verteilung des Gemisches in den 4 Zylindern, um einen reibungslosen Betrieb ohne Vibrationen zu erreichen (dieses Problem war beim VW-Cocinel-Monocarburator bekannt.)

Es ist weit davon entfernt, diese Vergaser und diese einfachen Motoren in rustikaler Bauweise zu optimieren, bei denen alles auf Betriebssicherheit ausgerichtet ist.
Die Beobachtung, die wir an diesen Motoren machen, die mit einem Abgastemperatursensor und einem Zylinderkopf an jedem Zylinder ausgestattet sind, zeigt, dass die 2 hinteren Zylinder schlechter arbeiten, insbesondere die teilweise geschlossene Klappe (Kreuzfahrt).
Wenn wir den Eintritt des abgewinkelten Emulsionsrohrs untersuchen, das in die kleinen Sekundärventurien mündet, fördert die Drosselklappe einen stärkeren Kraftstofffluss zu den vorderen Zylindern.
Dies macht sich insbesondere beim Einstellen des Gemisches durch eine Vibration und eine höhere Temperatur der hinteren Zylinder bemerkbar
Damit der Motor gut läuft, sind die vorderen Zylinder fetter und die hinteren im richtigen Verhältnis.
Aufgrund des Aufbaus des sehr rudimentären Luftansaugkastens mit einer Klappe zur Luftheizung bei Vereisung.
Durch diesen um 90 Grad abrupten Eintritt des Vergasers soll der Durchgang in der Wabe den Luftansaugstrom in die Venturia lenken (dies löst das Problem des Schmetterlings nicht vollständig).
Alles ist gesetzt, es bleibt die Tests zu bestehen

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Betreff: Wabe am Motoreinlass




von Andre » 06/05/13, 04:12

Hallo
Gildas schrieb:Guten Tag,
Andre schrieb:Ansicht von a forum Bestimmte Amerikaner platzieren ein Wabengitter direkt vor dem Vergaser oder dem Schmetterling für Einspritzmotoren

Als Erinnerung sollten Sie auch das Gitter in Form von Fingerhüten von Mr Bouteleux ausprobieren, um die Verbrennung zu verbessern.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


Der Fingerhut wird durch ein Sieb für einen Motor ersetzt
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

Es geht darum forum wie die dokumentierte Erklärung der Wabe am Vergasereintritt.

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

Gestern lief ein kleiner Flug vor Ort zu modifiziert, um vom Nest wegzukommen
Sehen Sie zunächst keinen Leistungsverlust, sondern einen kleinen Gewinn
Die erste Beobachtung ist, dass ich den Motor bei niedriger Drehzahl ohne Vibration 1900 bis 2000 U / min betreiben kann, bevor zehn unter 2200 zu viel Vibration ist
Mein Begleiter testete die Wabe heute 50 U / min mehr bei maximaler Leistungstemperatur der 4 gleichen Zylinder. Es bleibt zu prüfen, indem das Gemisch das Verhalten des Motors erschöpft.

André
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von Aumicron » 31/05/13, 07:45

Und seitdem?

Hast du eine erste Einschätzung?

Merci.
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Zu argumentieren.
Andre
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von Andre » 03/06/13, 01:50

Hallo
Aumicron schrieb:Und seitdem?

Hast du eine erste Einschätzung?

Merci.


In meinem Fall habe ich gerade 3 Flugstunden absolviert und da ich ein Problem mit einem Zylinder habe (eine ziemlich niedrige Differenzdruckmessung).
Der erste Motor meldet einen ruhigeren Betrieb, weniger Vibrationen, Verwendung bei niedriger Geschwindigkeit ohne Vibrationen, keinen Leistungsverlust, keine genauen Verbrauchstests (ich werde diesen Zylinder ausbauen, ihn ersetzen, Ventile der Kolbensegmente und strenge Tests wiederholen. )
Mein Begleiter auf einem neuen 180 PS Motor, ausgestattet mit zahlreichen Messinstrumenten, stellte fest, dass ein Leistungszuwachs, ein leichter Verbrauchsrückgang, über einen längeren Zeitraum eine ausgeglichenere Temperatur am EGT (Auspuff) von noch zu prüfen ist 4 Zylinder, Temperatur der Zylinderköpfe auf den 4 Zylindern ziemlich gleich. Es ist ein neuer Pilot, auch das Wetter ist nicht besser als in Europa, es braucht bessere Bedingungen für einen Piloten, der nicht viele Stunden angesammelt hat.

Auch um einige Kommentare zu lesen, bin ich nicht sehr warm drauf zu schreiben forum erfahrungsergebnisse nach dem lesen von ähnlichem bullshit.

Außer im Fall des "kanadischen Kumpels" mit seinem Lycomchozing-Flugzeug mit VW Polo-Luftfilter "made-in-made-by-yourself". In diesem Fall und nur in diesem Fall wäre das Additiv - gemäß den Anweisungen des Herstellers - "gut". Verdammt, das funktioniert nicht, es ist eine Marine.


Ein Typ fragt sich, was der wissende Jo wohl rauskommen wird. Verschwenden Sie Zeit damit, ihm zu Themen zu antworten, die ihn nicht interessieren, und die er nicht beherrscht. Nein, danke.

André
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gildas
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von gildas » 04/06/13, 20:14

Guten Tag,
Andre schrieb:Der Hauptgrund, den wir zu verbessern versuchen, ist die gleichmäßige Verteilung des Gemisches in den 4 Zylindern, um einen reibungslosen Betrieb ohne Vibrationen zu erreichen (dieses Problem war beim VW-Cocinel-Monocarburator bekannt.)

Der andere Grund ist, dass wir das Gemisch mit Benzin anreichern könnten, wenn die Verbrennung verbessert würde.
Bei einem alten Motor mit Vergaser (ohne Katalysator) würde es beim Beschleunigen keine "Löcher" mehr geben, und möglicherweise wäre der Übergang zur technischen Kontrolle auf CO-Niveau gut. (Messung der Verschmutzung)
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