GuyGadebois schrieb:Es gibt nichts zu sagen, es ist ein Thema, dem es nicht an Luft mangelt. Ich würde sogar noch mehr sagen, es ist verdammt geschwollen.
Du wirst Druck auf uns ausüben, wenn wir uns entspannen müssen
GuyGadebois schrieb:Es gibt nichts zu sagen, es ist ein Thema, dem es nicht an Luft mangelt. Ich würde sogar noch mehr sagen, es ist verdammt geschwollen.
Remundo schrieb:GuyGadebois schrieb:Es gibt nichts zu sagen, es ist ein Thema, dem es nicht an Luft mangelt. Ich würde sogar noch mehr sagen, es ist verdammt geschwollen.
Du wirst Druck auf uns ausüben, wenn wir uns entspannen müssen
Forhorse schrieb:Die Zahlen liegen in der Größenordnung dessen, was wir normalerweise zu diesem Thema lesen, wie es mir scheint. Es sollte andererseits nuanciert sein, da die Leistung der Batterieladung ziemlich stark von der Ladeleistung abhängt, umso mehr von dem, was ich lese.
Somit eine langsame Ladung (ich würde sogar sehr langsam sagen) an einer unverstärkten Haushaltssteckdose (Ladung bei 1,8 kW) mit einem katastrophalen Wirkungsgrad.
sicetaitsimple schrieb:Forhorse schrieb:Die Zahlen liegen in der Größenordnung dessen, was wir normalerweise zu diesem Thema lesen, wie es mir scheint. Es sollte andererseits nuanciert sein, da die Leistung der Batterieladung ziemlich stark von der Ladeleistung abhängt, umso mehr von dem, was ich lese.
Somit eine langsame Ladung (ich würde sogar sehr langsam sagen) an einer unverstärkten Haushaltssteckdose (Ladung bei 1,8 kW) mit einem katastrophalen Wirkungsgrad.
Darüber hinaus dieser Artikel https://www.amperes.be/2019/03/26/un-an ... autonomie/ identifiziert auch auf einem ZOE andere Parameter, die die Ladeeffizienz beeinflussen: Batterietemperatur, Umgebungstemperatur, Anfangs- und Endladungsstand.
Die Ergebnisse über ein Jahr scheinen viel besser zu sein als der im Obélix-Link39 angegebene Punktwert.
Ich weiß nicht, ob es unter diesem Gesichtspunkt große Unterschiede zwischen den verschiedenen Elektrofahrzeugen und ihren Technologien gibt.
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