Informationsanfrage: Elektromotor 12kW mit Batterie

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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citro
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von citro » 09/05/10, 17:26

Alain G hat geschrieben:Sie lassen die Batterien angeschlossen und verwenden den Generator parallel direkt an den Batterien, es gibt keinen Schnitt und keinen Grund, dass es nicht funktioniert!
Genau das möchte ich erleben ... Wenn ich Zeit habe. :?

Mein Problem betrifft die Gruppe, die ich mit einer Leistung zwischen 7 und 12 kW haben möchte, die einphasige 220 V und möglicherweise dreiphasig liefern kann.
Die Idee war, die Gruppe so modifizieren zu können, dass sie eine korrekt gleichgerichtete Gleichspannung liefert, die je nach Fahrzeugtyp einstellbar ist (zwischen 120 und 140 V für meinen 106, aber zwischen 162 und 190 V für andere Modelle).

Ich würde diese Gruppe nur sehr gelegentlich in Autos verwenden, da sie auf mehr als 95% meiner Reisen unbrauchbar ist. Ich möchte, dass es leicht und kompakt ist.
Diese Gruppe wird verwendet, um mein Haus im Falle eines Stromausfalls mit Energie zu versorgen, da wir seit der Privatisierung von EDF (Stromausfall, der mich meiner Elektromobilität berauben würde) jedes Jahr mehr und mehr befürchten.
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Alain G
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von Alain G » 09/05/10, 17:59

Zitrusgewächs

Ich habe kürzlich einen Generator gekauft, um ihn vor Ort zu verwenden. Es ist ein 6-kW-Benzin und die Ausgangsleistung beträgt 240 Volt mit Neutralleiter, also 2 mal 120 Volt Neutralleiter!

Durch Anschließen gemäß diesem kleinen Diagramm ergibt sich eine Gleichspannung von fast 140 Volt:
Bild

Natürlich kann auch eine andere effizientere Diodenkonfiguration geeignet sein, dieses Diagramm ist nur zum Beispiel!
:D
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Stepping hinter manchmal Freundschaft stärken können.
Die Kritik ist gut, wenn einige Komplimente hinzugefügt.
Alain
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von dedeleco » 09/05/10, 18:04

Ein Beispiel für eine Gel 400-Batterie mit 1000 6-V-Entladungen
es würde 20 oder 600 Kilo und 6000 € und 5 Stunden Entladung bei 35 A und 100 A in ungefähr 1 Stunde und maximal 400 Zyklen dauern !!!
und zufällig zwischen 10000 und 40000 km (zwischen 25 und 100 km pro Ladung ???)

und Preis pro km der Batterie allein schon höher als das Fahrzeug mit Benzin- oder Dieselmotor allein (zufällig 1 € pro 10 km) !!!!!!
und wir müssen den Preis für zusätzlich Diesel verbrauchen, indem wir einen Anhänger von 600 Kilo wie einen Topf tragen !! !

http://www.accubat.fr/art,81,batterie-g ... -ah-c5.htm

Ein weiteres solares Beispiel
http://batteries-selection.com/batterie ... 80ah/65746
und detailliertes Blatt (selten):
http://batteries-selection.com/fiche-te ... 205000.pdf
andere:
http://www.planete-composants.com/batte ... osants.htm
http://www.planete-composants.com/datas ... -200HX.pdf
mit Informationen zur Lebensdauer und zur Anzahl der Hochstromentladungen (sehr selten) Preis ??? !!!
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von dedeleco » 09/05/10, 18:17

Ein Prius wird bald billiger zurückkommen und Sie sind sicher, dass er rollen wird ... Verwirrt
Ich sage das nicht, um Sie zu entmutigen, sondern um zu erklären, dass Sie einen Airbus bauen und einen Moped-Motor einbauen möchten ... Sie haben das Budget eines Airbusses und die Leistung eines Rollstuhls für Behinderte.

Spaß !!

und es ist besser eine Diodenbrücke und der Verluststrahler kostet mehr als die Leistungsdioden !!!

Die garantierte Lebensdauer der Batterien mit ihrem Preis impliziert, dass der Preis der gekauften Batterie (ohne den zusätzlichen Energiepreis) pro km teurer wird als herkömmliche Kraftstoffe !!

Diese Realität zieht das Elektroauto runter !!!!

Und wir sollten raus !!!
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von citro » 09/05/10, 22:44

dedeleco schrieb:Die garantierte Lebensdauer der Batterien mit ihrem Preis impliziert, dass der Preis der gekauften Batterie (ohne den zusätzlichen Energiepreis) pro km teurer wird als herkömmliche Kraftstoffe !!
Diese Realität zieht das Elektroauto runter !!!!
Und wir sollten raus !!!
Nun, außer dass es nicht Realität ist ...
In meinem Fall beträgt der tatsächliche Preis meiner Batterien weniger als 2 Fahrjahre (wir legen zwischen 12.000 und 17.000 km pro Jahr und Auto zurück), und ihre Lebensdauer kann 10 Jahre überschreiten, wenn wir die Gebrauchsanweisung befolgen.
Auf meinem 106 können wir mit einem Satz Batterien 150.000 km erwarten.
Die Energiekosten variieren je nach Art des Abonnements. Bei einem einfachen Preis lag ich letztes Jahr bei 2,40 € / 100 km, die ich bei 2,4 in 100 l / 1,00 km Diesel umwandelte. XNUMX € / Liter.
In diesem Jahr habe ich einen doppelten EDF-Tarif und berechne hauptsächlich zum Nachtpreis zum halben Preis, der Kraftstoffpreis ist nicht wirklich gesunken ...
:?
Übrigens, wenn Hersteller wie Renault uns in das Elektroauto bringen und es so teuer machen wollen wie das Thermoauto, dann haben sie genau etwas Fett zu tun (am Auto, auf Batterien und Energie). Denk darüber nach.
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von citro » 09/05/10, 23:03

dedeleco schrieb:Ein Beispiel für eine Gel 400-Batterie mit 1000 6-V-Entladungen
es würde 20 oder 600 Kilo und 6000 € und 5 Stunden Entladung bei 35 A und 100 A in ungefähr 1 Stunde und maximal 400 Zyklen dauern !!!
und zufällig zwischen 10000 und 40000 km (zwischen 25 und 100 km pro Ladung ???)

und Preis pro km der Batterie allein schon höher als das Fahrzeug mit Benzin- oder Dieselmotor allein (zufällig 1 € pro 10 km) !!!!!!
und wir müssen den Preis für zusätzlich Diesel verbrauchen, indem wir einen Anhänger von 600 Kilo wie einen Topf tragen !! !
http://www.accubat.fr/art,81,batterie-g ... -ah-c5.htm
Die Batterien in diesem ersten Link sind Nachbildungen der hervorragenden Sonnensheim-Batterien, mit denen Volta-Elektroautos ausgestattet waren (ich habe kürzlich 16 zum Recycling gebracht).
Versuchen Sie nicht einmal, dies in eine AX oder eine 106 zu stecken, Sie werden überlastet.

Für ein ähnliches oder noch niedrigeres Budget gibt es Lithium bietet. Wir haben aber noch nicht genug Perspektive.
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von Forhorse » 10/05/10, 00:35

Was ist mit LiFePO4-Batterien?
Die Amerikaner scheinen diese Batterietechnologie ziemlich oft in ihren "hausgemachten" Elektroauto-Projekten einzusetzen.
Zuletzt bearbeitet von Forhorse die 10 / 05 / 10, 00: 35, 1 einmal bearbeitet.
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von dedeleco » 10/05/10, 00:35

Sehr lehrreich:
Nun, außer dass es nicht Realität ist ...
In meinem Fall beträgt der tatsächliche Preis meiner Batterien weniger als 2 Fahrjahre (wir legen zwischen 12.000 und 17.000 km pro Jahr und Auto zurück), und ihre Lebensdauer kann 10 Jahre überschreiten, wenn wir die Gebrauchsanweisung befolgen.
Auf meinem 106 können wir mit einem Satz Batterien 150.000 km erwarten.
Die Energiekosten variieren je nach Art des Abonnements. Bei einem einfachen Preis lag ich letztes Jahr bei 2,40 € / 100 km, die ich bei 2,4 in 100 l / 1,00 km Diesel umwandelte. XNUMX € / Liter.
In diesem Jahr habe ich einen doppelten EDF-Tarif und berechne hauptsächlich zum Nachtpreis zum halben Preis, der Kraftstoffpreis ist nicht wirklich gesunken ...

Und wir sollten raus !!!
Wie kommen wir raus?, für 10 Jahre Batterie und mindestens 120000 bis 170000 km in 10 Jahren mit derselben Batterie für wie viele Aufladungen: 2000 bis 4000 Mal mit welchen Batterien ?????? Und wie genau bekommt man 10 mal mehr als vom Batteriehersteller angegeben ???
Ich denke, Lamure wird sich gerne von diesem Erfolg inspirieren lassen !!
Dies verändert die gesamte Bilanz des Elektroautos !!!
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von dedeleco » 10/05/10, 01:44

Was ist mit LiFePO4-Batterien?
Die Amerikaner scheinen diese Batterietechnologie ziemlich oft in ihren "hausgemachten" Elektroauto-Projekten einzusetzen.

Sehr gute Frage !!
Sehr gut für reduzierte Modelle, Flugzeuge usw., Fahrrad
Großer Fortschritt !!!
Info:
http://www.enerzine.com/14/8332+la-chin ... epo4+.html
Zufälliger chinesischer Preis:
72V / 100AH ​​LiFePO4 US $ 4570
http://www.fe123battery.com/English/Pro ... 4wod1Had-A
Scheint sehr wettbewerbsfähig
oder bei 560 € 36V 7.2 Ah 2 Jahre Motor 900 W max. Mit einer Lebensdauer von 5000 Zyklen oder mindestens sieben Jahren bei einer Entladungsrate pro Tag, wenn die Entladung 80% nicht überschreitet. Durchschnittlich 60 km Autonomie. Gewicht 3,8 kg für Fahrrad:
http://www.lifepo4.fr/lifepo4_batteries_36V_7.2Ah.html

oder zum Preis: 790.00 €
12 V 36 Ah mit insgesamt 96 Zellen (4S24P)
Kompakte Größe 185 mm * 166 mm * 130 mm, 4,73 kg
Kein Memory-Effekt, hervorragende Lebensdauer:> 5000 Zyklen
Enthält keine toxischen Elemente, SGS / RoHS-zugelassen
Hohe Fertigungsqualität, robust und widerstandsfähig
Entspricht europäischen Standards. 24 Monate Garantie
Ein direkter Ersatz für Bleibatterien für den elektrischen medizinischen Stuhl. 18650 Kabinen: 4 in Reihe x 24 parallel zu einer elektronischen Schaltung (BMS). Gewicht 4,73 kg
... LiFePO4 36V 36Ah Akku
für das Auto mit 30 multipliziert werden, d. h. in Höhe von 20000 € und 150 Kilo
http://www.lifepo4.fr/lifepo4_batteries_12V_36Ah.html
Aber der Preis wird sinken !!!!
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von citro » 10/05/10, 09:44

dedeleco schrieb:... für 10 Jahre Batterie und mindestens 120000 bis 170000 km in 10 Jahren mit derselben Batterie für wie viele Ladevorgänge: 2000 bis 4000 Mal mit welchen Batterien ?????? Und wie genau bekommen Sie 10-mal mehr als vom Batteriehersteller angegeben ???
Ich denke, Lamure wird sich gerne von diesem Erfolg inspirieren lassen !!
Dies verändert die gesamte Bilanz des Elektroautos !!!
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