All dies, um zu sagen, dass ich seinen Titel voll und ganz beanspruche und dass es nicht das Ergebnis eines Zufalls ist: der neue Thread mit dem Titel "Das Elektroauto zu Tode ... und schnell !!" bestätigt mich in dieser Wahl.
Erstens ist es eine Frage, keine Bestätigung, auch wenn ein verdächtiger, aber vor allem klarer Verstand einen rhetorischen Effekt zeigt, da ich die Frage bereits in der Praxis entschieden habe.
Die Frage verdient es jedoch, auf mehreren Ebenen gestellt zu werden. Das regelmäßige Fahrrad hält in der Tat eine ursprüngliche Mehrdeutigkeit: es eine außergewöhnliche Fähigkeit hat, die direkte Muskelkraft zu maximieren, die keine Entsprechung in der anderen Bewegungsgetrieben finden (in anderen Fällen, die Muskelkraft ist indirekt, da verwendet eine externe Energiequelle, die von selbst nicht entstehen), das heißt, dass die Fahrradnutzung ein ausgezeichnetes Verhältnis seiner negativen Folgen in Bezug auf seine Dienste für den Einsatz hat. Von einem anderen Standpunkt aus betrachtet, ist es auch für die ersten Maschinen industriell hergestellt ist und den Keim von allem, was kommen sollte, war er der Prototyp.
Das Elektrofahrrad kann in Bezug auf die Subsidiarität oder an sich analysiert werden. Im ersten Fall sind seine Vorteile unumstritten: Die Verringerung des Fahrzeugverbrauchs oder der Ersatz des Fahrzeugs (insbesondere des zweiten Autos eines Haushalts) profitiert von diesem Vergleich.
Es ist wichtiger, ein einfaches Fahrrad und ein Elektrofahrrad zu vergleichen, wenn Sie die Frage vertiefen möchten. Das erste ist, wie wir gesehen haben, einfach, langlebig und verbraucht wenig Verbrauchsmaterial, während das zweite zusätzlich die Verwendung von Materialien erfordert, deren Folgen nicht unerheblich sind, und außerdem ist die Lebensdauer elektrischer Bauteile begrenzt insbesondere im Hinblick auf die Batterie.
Dieser Beobachtung müssen zwei Kategorien von Argumenten gegenübergestellt werden; Erstens die begrenzte Menge an Materialien, die aus ökologischen oder sozialen Gründen sehr problematisch ist (in absoluten Zahlen, vor allem aber in Bezug auf Elektroautos), dann die Spezifität des EAV auf dem Fahrrad, die in der Möglichkeit einer umfassenderen Verwendung besteht Frequenz und Amplitude sowie ihre Fähigkeit, den Möglichkeiten von Benutzern mit geringerer physischer Kapazität zu entsprechen.
Die Motorisierung, wie sie bisher verfügbar ist, scheint mir eine interessante Synthese zwischen der Begrenzung der maximalen Anstrengung und der Ermutigung zu einer regelmäßigeren und längeren körperlichen Praxis zu sein, die ich von der explizite Formel: "weniger Pedal für längeres Treten".
