Kampf der Autobatterien: Angesichts Chinas das schmerzhafte Erwachen Europas
AFP • 22 / 04 / 2019
China dominiert die globale Autobatterieindustrie, aber Europa verstärkt seine Bemühungen, seinen miserablen Rückstand aufzuholen, mit dem erklärten Ziel, einen "Batterie-Airbus" einzurichten.
Im Herzen der chinesischen Vorherrschaft, Lithium-Ionen-Zellen: Es ist die Schlüsselkomponente einer wiederaufladbaren Elektroauto, aber nur wenige Hersteller Venture zu produzieren.
"Sie sind gezwungen, mit etablierten Batterielieferanten zusammenzuarbeiten", weil "keine Zeit für die Entwicklung ihrer eigenen Technologie" vorhanden ist, was kolossale und riskante Investitionen in Chemikalien bedeuten würde, betont Xavier Mosquet, Analyst bei BCG.
Europa bleibt von der Landschaft vorhanden ist, mit 1% der weltweiten Produktion von Lithium-Ionen-Zellen, während der Weltmarkt für Autobatterien könnte 45 2027 Milliarden Euro erreichen, einschließlich 20 30% bis% in Europa, nach BCG .
Im Gegensatz dazu verfügt China über zwei Drittel der weltweiten Produktionskapazität. ein Viertel des weltweiten Angebots Providing, ist die chinesische Moloch CATL eine Zahl vor dem japanischen Panasonic, einem anderen chinesischen BYD und Südkoreas LG Chem.
Eine logische Dominanz: China ist für die Hälfte des Weltabsatzes von Elektrofahrzeugen verantwortlich, und Peking verlangt von den Herstellern die Verwendung lokaler Komponenten.
Darüber hinaus kontrollieren die Chinesen Tianqi und Ganfeng mit ihren Investitionen in australische und chilenische Minen ein Drittel der weltweiten Lithiumversorgung.
- 'Europameister' -
Unter Druck versuchen die Bauherren, ihre Abhängigkeit zu verringern.
"Wir arbeiten mit fünf Zellherstellern in China zusammen. Wir haben eine Vereinbarung mit CATL, wollen aber unsere Eier nicht in einen Korb legen", sagt Stephan Wöllenstein, Direktor von Volkswagen China.
Anfang April gab German außerdem eine Vereinbarung mit Ganfeng über die Sicherung der Lithiumversorgung für zehn Jahre bekannt.
In Europa stellt sich nun die Frage, wo der Absatz von Elektroautos voraussichtlich durch Emissionsbeschränkungen angekurbelt wird: Der massive Import von Lithium-Ionen-Zellen wäre unerschwinglich.
"Ich kann mich nicht mit einer Lösung zufrieden geben, bei der 100% der Batterien meiner Elektroautos in Asien hergestellt werden", ärgerte sich der französische Präsident Emmanuel Macron Mitte Februar.
Betroffen haben Paris und Berlin Ende Dezember ein "strategisches" Abkommen zur Entwicklung eines europäischen Batteriesektors unterzeichnet: Deutschland beabsichtigt, in fünf Jahren eine Milliarde Euro und Frankreich 700 Millionen Euro für Fabriken auf beiden Seiten des Rheins bereitzustellen .
Zuvor forderte die Europäische Union die Schaffung einer "Airbus-Batterie", in der Hersteller und Spezialfirmen zusammenkommen.
Bei den auf der Messe in Shanghai vertretenen Automobilkonzernen ist die Begeisterung nach wie vor gemessen: Derzeit drängen sie vor allem ihre asiatischen Zulieferer, sich in Europa niederzulassen.
CATL baut bereits ein riesiges Werk in Erfurt, das BMW mit 2022 beliefern wird.
LG-Chem produziert seit letztem Jahr in Polen Zellen für Daimler, Volvo, Audi und Renault. Das südkoreanische Samsung-SDI verfügt über eine Fabrik in Ungarn, in der sein Landsmann SK-Innovation auch zwei Standorte errichtet.
"Viele Asiaten lassen sich in Europa nieder, es gibt bereits eine europäische Produktion, die funktioniert", bemerkt Thierry Bolloré, Chef von Renault. "Aber ein neuer europäischer Spieler ist eine großartige Idee. Wir würden gerne mit diesem Champion zusammenarbeiten - wenn er auftaucht", gibt er zu.
Trotzdem schloss Renault im Oktober die Teilnahme an einem Konsortium vom Typ "Airbus-Batterien" aus und urteilte, "es sei Sache der Zulieferer, dies zu tun".
- schwedischer Pionier -
Gleiche Ambivalenz bei BMW: "Unser Wunsch ist es, zur Entstehung eines europäischen Produzenten beizutragen", versichert Nicolas Peter, dessen Finanzdirektor.
"Für einen Hersteller ist es jedoch wichtig, nicht selbst Zellhersteller zu werden. Wir würden uns die Wahl zwischen mehreren Herstellern und Technologien vorenthalten", betont er und hält diesen Wettbewerb für notwendig, um Innovationen zu fördern und Kosten zu senken. immer noch hoch.
Volkswagen hat sich Ende März mit dem schwedischen Northvolt zusammengetan, um eine "Europäische Batterieunion" zu bilden, die sich ausschließlich der Forschung widmet.
Seltener europäischer Spezialist für Lagerung, Northvolt hat in Schweden, mit Hilfe von Siemens, der größten Kontinent Batterie-Anlage, mit minimal Kosten von 1,6 Milliarden, begann so schnell 2020 zu starten.
Der niederländische Rivale Lithium Werks, der zwei Fabriken in China besitzt, verhandelt mit Polen über den Bau einer riesigen Anlage, die eine Milliarde Euro übersteigt.
Nach Angaben der Europäischen Union werden im Jahr 10 zwischen 20 und 2025 "Gigafabriken" dieser Art benötigt, um die europäische Nachfrage zu befriedigen.