Anti-Nox-Technologie Wasser VS VS EGR SCR (AdBlue, Harnstoff)

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
Christophe
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Anti-Nox-Technologie Wasser VS VS EGR SCR (AdBlue, Harnstoff)




von Christophe » 06/10/15, 13:44

Vergleich von MAN in sehr interessant (aber ein paar technische Details fehlen ... wir werden verengen!) Auf DeNOx-Technologie von Motorherstellern verwendet

Quelle: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (Konferenz von Marcos PAGOTO, Senior Engineer, Forschungs- und Entwicklungstechnik mittlerer Geschwindigkeit, MAN Diesel & Turbo)

Dies betrifft große Schiffsdieselmotoren auf schweres Heizöl läuft:
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6 mögliche Methoden der NOx-Reduktion:

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Internal = = Verwaltung der Motorparameter nehme ich an? (Voraus, Einspritzzeit, Druck ...)
FWE = Wasser-Emulsion Kraftstoff = Kraftstoff-Wasser-Emulsion, die Aquazole von 90 Jahren (die Probleme der Stabilität über die Zeit darstellt, und erfordert eine aktive Tenside, die den Preis des Brennstoffs zu erhöhen)
HAM = Feuchter Luftmotor = Wassereinspritzung
EGR = Exhaust Gas Recirculation = Abgasrückführung
SCR-Katalysator Reduction Selektiv = = = SCR AdBlue-Einspritzung / Harnstoff
Gas =? (NG-Motor?)

Für die Wasserinjektionsteil, HAM, ein spezielles Thema wurde hier getan: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html

HAM = Wassereinspritzung (durchschnittliche Temperaturabfall im Motor + Andere coole Effekte)

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EGR = niedrigere Spitzentemperaturen während der Verbrennung. Endoscopy MAN:

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SCR = Einspritzung von Harnstoff Abgas

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Und sicherlich ist dies der interessanteste Schieber (für uns):

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Ich mag das "einfache und ökologische" ...

Ich denke, dass die Vorteile klar HAM gehen (es sei denn, Sie mehr als 70% reduzieren wollen ... in diesem Fall nichts verhindert ... HAM + SCR kombinieren mit Ausnahme der Gesamtkosten ...)

Der einzige Nachteil der HAM-Technologie: Eine Installation kostet viermal mehr als der SCR! Für einen 4-MW-Motor mit 12 € / kW summiert sich das auf 200 Mio. €! Das ist viel! Dennoch sagen sie "einfach"?

Ich denke, dass der "ab Werk" -Preis (= nicht installiert) eines 12-MW-MAN-Motors in der Größenordnung von 10 bis 15 Mio. € liegt ... der HAM-Zuschlag liegt daher bei installiertem Motor ( Beginnen wir in der Fabrik oder auf einem Boot mit einer Basis von 20 Mio. €), mindestens 10 bis 15%.

Im Moment verstehe ich nicht, diese zusätzlichen Kosten im Vergleich mit SCR-Technologie zu komplex.

Vielleicht macht die Entsalzung Teil für einen Großteil der Preis? (Und nutzlos bei terrestrischen Motor).

Die Verwendung von Meerwasser wurde aber warum nicht kondensiert (zumindest teilweise) das Wasser Auspuff? (Weitere Universal-Lösung).

Schade, das doc nur daran interessiert NOx ist, gibt es eine gute Chance, dass das Einspritzen von Wasser auch stark unverbrannter reduziert (Kohlenstoff + Wassertemperatur + + = H2 CO2).

Ich möchte Marcos Pagoto zu kontaktieren, diese Fragen zu beantworten ...
Zuletzt bearbeitet von Christophe die 06 / 10 / 15, 14: 25, 1 einmal bearbeitet.
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Did67
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von Did67 » 06/10/15, 14:08

Für FWE habe ich "Fuel Water Emulsion" gefunden

http://www.exomission.de/index.php/en/t ... ulsion-kwe

Dies ist wahrscheinlich der berühmte Diesel-Wasser-Emulsion von ELF Feuer genannt Aquazole:

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89mulsion_eau_gazole
Zuletzt bearbeitet von Did67 die 06 / 10 / 15, 14: 30, 1 einmal bearbeitet.
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von Christophe » 06/10/15, 14:24

ah super, danke Didier! Vive CBR.

Dies ist die berühmte Aquazole so! (Welche Probleme der Stabilität im Laufe der Zeit darstellt)
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von Did67 » 06/10/15, 14:32

Sorry, ich bearbeitet den Namen hinzufügen, während Sie beantwortet [Ich habe nicht gefunden sofort den Namen in meinem Gedächtnis - ich war auf dem falschen Weg, Econazol, die Anti-Pilz ist]
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von Flytox » 06/10/15, 19:13

Did67 schrieb:Dies ist wahrscheinlich der berühmte Diesel-Wasser-Emulsion von ELF Feuer genannt Aquazole:

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89mulsion_eau_gazole


Aquazole

Die Aquazole war ein Beispiel für Wasser-Diesel-Emulsion erfunden von Charles Miriel und von Elf in den 1990 Jahren auf dem Markt, patentierte Formulierung: ein Diesel-Emulsion (85%) und Wasser (13%), stabilisiert Verwendung spezieller Additive, einen organischen Emulgator (2%).

Laut einer Studie auf ADEME2 Bus durchgeführt, Aquazole Motorleistungsabfall zu reduzieren verwenden und eine Zunahme von etwa 10% des Verbrauchs im Vergleich zu Diesel. Zum Beispiel: "Da 1997, experimentiert RATP verschiedene Kraftstoffe: Diesel, ... Aquazole (Mischung aus 10% Wasser in 90% Diesel) 3 ...".


Aus dem Gedächtnis wurde die ADEME Studie über die Bus / verschiedenen Gänge getan Anpassung minimal Sache (Injektoren). Diese Motoren haben nie Sommer ursprünglich dafür entworfen. Plötzlich sind die Leistungen nicht von denen, deren Technologie ist in der Lage zu sein.

Mit der Technologie der Hochdruck sequenzielle Injektionen etc ... vorhanden, muss es die Möglichkeit, andere Leistungen zu erholen ...
Vor allem, dass dieses Projekt zu schnell begraben worden sein ..... kann nicht der Geschmack von einigen Lobbyisten sein : Mrgreen:
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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von Christophe » 06/10/15, 19:44

Bad ... warum mit einem chemischen Treibstoff als Öl stören, nicht stabil, teurer und welches mechanische Nachteile?

Und vor allem, die in den Händen von Öl bleiben würde ... und Staaten ... während das Wasser ... nicht, sie müssen in den Motor eingespritzt werden: es ist überall ...

Darüber hinaus, so dass das Wasser, dass sie die positive Wirkung in einem Motor hat, muss beschlagen werden, nachdem ... Ich stimme mit Ihnen überein, kann ein Motor speziell für Aquazole ausgelegt sein sollte, entwickelt ...

Kurz für mich Aquazole ist ein Projekt tot geboren ... aber er hatte das Verdienst zu existieren und zeigt, dass es Interesse war Wasser in der Verbrennung bei der Umsetzung ...

Hier ist ein vollständiger Bericht, dass die Seite ist Wiki..marrant eher im Widerspruch zu dem Bericht der ADEME ...

https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

Auf der Wiki-Link zu der ADEME berichten HS, wenn er nicht auf econo ist: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html

Zugabe von Wasser zu dem Kraftstoff eines Dieselmotors: die Aquazole

Stichwort: Diesel, sauberes Wasser, zusätzlich, Umweltverschmutzung, Tropfen, Rauch, Aquazole, Aquasole

Laden Sie den Bericht von ADEME Titel EXPERIMENTS ON FUEL Aquazole ® FLEET BUS: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html


Diese Seite erklärt teilweise die Ergebnisse von Fahrzeugen, die mit Wasser wie unserem Zx dotiert sind (siehe Seite "Unser Experiment"). Die interessantesten Teile sind fett und kursiv gedruckt. Trotz dieser Ergebnisse aus der Zeit vor 1998 und einer großen Ölgruppe wird Aquazol immer noch nicht (offiziell) an die breite Öffentlichkeit verkauft ... Warum?

Die Emulsion von Wasser in der Dieselkraftstoff

Eine neue Art von Kraftstoff für Dieselmotoren (Treibstoffzuschlag Energie und Rohstoffe Brief Nr 5-3 1998ème Quartal)

In den letzten Jahren 30 Verbrauch von Diesel hat 7 erhöht. Es ging von Mt 3,5 1967 zu 24,5 1997 Mt, in erster Linie aufgrund der Zunahme des Güterverkehrs, die heute etwa 60% des Verbrauchs darstellt (die 40% verbleibende entsprechen dem Verbrauch von Privatfahrzeugen).

Inzwischen Bewusstsein für die durch den Verkehr verursachten Verschmutzung führte zu einer allmählichen Verhärtung eines Teils der Emissionsvorschriften und auch die Qualität der Kraftstoffe.

Die Entwicklung von Katalysatoren 3 auf der Abgaszündungsmotoren angetrieben von unverbleitem Benzin Spuren hat so empfindlich Schadstoffemissionen (CO, NOx, HC) reduziert. Bei Dieselmotoren, die Kontrolle der Schadstoffemissionen wurde schwieriger zu erreichen gefunden.

Auch haben viele Forschungsprogramme ins Leben gerufen worden, die Verschmutzung von Dieselfahrzeugen, wie von den Herstellern von Tankern zu reduzieren.

Es ist in diesem Zusammenhang, dass ELF FRANCE Antar seit einigen Jahren Untersuchungen an einer neuen Art von Kraftstoff aus einer Emulsion von Wasser in dem Dieselkraftstoff, stabil und verwendbar durch den Dieselmotor ohne Modifikation aus erfolgen.

Tatsächlich sind die Vorteile der Wassereinspritzung in einem Dieselmotor-Typ bekannt, vom Anfang des Jahrhunderts: Möglichkeit, das Verdichtungsverhältnis erhöht wird und die spezifische Leistung, die Entfernung von Ablagerungen Verringerungen der Emissionen von NOx und Ruß aufgrund insbesondere der Temperatur der Verbrennungskammer zu der Absenkung.

Der Wassergehalt wurde für die beste Effizienz optimiert im Hinblick auf die zum einen NOx-Emissionen Schadstoffe und Ruß zu reduzieren und andererseits die Stabilität der Emulsion. Die Relevanz der neuen Art von Kraftstoff ist seine Stabilitätseigenschaften rein organische Additive gewonnen durch die kein metallisches Element oder halogenierte Verbindung enthalten, die keine Auswirkungen auf die Freisetzung der Abgase haben wird.

Die Gasölbasis in der Zusammensetzung des EEG entspricht voll und ganz der europäischen Norm EN 590 in der Tat, dass die europäischen Handels Diesel definiert.

Zunächst wird der neue Kraftstoff (EEG, Emulsion von Wasser in Diesel) für Dieselfahrzeuge Flotten von professionellen bestimmt sein und einfach mit einer bestimmten Logistik appovisionner (Bus, Busse, Müllfahrzeuge, Reinigungsfahrzeuge von Straßen, Lokomotiven und Dieselmotoren) sowie Festinstallationen (Stromerzeuger).

Bevor die ersten Ergebnisse bei der Reduzierung von Schadstoffemissionen, die DHYCA und anderen betroffenen Behörden Interesse bekundet. Sie berechtigt, die ELF Gesellschaft Versuche zu unternehmen einen Fall für die Zulassung zu bauen und dann auf den nicht markierten Vermarktung dieses neuen Typs von Kraftstoff.

I - Versuchsergebnisse

Von einer optimierten Rezeptur (Wasser, Gas Ölzusatz) unter Berücksichtigung:

- Die Stabilität der Emulsion,
- Emissionsreduktionen,
- Operabilität des Motors (Leistungsänderung, Anpassungen, technische Überwachung)

Tests wurden sowohl Labor- und Motorprüfstand oder das Fahrzeug, in Partnerschaft mit einem Hersteller von Lkw, städtischen Verkehrsbetrieben, kommunalen Körperschaften oder Entfernen von Müll oder Reinigung vorgenommen.

1.1 Emulsionsstabilität

Es ist das primäre Kriterium zu erfüllen, ohne die es nicht EEG Brennstoff sein. Verschiedene Aspekte der Stabilität wurden untersucht und die damit verbundenen Probleme gelöst: Lagerstabilität (das Produkt übernimmt 4 Monate), geringe Temperaturstabilität, Stabilität zu plötzlichen Temperaturschwankungen, Oxidationsstabilität, Beständigkeit gegen bakterielle Kontamination

1. 2 Reduzierte Schadstoffemissionen berichteten Emissionen von kommerziellen Diesel

Der Nutzen für die Umwelt ist wichtig, auf schwere, vor allem bei älteren Motoren MAN SC10, Ausrüstung Stadtbusse.

Es ist, durch Messungen an Standardzyklen (europäischen Zyklus R49-13 Modi AUTONAT Zyklus, AQA-RATP Zyklus, Zyklus IVR, etc ...) für eine EEG im Vergleich zu Dieselkraftstoff in der Formulierung verwendet EEG:

- Eine Verringerung der NOx-Emissionen zu 15 30%;
- Eine Reduzierung von Rauch und Ruß 30% auf 80;
- Eine Verringerung der 10 Partikelemissionen 80%.

Diese Ergebnisse werden auf der Grundlage der Zusammensetzung des EEG, notammant des Wassergehalts des Schwefelgehaltes von Dieselkraftstoffen verfeinert und optimiert werden, auch in Abhängigkeit von zukünftigen Typen und neue Motoremissionssteuerungstechnologien. Dann sollten die Ergebnisse von Lebensdauertests der Leistung bestätigt werden erhalten.

1. 3 Reduzierung des Energieverbrauchs

Im Vergleich zur "Diesel" -Basis besteht eine leichte Tendenz, den Energieverbrauch um ungefähr 2% zu senken, was durch eine vollständigere Verbrennung der Kohlenwasserstoffe in Gegenwart von Wasser erklärt werden kann und somit zu einer leichten Verbesserung des Wirkungsgrads führt.

1. 4 Wartung und technische und statistische Überwachung von Fahrzeugen durch EEG-Strom versorgt

Hundert Fahrzeuge heute Verwendung EEG als Brennstoff (Busse, Sprünge). Seit Mai 1995, rollte 3 Stadtbus über 250000 km ohne größere Zwischenfälle oder Ereignis zu tragen. Kilometer mit dem alle Fahrzeuge jetzt nähern 100 600 000 km gereist.

Die technische und statistische Überwachung der Motoren und Ausrüstungen durch EEG angetrieben wird gemäß einem ELF / IVR-Protokoll durchgeführt, die auf die Verwendung im Zusammenhang mit einer Analyse der Risiken beinhaltet.

Erstreckt sich über mehrere Jahre wird es sich auf gut definierte Stichprobe von Fahrzeugen. Das Protokoll fordert IFP als Experte tätig.

II - METHODE ZUR CHARAKTERISIERUNG DER NEUE ART DES BRENNSTOFF GET

In einer ersten Zeit ELF ein Testprotokoll entwickelt, durch seinen eigenen Steuer Laboratorien validiert umfasst zunächst die Charakterisierung der eigentlichen Emulsion und auf der anderen Seite Charakterisierung des GET als Brennstoff verwendet Dieselmotor mit abgegrenzter Prüfverfahren für konventionelle Öl aufgeführten Methoden in der europäischen Norm EN 590 Definition Diesel.

Die Einbeziehung von Testverfahren vorgeschlagen von ELF, sowohl von der Verwaltung (DHYCA, DGDDI, DGCCRF), da beide Öl- und Automobilindustrie betroffen (Schwergewicht), die Zulassungsarbeit Eigenschaften erfordert, Validierung und Standardisierung von Testverfahren durch das Bureau de Norma du Pétrole (OISP), Französisch Standards Organisation von Prüfverfahren für Erdölprodukte.

Diese Arbeit stützte sich auf Ringversuche im Rahmen von OISP Missionen organisiert, die Standardisierung führen. Sie sollten in den kommenden Monaten und statt über einem Jahr ins Leben gerufen werden.

Es sollte dann möglich sein, die Spezifikationen zu gewährleisten Marktgängigkeit EEG für ihre Verwendung als Dieselkraftstoff zu definieren.

Schließlich die Stufe der Vermarktung zu erreichen, sollte EEG Kraftstoff zu allen Verfahren unterliegen, die Freigabe für den Verbrauch eines neuen Kraftstoff über, einschließlich der Mitteilung an die europäischen Behörden gemäß 83 / 189 Richtlinie.

III - Ergebnis

Abschließend wird die Emulsion von Wasser in dem Dieselkraftstoff (EEG) als eine neue Art von sauberen Kraftstoff für Dieselmotorlastkraftwagen, wahrscheinlich insbesondere so empfindlich Schadstoffemissionen NOx, Ruß und Partikel zu reduzieren, ohne größere Modifikation von Motoren und Ausrüstungen für bestehende Fahrzeuge sofort einsetzbar.

Allerdings arbeiten Bestätigung und Vertiefung Umweltvorteile sowie Haltbarkeitstests noch fällig. Außerdem seiner Veröffentlichung auf den Markt selbst reserviert für Fahrzeugflotten professionelle, leicht zu erreichen zu liefern, ist es notwendig, vereinbarten Spezifikationen für spezifische Eigenschaften von genormten Prüfverfahren gemessen zu haben, in Übereinstimmung mit den Verfahren Französisch administrativen und in Übereinstimmung mit den europäischen technischen Vorschriften.

Alle diese Bedingungen erfüllt sind, die nächsten ein bis zwei Jahren eine neue Art von Brennstoff, die GET sollte freigegeben werden.

Nach Angaben des Ministeriums für Wirtschaft, Finanzen und Industrie, 15 / 06 / 1999
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von Flytox » 06/10/15, 21:48

Christophe schrieb:Bad ... warum mit einem chemischen Treibstoff als Öl stören, nicht stabil, teurer und welches mechanische Nachteile?

Und vor allem, die in den Händen von Öl bleiben würde ... und Staaten ... während das Wasser ... nicht, sie müssen in den Motor eingespritzt werden: es ist überall ...



Es gibt mögliche und bestehende Variationen auf, wie das Wasser zu injizieren. Unter anderem ist jene, bei denen Wasser unabhängig von der GO gespeichert. Keine Notwendigkeit, Aquazole und andere Ersatzstoffe, Emulgatoren etc ... : Mrgreen:

Hier ist ein vollständiger Bericht, dass die Seite ist Wiki..marrant eher im Widerspruch zu dem Bericht der ADEME ...

https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

Auf der Wiki-Link zu der ADEME berichten HS, wenn er nicht auf econo ist: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html


Tatsächlich waren wir berechtigt, nur sehr wenige Gegenstände nicht passend (auch einige Widersprüche im gleichen Verhältnis von ADEME) ... gut, wenn Sie sehen, wer wen finanziert, und wer gewinnt unter der Mineralölsteuer, ist dies bereits passendere. : Mrgreen:
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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von Christophe » 06/10/15, 22:54

Flytox schrieb:Keine Notwendigkeit, Aquazole und andere Ersatzstoffe, Emulgatoren etc ... : Mrgreen:


Bin Vui, dann ist es ein wenig von dem, was ich gerade gesagt habe ...
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von wirbelwind262 » 09/10/15, 19:40

Bonsoir
Ich fand es: eine These über die Verwendung von Wasser zu reduzieren NOx (Wärtsilä)
http://kth.diva-portal.org/smash/get/di ... TEXT01.pdf
@+
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von Janic » 12/10/15, 15:34

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"Wir machen Wissenschaft mit Fakten, wie ein Haus mit Steinen: Aber eine Ansammlung von Fakten ist nicht mehr eine Wissenschaft als ein Steinhaufen ist ein Haus" Henri Poincaré

 


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