Um das Elektroauto zu töten ... und schnell !!

[phil59]

Das nennt man organisieren...

Das utopischste, was ich auf meinem VE hatte, ist 515 der Autonomie.

Die kWh der Batterie ist das eine, der Verbrauch das andere.

Ich habe 3 Fahrmodi im Auto und bleibe 99.99% der Zeit im Eco-Modus.

Im Sportmodus ändert sich das "Armaturenbrett" ... und die leiseste Berührung des Gaspedals klebt Sie fast an den Sitz.

Für die Autonomie auf der Autobahn im Allgemeinen, damit Sie eine gute Vorstellung davon haben, und keine Überraschung, nehmen Sie die Bruttoautonomie, dividieren Sie durch 2, und Sie sagen sich, wenn ich darauf komme, während ich mit 130 km / h fahre, laden müssen.

Aber Sie müssen nicht mit 130 km/h auf der Autobahn fahren, oder gar die Autobahn nehmen....

Was den Unterschied machen kann, ist die mögliche Ladegeschwindigkeit, die das Auto akzeptiert, im besten Fall kann ich mit 80 kW laden, oder etwa dem 40-fachen einer herkömmlichen 220-V-Steckdose.

Andere können bis über 100 gehen, siehe 200 ....

Stellen Sie sich einen Zoé ZE40 vor, 40 kWh Batterie und eine mögliche Ladung von bis zu 150 kW ... Zum größten Teil mit einem etwas besseren Netz der Klemmen, aber es geht langsam und wir durchqueren Frankreich, ohne Fragen zu stellen. .

Um auf die Beleuchtung der Scheinwerfer zurückzukommen, sagen wir, dass Sie bei Vollglühlampen höchstens 250 Wh verbrauchen, nach 4 Stunden 1 kWh, aber es wird zweifellos deutlich weniger sein.
Selbst bei einem Auto wie dem Zoé 2016-2017 entspricht das bei 40 kWh im schlimmsten Fall 2.5 % der Autonomie und einer Fahrt von 4 Stunden ohne anzuhalten....

[sicetaitsimple]

Aber Sie müssen nicht mit 130 km/h auf der Autobahn fahren, oder gar die Autobahn nehmen....

FYI, was ist der Großteil des Getränks. bei 130 km/h auf der autobahn? Etwa 30 kWh/100 km? Mehr?

[Forhorse]

Für die Rückfahrt, Montag, 700 km davon 628 auf der Autobahn, zeigt der Bordcomputer meines Autos einen Durchschnittsverbrauch von 17.3 kWh/100 km an
Andererseits hatten wir ein paar Staus in Bordeaux und einige Arbeiten in Tours, das hat den Durchschnitt gesenkt.

[sicetaitsimple]

Für die Rückfahrt, Montag, 700 km davon 628 auf der Autobahn, zeigt der Bordcomputer meines Autos einen Durchschnittsverbrauch von 17.3 kWh/100 km an

Sehr gut, aber das sagt mir der conso nicht. bei 130km/h....Es sei denn, du fährst nur mit 130km/h auf der Autobahn?

[Forhorse]

130 Zähler oder 130 Real? (GEOGRAPHISCHES POSITIONIERUNGS SYSTEM)
bergauf oder bergab?
um -10°C oder um +40°C
Gegen- oder Seitenwind?
100 Kugeln und ein Marsch dazu?

[Remundo]

Auf der Autobahn bei 20 km/h benötigt ein durchschnittliches Auto 25 bis 100 kWh/130 km.

Wenn Sie ein niedriges Auto mit gutem Cx haben, weniger.

Bei einem guten großen Schuhkarton-SUV eher 30 kWh/100km

[sicetaitsimple]

Lass es, keine große Sache....
Bearbeiten: Dies war an Forhorse gerichtet

[phil59]

Mein Kona hat eine Batterie von 64 kWh und wird für etwa 460 km Autonomie beworben.

Bei 230 km würde ich ziemlich schnell anfangen zu laden, bei 130 km/h auf dem Tacho, was etwa 126-127 von Waze anzeigt.

Das Maximum liegt bei fast 300 km, also etwas mehr als 21 kWh pro 100, für ein Fahrzeug vom Typ Mini-SUV.

Aber fahren wir 300 km mit 130? es gibt immer arbeitszeiten, vorausfahrendes auto fährt nur 100 auf allen spuren usw....

Wenn wir mit 130 fahren, müssen wir im Durchschnitt um die 115 km/h fahren, wenn es gut läuft....

Die 130 ist schon beim Start verzerrt.

Im Gegensatz zum Verbrennungsmotor, der sich beim Aufheizen verbessert, eine Leistung, die sich etwas verbessert, was bedeutet, dass Sie beim Fahren mit 130 nicht den gleichen Prozentsatz wie mit 80 verbrauchen, bleibt der Elektromotor mehr oder weniger konstant , mit einem sehr guten Leistung, egal ob du mit 20 fährst, oder mit 150....

Um einen echten Verbrauchstest zu machen, müssten Sie 50 km auf einer Strecke ohne Beladung fahren, mit 130 fahren und den Verbrauch beobachten ... Und auf dem Hinweg und auf dem Rückweg einen durchschnittlichen Abfall haben, und nicht von einem Abstieg begünstigt ... schon, ohne perfekt zu sein, wäre es nicht schlecht ....

[sicetaitsimple]

Merci.
Ich entnehme Ihrem Beitrag und dem von Remundo, dass ein Wert von 20 bis 25 kWh/100 km bei 130 km/h für ein "durchschnittliches" Elektrofahrzeug realistisch erscheint.
Es werden noch große Investitionen in Terminals auf bestehenden Autobahnflächen getätigt und auf solchen, die „elektrisch“ (sicherlich) geschaffen werden sollen, wenn es notwendig ist, alle ca. 200 km nachzuladen, um zen zu bleiben.

[phil59]

Hast du meinen Beitrag zwischen dem Fahren mit 122 km/h und 118 auf einer Strecke von mehr als 400 km gesehen?

Bei 122, 3h57 Fahrt.
Bei 118, 4 Stunden Fahrt
Aber 5 Minuten weniger Laden....

Auch in der Thermik habe ich versucht, mich um die 110 km/h zu halten.

Und einmal habe ich ein Experiment gemacht. Fahren Sie auf 130, auf der Uhr, und senken Sie in den echten Anstiegen auf + - 100 km, siehe 90 ....
Der Durchschnittsverbraucher leidet sofort. Sofort sind Sie beim fast 3-fachen Ihres Durchschnittsverbrauchs.

Was den Preis betrifft, zahlen Sie auf der Autobahn im Durchschnitt mindestens das 4-fache des kWh-Preises, also zahlen Sie dort gut für den Service, den Service und das Wesentliche.
Unverzichtbar für mich, wenn ich 300 km auf der Autobahn mit 130 km/h fahre.
Strecken von 300 km auf der Autobahn mache ich sehr wenig.

Das Außergewöhnliche zu managen ist also kein Problem.

Meine Frau ist leichtfüßig und schafft es, auf einer Rundreise von 340 km, abseits der Autobahn, mit den kleinen Mädchen "ans Meer" zu fahren, mit schlimmsten 36% Rest, bestenfalls 40% zurückzukommen .... Das gibt ihm weit über 500 km Autonomie ...

Wer mit 130 km/h auf der Autobahn fahren will, muss in ein Auto investieren, das mindestens 100 kW Mini laden kann, 150 bis 200 sind sehr gut.

Ein 110/120 mit maximal 79 kW ist ausreichend.

Es hängt alles davon ab, was Sie wollen.


Ich fange an mit 40 km zu liebäugeln, und 000 km bei 40€ für 000, das sind 10€.

40 km bei einem Durchschnittspreis von 000€, das sind 2.5€.... (Ich habe einen Durchschnittspreis, zu Hause kostet es mich weniger, und auf der Autobahn viel teurer, und auf klassischen Terminals bleibt es bei + - 1000 € ....)

Die Kosten für ein schnelles Terminal sind hoch, da Sie an den Terminals Pufferbatterien haben können.
Aber wir haben nichts umsonst.


Und ich erinnere Sie daran, dass für jeden Tag zu Hause eine einfache 220-V-Steckdose ausreicht.