Die aktuelle Spitze bei Elektroflugzeugen (Tourismus, Business und andere)

Autos, Busse, Fahrräder, Elektro-Flugzeuge: alle elektrischen Transport, die vorhanden sind. Umrüstung, Triebwerke und elektrische Antriebe für den Transport ...
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highfly-Süchtigen
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von highfly-Süchtigen » 14/06/10, 20:11

oiseautempete schrieb:...

Hum 25-30 Minuten sind aufgrund der sehr niedrigen Geschwindigkeit der Paramotoren fast unbrauchbar ......


: Cheesy:

Ich kenne einige Paramotoristen, die Distanz fahren ... aber ich kenne einige, die nur einen Motor zum Abheben und dann zum Spielen in der Thermik brauchen ... und da, mit 25-30 mn Autonomie, wir können lange spielen!
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Louis4sun
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von Louis4sun » 10/07/10, 02:01

Hallo
Beim Mondial Paramoteur 2010 am Bass Ham ..
Der Motorschirm elektrische Parawatt hat mehrere Flüge gemacht
inklusive 42 Flugminuten mit seinem Standardpaket 13S LiPo 40 Ah
(ca. 14 kg) und das in schlicht ohne ...
nur ein guter wirtschaftlicher Fahrer.
Die anderen Flüge mit einem etwas schwereren Piloten finden in 30-Minuten statt.
Aus der Sicht der Zuverlässigkeit und Lärm ist fantastisch.
Louis
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oiseautempete
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von oiseautempete » 10/07/10, 12:09

highflyaddict schrieb:
oiseautempete schrieb:...

Hum 25-30 Minuten sind aufgrund der sehr niedrigen Geschwindigkeit der Paramotoren fast unbrauchbar ......


: Cheesy:

Ich kenne einige Paramotoristen, die Distanz fahren ... aber ich kenne einige, die nur einen Motor zum Abheben und dann zum Spielen in der Thermik brauchen ... und da, mit 25-30 mn Autonomie, wir können lange spielen!


Die Paramotoristen machen selten Thermik, weil diese Maschinen wegen des Gewichts und des Luftwiderstands des Motors und der ungeeigneten Segel nicht sehr handlich sind = Gefahr, besonders in den Bergen!
Auch das Üben von Gleitschirm-Thermik (ohne Motor und Berg) erfordert eine sehr gute Kontrolle, wobei das Vorhandensein einer Hilfe beim Schließen des Segels (das häufig in den Falten und Rollen auftritt) nicht vergessen darf, dass a Gleitschirmfliegen ist nur ein Lappen ... es gibt mehrere Unfälle, oftmals tödlich, nur aufgrund von Unklarheiten jedes Jahr nur in den Vogesen, denn sobald der Wind an Kraft gewinnt, hat ein Gleitschirm keine Verteidigung gesehen seine niedrige Geschwindigkeit (~ 50km / h) ...
Unter dem Gesichtspunkt des Geräusches ist ein elektrischer Motor nicht weniger laut als ein mit einem geräuscharmen Auspuff ausgestatteter Thermoantrieb oder eine 4-Bailey-Zeit, da das Geräusch hauptsächlich vom Propeller erzeugt wird, der immer laut ist Vortriebsstellung aufgrund von Strömungsstörungen ...
Wenn Sie "lange in der Luft spielen" möchten, ist es besser, den Motor zu fallen zu lassen und auf den Swift Light PAS-Flugflügel umzuschalten (24 Finesse in motorisierter Version, 27 in reiner Segelflugversion) ... 4-Takt-Thermomotor (Verbrauch 2 l / Stunde, d. H. 4 Stunden Autonomie mit der Kapazität des Tanks) ... aber leider kostet es ein Vermögen (+ 30 €), sonst habe ich selbst eines : Cheesy:
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moinsdewatt
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von moinsdewatt » 02/01/16, 13:36

Produktionsstart für chinesische RX1E

6 dec 2015

Der elektrisch angetriebene Zweisitzer sollte bei 100-Einheiten pro Jahr produziert werden.

Der erste Flug des elektrischen Zweisitzers RX1E, der am Liaoning General Aviation Institute und der Shenyang Aerospace University entwickelt wurde, geht mindestens auf den 2013-Sommer zurück. Da die Zelle vollständig aus Kohlenstofffasern besteht, werden Lithiumbatterien verwendet, die in 1h30 aufgeladen werden, um eine Reichweite von 40 60 mn zu gewährleisten. Sie treiben einen Sineton-Motor mit 30 kW (40 ch) an, der eine maximale Geschwindigkeit von ungefähr 150 km / h gewährleistet.

Bild


Der Zweisitzer wurde auf verschiedenen Flugshows auf der ganzen Welt ausgestellt, zuletzt im April 2015 in Friedrichshafen und im Juli 2015 in Oshkosh bei AirVenture. Dann zertifiziert, wartete das Gerät auf die Zertifizierung der zu sendenden Produktionsmittel. Dies geschieht nun mit der geplanten Produktion über die Shenyang Aircraft Manufacturing Co. Das Luftfahrtunternehmen gibt eine jährliche Produktion von 100-Maschinen für die Schule, aber auch die Beobachtung oder "landwirtschaftliche Nutzung" bekannt. Etwa dreißig wurden bereits bestellt.

Shenyang Aircraft Manufacturing ist eine wichtige Tochtergesellschaft der chinesischen Gruppe AVIC oder Aviation Industry Corporation of China, die sich auf die Produktion von Zivilflugzeugen (Leichtflugzeugen bis hin zu Verkehrsflugzeugen) und Militärflugzeugen (Jagdflugzeugen und Flugzeugen) spezialisiert hat Bomber), nicht zu vergessen Reaktoren oder Drohnen. Das Unternehmen würde 15.000-Mitarbeiter zählen. Es war die Shenyang Aircraft Manufacturing, die die Produktion des LSA-Modells 162 SkyCatcher aus Cessna aufnahm, bevor der amerikanische Hersteller im Januar 2014 dieses Programm aufgab, da er insbesondere auf Qualitätsprobleme in der Produktion gestoßen war.

http://www.aerovfr.com/2015/12/debut-de ... e-chinois/
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von moinsdewatt » 21/06/16, 19:50

Die NASA will dank des elektrischen Prototyps X-57 "Maxwell" effizientere, umweltfreundlichere und leisere Flugzeuge

Pierre Monnier Factory Neu ist der 21 / 06 / 2016

Ausgestattet mit 14-Elektromotoren wurde der X-57 von der NASA im Juni auf der 17 in Washington vorgestellt forum jährliche Luftfahrt und Luftfahrt. Die NASA-Ingenieure versuchen zu beweisen, dass der elektrische Antrieb effizienter und umweltfreundlicher sein wird.

Bild

Das Projekt ist einer der wichtigsten Punkte des New Aviation Horizons-Programms. In den nächsten 10-Jahren will die NASA die Luftfahrtforschung mit ihren X-Flugzeugen revolutionieren. Diese technologischen Demonstratoren müssen wesentliche Fortschritte in der Branche ermöglichen. Wie in 1947, wo die X-1, die erste X-Ebene in der Geschichte, als erstes Gerät die Schallmauer durchbrach.

"Die Eröffnung einer neuen Ära der Luftfahrt"

Der X-57 wurde von Charles Bolden während der forum Jährliche Luft- und Raumfahrt in Washington. "Mit der Rückkehr der X-Flugzeuge und den Forschungskapazitäten der NASA" schätzte der NASA-Administrator, dass "die X-57 der erste Schritt sein wird, um eine neue Ära der Luftfahrt einzuleiten". .

Ausgestattet mit 14 Elektromotoren muss das Flugzeug mit dem Spitznamen "Maxwell" beweisen, dass Elektrizität den Energiebedarf eines Privatflugzeugs um fünf reduziert. Durch die Integration der Technologie der X-57 könnten Reisende somit von einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, aber auch der Kosten für Wartungsarbeiten an kleinen Flugzeugen um bis zu 40% profitieren.

Neben seiner Effizienz erwarten die Nasa-Ingenieure, dass der X-57 auch für die Umwelt von Vorteil ist. Dank des elektrischen Antriebs wird der X-57 von seinen Kohlenstoffemissionen befreit (........). Die US-Agentur erwägt auch, das Motorengeräusch zu reduzieren, wie die Fahrer von Elektroautos festgestellt haben. Dies könnte daher die Bevölkerung in der Nähe von Flughäfen zufriedenstellen.


http://www.usinenouvelle.com/article/la ... ll.N398032

............ Alle Motoren werden nur während der Start- und Landephase eingesetzt. Während des Fluges werden nur zwei (die wichtigsten) benötigt, um eine Reisegeschwindigkeit von 280 km / h zu erreichen. ...

Bild


http://www.journaldugeek.com/2016/06/20 ... lectrique/
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von moinsdewatt » 07/07/16, 17:32

Siemens fliegt einen Extra 330LE Elektromotor


Die 4 Juli 2016, Siemens flog zum ersten Mal in der Öffentlichkeit seine Extra 330LE mit einem Elektromotor von 260 kW. Das Kunstflugzeug startete mit einer Masse von fast 1.000 kg.

Bild

Wie auf der Messe in Friedrichshafen Ende April 2016 angekündigt, flog Frank Anton, Leiter der Abteilung Elektroflugzeuge des Siemens-Forschungszentrums, im Frühsommer das Kunstfluggerät Extra 330LE. Der Erstflug fand am 24 im Juni auf dem Flugplatz Hünxe im Norden Deutschlands statt. Es dauerte ungefähr zehn Minuten.

Bis zur öffentlichen Präsentation von 4 im Juli am Flughafen Schwarze Heide bei Dinslaken (Deutschland) absolvierte das Flugzeug mehrere Testflüge. Es ist mit einem Elektromotor SP260D ausgestattet, der 50 kg wiegt und von Siemens in Zusammenarbeit mit dem deutschen Luft- und Raumfahrthersteller Grob entwickelt wurde. Die beeindruckende Serie von Batterien, die es speist, wurde vom slowenischen Hersteller Pipistrel zur Verfügung gestellt. Dies sind zwei Packungen mit jeweils 14 Li-Ion-Modulen von 18,6 kWh und einem Gesamtgewicht von ca. 300 kg. Das Startgewicht des Elektroflugzeugs ist geringfügig höher als das des gasbetriebenen Flugzeugs.

Bild
Der Elektromotor 260 kW SP260D und seine Batterien (300 kg), die den Siemens Extra 330LE antreiben
..............
Der Vorteil von Extra 330 ist das maximale Startgewicht, das nahe an 1.000 kg liegt, was zu einer erheblichen Nutzlast führt, die die Möglichkeit bietet, leistungsstarke Motoren und die damit verbundenen Batterien zu testen. Vor der Firewall wurde ein rohrförmiger Rahmen implantiert, um den experimentellen Aufbau zu erleichtern. Da die Zelle für hohe Belastungsfaktoren (+/- 10g) zertifiziert ist, können mit dem Extra 330LE auch die verschiedenen Komponenten des Elektromotors getestet werden.

http://www.aerobuzz.fr/aviation-general ... xtra-330le

Keine Info zur Autonomie, da 260 kW die Batterien schnell trocknen muss.
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von moinsdewatt » 07/07/16, 17:32

Der Elektromotor des oben genannten Flugzeugs wiegt nur 50 kg!
Beeindruckende Massenkraft.

Der von Siemens entwickelte Motor hat eine Leistung von 260 Kilowatt bei einem Gewicht von nur 50 Kilogramm

Bild
Kompakt und dennoch leistungsstark: Dieses Foto zeigt
der kleine Formfaktor des Siemens E-Motors



http://www.smart2zero.com/news/e-plane- ... king-motor
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von chatelot16 » 08/07/16, 19:12

Es ist ein Kunstflugzeug! Es ist einer der seltenen Fälle, in denen das Elektroflugzeug nützlich wäre: Für den Kunstflug ist es nie von langer Dauer, die schwache Autonomie reicht aus Treffen: Es ist kein Problem, Frankreich zu durchqueren ... Elektrisch wird es komplizierter
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Re: Die aktuelle Spitze im Elektroflugzeug (Tourismus)




von lilian07 » 08/07/16, 20:54

Als wir die Motoren des Tesla sahen, war es die Größe der Käfigläufermotoren, die schockierte ... 2-Waschmaschinentrommel ... die jeweils 350-Pferde hervorbrachte ... die direkt mit dem Rad verbunden waren, so gut wie keine Reibung, fast kein mechanischer Verlust ...
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von moinsdewatt » 21/04/17, 19:11

[Video] Der Lilium Jet im Rennen um fliegende Taxis

Lena Corot Factory Neu ist der 21 / 04 / 2017

Lilium Jet, ein kleines Flugzeug, das senkrecht startete und landete, absolvierte seinen ersten Testflug. Das Unternehmen wird sich nun auf die Entwicklung eines Fünf-Sitzer-Modells konzentrieren, anstatt derzeit zwei, um einen Flugtaxi-Service anzubieten.

Der Lilium Jet, ein kleines Flugzeug, das vertikal startet und landet, absolvierte seinen ersten Testflug. Kein Getriebe, kein klappbarer Propeller, kein Kühlsystem ... der Lilium Jet ist einfach mit elektrischen Liegemotoren ausgestattet.

Seine starren Flügel enthalten 12 "Klappen" mit jeweils drei Elektromotoren. Beim Start befinden sie sich in vertikaler Position, dann werden diese Klappen in eine horizontale Position gedreht, damit das Flugzeug beschleunigen kann.

Elektromotoren arbeiten wie "normale" Jet-Tuboprolter: Sie saugen Luft an, komprimieren sie und stoßen sie aus. Der Frontlüfter arbeitet jedoch nicht mit einer Gasturbine, sondern mit einem Elektromotor. In Bezug auf die Sicherheit kann das kleine Flugzeug auch dann noch vertikal landen, wenn mehrere Triebwerke außer Betrieb sind.

[img]://www.usinenouvelle.com/mediatheque/9/7/5/000540579_image_896x598/lilium-jet.jpg[/img]

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Das Konzept des Lilium Jets wurde in 2013 geboren, sein erster bewohnter Flug sollte in 2019 stattfinden und die Buchung eines solchen Taxis wird in 2025 möglich sein, prognostiziert das Unternehmen. In den Städten müssen noch Landebahnen und Starts für den Lilium-Jet oder ein anderes Taxi installiert werden, das fliegt ...


http://www.usinenouvelle.com/editorial/ ... ts.N529869

Bild

Bild

https://www.slashgear.com/you-have-to-w ... -20482891/


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