300 km Autonomie entsprechen einer Batterie von 60 kWh im gemischten Gebrauch (Off-Highway), weniger als 20kWh / 100km.
Auf Autobahnen erreicht der Verbrauch normalerweise 30kWh / 100km
Derzeit ist die Batterie kWh unter den 200 € oder 200 $ gefallen, sodass ein Bruttowert von 12.000 $ für 60kWh vorliegt
In 2009 war es mehr als 1000 $ wert
So wird es für ein Auto etwas länger dauern, 300 km Autonomie bis 8.000 €.
Der Elektro ist bereits rentabel, wenn wir wissen, wie man das richtige Fahrzeug auswählt, weil wir uns nicht auf den Kaufpreis des Fahrzeugs konzentrieren müssen, sondern auf dessen PRK (Price of Return Kilometric), dh die Gesamtheit der angefallenen Kosten zwischen seinem Kauf und seinem Weiterverkauf, gewichtet nach der zurückgelegten Meilenzahl.
Für einige als unser Freund
nlcEin Tesla-Modell S reagiert auf diese Gleichung. Der Grund ist einfach, 150.000km 3 Jahre und es wird hauptsächlich auf Kompressor aufgeladen, ohne Strom zu zahlen (dies ist nicht mehr der Fall bei den neuesten gekauften Fahrzeugen oder der Hersteller bietet nur eine kostenlose Gebühr an, über die hinaus Gebühr zahlt). Die Zuladung zu Hause beträgt weniger als 2 Liter 100km für eine Person und deutlich weniger für einen Fachmann, der bis zu 5-mal billiger zollfrei Strom zahlt.
Es gibt sehr gute "Familien" -Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von mehr als 200 km für weniger als 20.000 €, wenn Sie einen Diesel über 10 Jahre verlassen.
Der Hyundai Ionic war Teil dieses Jahres, die Konzessionen haben ihre Vorführmodelle ausverkauft und sind bei diesem gefeierten Fahrzeug vergriffen.
Madames elektrischer Volkswagen (ein e-Up) hat in 50.000 Jahren 3 km für 900 € Strom zurückgelegt ... machen Sie Ihre Konten ...
In Bezug auf den TESLA SuperCharger sind sie der ausschließlichen Verwendung von TESLA vorbehalten, da TESLA wusste, wie man das Beste aus TESLA herausholt, auch wenn Europa TESLA zur Anwendung des deutschen Einnahmestandards (Typ 2, entwickelt von MENEKES) verpflichtet hat. Seine Buchsen ermöglichen es dem TESLA, Wechselstrom bis zu 22kW (15kW scheint mir derzeit) an öffentlichen Terminals vom Typ 2, aber auch im Gleichstrom an denselben Kontakten zu laden.
Die 3-Phasen und die Erde werden zu 4-Diagrammen 2-positiv und 2-negativ, um die Fahrzeugbatterie direkt vom 130kW-SuperCharger zu versorgen. Tesla bietet auch einen ChaDemo-Adapter an, mit dem seine Modelle mit Hilfe dieses in Japan hergestellten Schnellladestandards bis zu 50kW auf schnelle Terminals aufladen können.
Tesla und die meisten Marken bieten integrierte GPS-Anwendungen an, um das Fahrzeug zu lokalisieren und zur Ladeinfrastruktur zu führen.
Es ist bedauerlich zuzugeben, dass die Gebühr außerhalb des TESLA-Netzwerks immer noch eine Lotterie ist ... CHARGEMAP hat jahrelang versucht, sie zu beheben, es gibt immer noch viel zu tun.