Trotzdem ein Fehler, denn alles, was ich aus meinen berühmten Kursen in Automobilelektronik gelernt habe, ist, dass die Elektronik alles kontrolliert, einschließlich der genauen Luftmenge, die vom Motor aufgenommen wird (Offset in T ° und Druck) ) und die Lambdasonde prüft, ob all dies verbrannt ist und vergleicht es mit zuvor aufgezeichneten Parametern
Es ist daher ratsam, nach den Messgeräten zu injizieren und zu sehen, was die Lambdasonde sagt: Findet sie zu viel Sauerstoff, führt dies zu einer Überinjektion von Kraftstoff
Tatsächlich handelt es sich bei diesen Systemen nicht wirklich um selbstregelnde Rückkopplungsschleifen: Bei dem bekannten Injektions-Mapping handelt es sich um aufgezeichnete Standardverhaltensweisen
Denken Sie immer noch an die Garantie!
Das heißt, zum Vergleich hatte ich einen 806 2,1 Tdi (nicht Hdi) 110-Lebenslauf in 1998
Mixed Average Conso 8,5, mit der Leiter auf dem Dach. (gemischter Zyklus, aber nur wenig Zeit in den Kappen verbracht)
im Winter wegen Kaltstarts etwas mehr
8,1 bis 8,2 im Urlaub ohne Stangen oder Leiter, aber mit Klimaanlage auf 23 °
Die Nachteile des 1,9 sind gut: Es handelt sich bei dem serienmäßigen Mercedes C220 um einen viel leichteren und weniger frontalen Bereich.
Ich finde, dass es einen Gegensatz zwischen transparentem Dach und Klimaanlage gibt: Je klarer es im Auto ist, desto mehr brauchen wir es.
Hinweis für den Ultras: Tut mir leid, ein Monospace ohne Klimaanlage ist im Sommer unerträglich: Sobald die Fenster 80 km / h öffnen, tritt ein Niederfrequenzschlag auf, der äußerst unangenehm und anstrengend ist und da die Glasoberfläche sehr groß ist, gibt es sehr heiß. Die Debatte ist, ob wir ein so großes Auto brauchen, aber das ist eine andere Geschichte ...