Einspritzung von Wasser / Dampf in einen Motor?

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
jonule
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Einspritzung von Wasser / Dampf in einen Motor?




von jonule » 12/09/05, 10:52

Ich erinnere Sie daran, dass es einen kleinen Abschnitt der Website gibt, der der Einspritzung von Wasser in die Motoren gewidmet ist, und der mit einer Presseschau beginnt:

Wassereinspritzung in Motoren: Presseschau
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Andre
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von Andre » 12/09/05, 16:54

Hallo Antwort an Jonule und Wirtschaft

Ich finde dich heute Morgen verbittert

Ich verstehe die Kritik des anderen nicht ganz. forum Der Unterschied besteht darin, dass es sich um dasselbe Pantone-Thema handelt, jedoch in einer eher auf Genres bezogenen Klassifizierung, während es sich hier um eine Ideendebatte handelt.
Für einen Neuling, der einen Panton herstellen möchte, ist es einfacher, diese Referenzen zu durchsuchen.
Am Anfang habe ich versucht, Fotos auf dieser Seite zu versenden, aber ich war ziemlich schnell entmutigt. Sehr oft habe ich alte Texte von Hand geschrieben und möchte keine Zeit damit verbringen, sie neu zu schreiben und meine Sprache in gutem Französisch zu messen, um sie auf den Weg zu bringen forum. der Gastgeber davon forum Macht die Layouts und erleichtert die Texte in Ihrer Sprache, Französisch aus Frankreich, wie wir in Quebec sagen. Ich denke also, dass er seinen Teil dazu beiträgt.
Ich verstehe auch, dass, wenn wir das multiplizieren forums wir werden uns zerstreuen.
Wenn ich dabei bin forums Es geht darum, meine Ideen und Erfahrungen auszutauschen, aber auch zu lernen, was andere getan haben. Insbesondere beim Panton-Prozess: Wenn ich merke, dass mir diese Art von Übung nichts Konstruktives bringt, werde ich mehr Zeit in die Experimente investieren als in die Tastatur.

André
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Lapin
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von Lapin » 18/11/05, 00:59

Ich bin mir nicht sicher, wo ich das hinstellen soll, aber es gehört immer noch zum Thema.

Vor 1 oder 2 Monaten habe ich beschlossen, den Motor meines Autos auszubauen
an einem Tropf, indem man ihm Wasser injizierte.
Das Wasser befindet sich in einem Gefäß und wird durch die Vertiefung des Gefäßes aufgesaugt
Motor auf Höhe des Schlauches, der den Bremskraftverstärker antreibt.
ein Wasserhahn (Aquatium) begrenzt den Wasserfluss (maximal)
und ein anderer der totale Anspruch.
Vor Erreichen des Schlauches erfolgt eine Luftansaugung
Dieser Unterdruck kann den vom Motor erzeugten Unterdruck begrenzen
wird durch diesen Lufteinlass reguliert, der mit der Drosselklappe des Vergasers verbunden ist.
Die Vertiefung ist proportional zur Öffnung des Schmetterlings.
Die Rohre bestehen aus flexiblem Aquarienschlauch.
Das Auto: ein mit Flüssiggas betriebener R19 Phase 2 aus dem Jahr 96.
Es ist ein 1400er. Eigentlich kein Kamel, da ohne Wasser
es verbraucht 10 bis 13 Liter Flüssiggas pro 100 km.
ob sich ein Anhänger dahinter befindet oder nicht. Bei einem vollen Anhänger ist es der
Albtraum, ich gehe auf 18 - 20 Liter. Ich muss sagen, dass ich aus dem bin
Ardennen und dass das Land nicht wirklich flach ist.
Mit Wasser stieg mein Verbrauch ohne Anhänger auf 8-9 Liter
und hat 11 Liter mit .
Fragen zur Macht, mir ist nichts aufgefallen, außer dass es notwendig ist
Betätigen Sie das Gaspedal weniger. Wenn Sie jedoch darauf beharren
Pilz es ändert nichts.
Ich „dope“ meinen Motor mit 1l Wasser pro 100 km, Geschwindigkeit von
Konstante 120 km/h Autobahnfahrt. Außer wenn es hoch geht
trop : Lol:

Es ging nur darum, zu sagen, dass es möglich ist, und zu glauben, dass es einen Weg gibt, es besser zu machen. Ich werde morgen ein paar Bilder einstellen, wenn es nicht regnet... : Roll:
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Cuicui
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von Cuicui » 18/11/05, 15:22

Hallo Hase
Interessant dein Experiment. Handelt es sich um einen Benziner? Verfügen Sie über ein System (Vergaser oder Bubbler), um das Wasser vor der Einspritzung zu verdampfen?
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Andre
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von Andre » 18/11/05, 18:32

Hallo Kaninchen
Ich habe mir zu Beginn meiner Erfahrung mit Diesel die gleiche Frage gestellt wie Sie, als ich zu viel Wasser in den Panton-Reaktor gefüllt hatte, der Auslass zwischen 60 °C und 80 °C kalt war und ich dennoch eine Ersparnis bemerkte.
Da ich aber nach dem Turbo keinen Ladeluftkühler habe, dachte ich, das würde helfen, die Luft nach dem Turbo abzukühlen.
Aus diesen Gründen habe ich auch die Austrittstemperatur des Reaktors gesenkt, und ich bezweifle, dass es Dampf ist, den der Motor schlucken muss. Ich glaube, es sind sehr feine Tropfen heißen Wassers, die durch Reibung an der Stange statisch aufgeladen sind.
Beim Auftreffen auf den heißen Reaktor zerreißen die Tropfen noch kleiner und werden durch Aufspaltung elektrifiziert
(es ist nur meine Meinung, schauen Sie sich eine andere Geschichte an)
André
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von Lapin » 18/11/05, 22:09

Was ich gerne ausprobieren würde, ist eine direkte Wassereinspritzung
unter hohem Druck und bei 200°C in den Zylindern unmittelbar nach der Zündung.
Zum Beispiel mit einem von einem Elektromagneten gesteuerten Injektor
gemeinsame Gattungsschiene. Dabei wird die Hochspannung der Zündung genutzt
Nach dem Passieren einer Spule (für 12 V) wird der Injektor kurzzeitig aktiviert.
Aber ich weiß nicht wirklich, was es mit dem Frageinjektor gibt
Tatsache ist, dass es sich noch im vagen Projektstadium befindet.
Ich habe einen Freund, der bei Bosh arbeitet, ich werde ihm die Frage stellen
gelegentlich. Er ist an meine lustigen Ideen gewöhnt.
:P
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von MobyleX » 19/11/05, 00:18

Kaninchen schrieb:Was ich gerne ausprobieren würde, ist eine direkte Wassereinspritzung
unter hohem Druck und bei 200°C in den Zylindern unmittelbar nach der Zündung.
Zum Beispiel mit einem von einem Elektromagneten gesteuerten Injektor
gemeinsame Gattungsschiene. Dabei wird die Hochspannung der Zündung genutzt
Nach dem Passieren einer Spule (für 12 V) wird der Injektor kurzzeitig aktiviert.
Aber ich weiß nicht wirklich, was es mit dem Frageinjektor gibt
Tatsache ist, dass es sich noch im vagen Projektstadium befindet.
Ich habe einen Freund, der bei Bosh arbeitet, ich werde ihm die Frage stellen
gelegentlich. Er ist an meine lustigen Ideen gewöhnt.
:P


Bah, es ist genau die direkte Wassereinspritzung, die ich erleben möchte!! Dies würde eine Einspritzung von Wasser mit sofortiger Verdampfung der Flüssigkeit in der Brennkammer und damit eine Erhöhung des Innendrucks im Zylinder ermöglichen (Rückgewinnung der normalerweise im Abgas abgegebenen Wärmeenergie). Damit ließe sich der thermische Wirkungsgrad eines Motors erheblich steigern: Die gesamte (oder nahezu) kalorische Energie, die bei der Verbrennung des Kraftstoffs entsteht, würde dann bei der Absorption der Energie durch die eingespritzten Wassertropfen (und damit bei der Verdampfung des Wassers) in reine mechanische Energie übertragen. Kurz gesagt, andererseits habe ich nicht die Mittel, um es zu testen.
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von Andre » 19/11/05, 00:46

Guten Tag,
Als Handwerker haben Sie große Ambitionen
Die Lösung ist attraktiv, aber selbst ein Automobilhersteller hätte Probleme, eine solche Einspritzung durchzuführen.
das bedeutet direkte Einspritzung in den Brennraum
Hochdruckwasser sehr erhitzt, daher gute Wasserpumpen-Injektoren wie ein Edelstahl-Diesel mit einer Keramikdüse (da Edelstahl nicht hart genug ist, um dem Rollen der Flüssigkeit zu widerstehen, also sehr komplex für einen Dieselmotor).
etwas weniger ein Benzinmotor, obwohl der Befehl durch das Niederspannungssignal der Zündung gegeben werden könnte und angesichts der Verzögerung der Einspritzdüse zum richtigen Zeitpunkt erfolgen wird,
Auch hier stellt sich die Frage der Dosierung,
Je mehr ich mit der Dotierung mit Wasser experimentiere, desto klarer wird mir, dass es sehr wenig Wasser braucht, um wirksam zu sein. Sobald die Menge erhöht wird, insbesondere beim Benzinmotor, wird es schlechter, und zusätzlich zur Dosierung gibt es noch die Temperatur, die Einfluss darauf hat, dass es viele Parameter zu überprüfen gibt.
André
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von Lapin » 19/11/05, 17:16

Für die Temperatur würden die Kalorien auf der Ebene der gemessen werden
Verteiler. Verteiler, der den Druck durch denselben bereitstellt
Gelegenheit .
Sie müssen nur eine kleine Hydropumpe finden (die Wasser aufnimmt).
zum Auftanken.
aber das gibt es schon in der Hydraulik .180- 200 bar in der Hydraulik
Es ist üblich.
Es muss mit 12 V und geringem Durchfluss betrieben werden. Nur
Standard.Donc-Wasserversorgungsseite, ca. Bäder.
Das eigentliche Problem sind die Einspritzdüsen. Und einige technische Daten wie z
der Druck aus dem Zylinder zwischen der Zündung und der Evakuierung der Gase.
die Zylindertemperatur während dieses Zyklus. Volumen
Dampf je nach Temperatur und Druck.
Endlich solche Kleinigkeiten. : Roll:
Frage der HV-Spannungsspule, es ist nicht das, was in der fehlt
Brüche.
Die Sache erscheint mir machbar. Auch für einen Heimwerker.

Beim Thema Industrie sind Ingenieure selten
Referenzen Frage Do-it-yourself. Und wie die Industrie
liegt an diesen Leuten....
Der Unterschied zwischen den Heimwerkern und den Industriellen besteht darin
Mittel und Werkzeuge. Wenn wir warten müssten, bis sie ausgehen
Höhlen wären wir immer noch da.
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von Lapin » 19/11/05, 19:13

Hoppla

: Roll:
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