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Ankündigungseffekt beim Genfer Autosalon:

Ein deutsch-schweizerisches Elektroauto-Startup bringt morgen, 5. März 2019, ein neues Auto auf den Markt, dessen Batterien in nur fünf Minuten zu 80 % aufgeladen werden können.

05. März 2019 // Von A Delapalisse



Der am 5. März 2019 auf dem Genfer Autosalon vorgestellte Piëch Mark Zero nutzt einen neuen Batterietyp des chinesischen Zulieferers DESTEN und die Ladeinfrastruktur von Qingdao TGOOD Electric, um ein Schnellladen für eine Reichweite von 500 km zu ermöglichen.

Piëch Automotive mit Sitz in Zürich und München will in den nächsten drei Jahren eine Produktfamilie auf den Markt bringen, die auf einer flexiblen und offenen Fahrzeugarchitektur basiert und den Einsatz verschiedener Getriebesysteme ermöglicht, die auch für andere Automobilhersteller verfügbar sein werden.

Die von DESTEN entwickelte neue Batteriezelle unterstützt einen höheren Strom bei minimaler Erwärmung während der Lade- und Entladephase, verfügt über eine hohe Wiederherstellungsrate und kann mit einfacher Luftkühlung in 80 Minuten bis 4 Minuten auf 40 % aufgeladen werden. Dadurch dauert das Schnellladen nur geringfügig länger als das Auftanken mit einem herkömmlichen Auto und trägt zu einer Gesamtgewichtsreduzierung von rund 200 kg auf unter 1 kg bei.

Die Batterien sind anders platziert, eine im Mitteltunnel und die andere an der Hinterachse und nicht im Chassis selbst, wodurch Gewichtsverteilung und Handling denen eines klassischen Sportwagens ähneln sollen. An der Vorderachse leistet ein Asynchronmotor 150 kW, an der Hinterachse leisten zwei Synchronmotoren jeweils 150 kW.

Das Fahrzeug unterstützt das herkömmliche CSC-Laden, TGOOD-Ladegeräte ermöglichen jedoch ein ultraschnelles Laden. Die Qingdao TGOOD Electric-Gruppe mit Sitz in Qingdao und Hongkong wurde 2004 von chinesischen und deutschen Ingenieuren gegründet und betreibt 210 Ladestationen in mehr als 000 Städten.

„Wir sind stolz, zwei so erfolgreiche und innovative Partner gefunden zu haben. Gemeinsam sind wir offen für Kooperationen, egal ob es um unsere neue modulare Fahrzeugarchitektur, innovative Batteriezellen oder Ladeinfrastruktur geht“, sagte Toni Piëch. , Co-CEO und Chief Marketing Officer von Piëch Automotive.

Durch die modulare Hardware- und Softwarearchitektur können Batterien je nach Bedarf aufgerüstet oder ausgetauscht werden. Im nächsten Schritt soll dieser modulare Aufbau auch anderen B2B-Herstellern angeboten werden.

Geplant sind drei Fahrzeugvarianten: ein Zweisitzer, ein Viersitzer und ein SUV. Auch andere Konzepte wie Cabrios oder Pick-ups werden untersucht. Die Entscheidung über die Produktionspartner wird später bekannt gegeben.

https://www.electronique-eci.com/news/r ... -seulement

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Peugeot 208: Die Elektroversion wird rund 15 % des Umsatzes ausmachen

Michael TORREGROSSA / 6. März 2019

Guillaume Clerc, verantwortlich für das Peugeot 208-Projekt, bespricht mit Automobile-Propre die Einführung der Elektroversion und die Ziele des Herstellers.

Nachdem er sich lange mit einem ausschließlich auf den Peugeot iOn beschränkten Elektroangebot begnügte, wetzt der Löwe nun seine Krallen. Kantiger, aggressiver ... der neue 208 kommt Ende des Jahres und stellt eine neue Elektroversion vor: den e-208.

„Wir begannen vor mehr als fünf Jahren mit der Arbeit an diesem neuen 208-Programm und erkannten schnell, dass es unbedingt erforderlich war, diesen neuen 208 in einer Elektroversion anbieten zu können. Wir wollten, dass dieser 208 super sexy ist. Mit einem sehr begehrenswerten Design und einer leicht unwiderstehlichen Seite. Wir wollten unseren Kunden auch die Wahl zwischen einem schönen Elektroauto bieten“, erklärt Guillaume Clerc, der für das Projekt 208 verantwortlich ist.

Subtile Details
Während einige Marken die Differenzierungskarte mit „Null-Emissions“-Modellen mit einem bestimmten Design ausspielen, kann nur ein scharfes Auge diese elektrische Version von ihren thermischen Cousins ​​unterscheiden. Abgesehen vom geräuscharmen Betrieb und dem Fehlen eines Auspuffrohrs sind die ästhetischen Details dezent. „Wir haben einen Kühlergrill vorgeschlagen, dessen Vorderseite die Karosseriefarbe aufweist, aber auch Löwen mit einer dichroitischen Farbe, die von Blau zu Grün wechselt. Wir legen großen Wert auf Details“, kommentiert unser Gesprächspartner.



Ein Elektroauto, das als „Kompromissmodell“ präsentiert wird. Angetrieben von einem 100-kW-Motor (136 PS) und angetrieben von einer 50-kWh-Batterie bietet der e-208 eine Reichweite von 340 Kilometern im WLTP-Zyklus bei identischer Bewohnbarkeit wie die anderen Motoren.

„Der Kofferraum hat das gleiche Fassungsvermögen wie ein Thermokoffer (…) Für den Fahrgastraum haben wir auf den Vorder- und Rücksitzen die gleiche Geräumigkeit wie beim Rest der Baureihe“, präzisiert Guillaume Clerc.

komplettes Sortiment
Vom Active über den GT bis hin zur Allure-Ausführung wird der Peugeot e-208 in mehreren Ausführungsvarianten erhältlich sein. Speziell für diesen E-208 ist die GT die einzige heute verfügbare Version. Bei Vorbestellung wird das Modell mit 299 Euro pro Monat ohne Beitrag angekündigt. „Es wird eine Sonderausstattung mit Polstern aus Alcantara und 3D-Mesh bieten. Sehr neue Elemente, weil wir diesen neuen Motor ins Rampenlicht rücken wollen“, erklärt Guillaume Clerc.

Bei den anderen Ausführungen macht der Hersteller keine Abstriche bei der Leistung. „Beim Finish wird es keine technischen Kompromisse geben“, beruhigt unser Gesprächspartner. „Wärmepumpe, Wasserkühlung der Batterie usw. … Wir haben wirklich etwas sehr Attraktives vom Einstiegsniveau an.“

Vorerst auf den Genfer Autosalon beschränkt, Vorreservierungen werden in den nächsten Tagen auf der Website des Herstellers möglich sein. Ein Verfahren, das der offiziellen Auftragseröffnung im Juni und dem Beginn der Kundenlieferungen vorausgeht, die für Ende des Jahres geplant sind.

Keine Batteriemiete
Zur Frage der Batteriemiete ist die Antwort des Herstellers eindeutig. „Wir haben ein System, bei dem wir die Batterie kaufen. Wir wollen die Dinge einfach und nicht kompliziert halten. Es ist ein komplettes Auto. Die Batterien haben eine Garantie von 8 Jahren oder 160000 Kilometern bis zu 70 % der Ladung. Wir wollen das Leben unserer Kunden wirklich vereinfachen und verhindern, dass die Fische ertrinken“, fasst Guillaume Clerc zusammen.

Eine Vereinfachung der Elektrizität, die auch die Schaffung eines neuen Ökosystems mit sich bringt. „Wir werden eine Reihe von Dienstleistungen anbieten, um die Elektrizität zu demokratisieren. Wir bieten Ihnen Services an, mit denen Sie Ihr Auto an allen verfügbaren Terminals schneller und einfacher aufladen können. Es wird auch Dienste geben, mit denen man beispielsweise für ein Wochenende ein Auto mieten kann, um etwas weiter fahren zu können, als die Autonomie des Elektroautos bietet“, listet unser Interviewpartner auf.

flexible Produktion
Ohne Angaben zu den erwarteten Mengen zu machen, erwartet Guillaume Clerc einen Umsatzmix von „rund 15 %“ für die e-208. Der Peugeot 208 ist nach dem Renault Clio das zweitmeistverkaufte Auto in Frankreich und verzeichnete im vergangenen Jahr in Frankreich insgesamt etwas mehr als 100.000 Zulassungen. Wenn wir uns auf die Prognosen von Guillaume Clerc beziehen, können wir im Jahr 15.000 mit 208 Peugeot e-2020 oder sogar mehr rechnen, wenn man den Erfolg bedenkt, den diese neue Version des Star-Stadtautos der Marke generieren dürfte.

Dieser E-208 wird auf den gleichen Produktionslinien wie seine thermischen Cousins ​​hergestellt. „Wenn wir uns dafür entschieden haben, Elektrizität auf der gleichen Basis wie Wärme zu nutzen, dann deshalb, weil wir diese Anpassungsfähigkeit haben wollten. Wir befinden uns in einer Zeit der Energiewende. Dieser Übergang kann ein Jahr, drei Jahre dauern … Wir mussten diese Flexibilität haben. Das gibt uns diese Anpassungsfreiheit und wir können unseren Elektromix erhöhen, wenn der Markt uns folgt…“, begründet der Peugeot-Manager.

https://www.automobile-propre.com/peuge ... es-ventes/

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DS 3 Crossback e-tense: Welcher Preis für welches Finish?

11 März 2019

Französisch und elektrisch! Der DS 3 Crossback e-tense ist nach dem Renault Zoé, dem Peugeot e-100 und dem Smart ED das dritte in Frankreich entwickelte, zu 208 % elektrische Serienauto und das vierte, das auf nationalem Territorium montiert wird. Ein kompakter Crossover, der auf der e-CMP-Plattform des PSA-Konzerns für Elektrofahrzeuge basiert.

Er profitiert von der gleichen Technologie wie der Peugeot e-208: ein 136 PS (100 kW) starker Motor, 260 Nm Drehmoment und eine 50-kWh-Batterie. Der DS3 Crossback e-tense wird mit einer WLTP-Autonomie von mehr als 300 km angegeben. Das Fahrzeug ist theoretisch in der Lage, an einem 80-kW-Schnellterminal in 30 Minuten bis zu 100 % aufzuladen. An einer Wechselstrom-Wallbox ist die Leistung auf 11 kW bzw. 5 Stunden für eine Vollladung begrenzt.


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https://www.automobile-propre.com/ds-3- ... ition/amp/

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Orléans Métropole: das 100 % elektrische Tao-Busnetz bis 2024

Der März 21 2019



Um seinem Ziel, bis 2050 ein klimaneutrales Gebiet zu werden, näher zu kommen, setzt sich Orléans für die Energiewende seines Territoriums ein und die Experimente mit Elektrofahrzeugen vervielfachen sich im Jahr 2019. Zwischen dem 19. März 2019 und dem 6. Mai werden Gelenkbusse, Kleinbusse und Fahrzeuge für den On-Demand-Transport auf dem Tao-Netz getestet, das bis 2024 zu 100 % elektrisch sein wird. Eine Premiere in Frankreich.

Mit der Aussicht auf eine vollständige Umstellung der Busflotte vom Tao-Netz auf vollelektrisch bis 2024 experimentieren Orléans Métropole und Keolis Metropole Orléans seit 2017 mit Fahrzeugen, um sich als erstes Netz in Frankreich zu positionieren, das ausschließlich diese Technologie nutzt. Reduzierter COXNUMX-Fußabdruck, Abwesenheit von Lärmbelästigung und Vibrationen, wodurch das tägliche Leben von Benutzern, Anwohnern und Fahrern angenehmer wird, technologische Innovation, Investitionen und Umgestaltung des Buswartungsberufs: Diese Energieentscheidung entspricht einem echten Ehrgeiz für unser Territorium von morgen.

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http://www.enerzine.com/orleans-metropo ... 019-03/amp

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Indra Automobile Recycling bereitet sich auf die Einführung ausgedienter Elektroautos vor

26 März 2019

Der Spezialist für Automobilrecycling, Indra Automobile Recycling, verzeichnete in den letzten zehn Jahren aufgrund der Rationalisierung seiner Industrieprozesse ein stetiges Wachstum seiner Aktivitäten. Während die jüngste Umrüstprämie die Zahl der verarbeiteten Altfahrzeuge (ELV) im Jahr 2018 steigerte, steht der Recycler aus Loire-et-Chérien in den Startlöchern für die Einführung von Alt-Elektroautos.

Mit der Demontage und Entsorgung von mehr als 500.000 Fahrzeugen – hauptsächlich thermisch – pro Jahr präsentiert sich das Unternehmen Indra Automobile Recycling (58,4 Millionen Euro Umsatz im Jahr 2018) zusammen mit seinem Netzwerk von 370 zugelassenen Händlern als „der führende Akteur im Automobilrecycling in Frankreich“. Von seinem Standort in Romorantin-Lanthenay (Loir-et-Cher) aus, wo es am 25. März einen „Tag der offenen Tür“ organisierte, an dem fast 300 Menschen teilnahmen, möchte das Unternehmen Solognote in Frankreich einen Automobilrecyclingsektor schaffen, der diesen Namen verdient. „Unser Werk in Romorantin ist ein Pilotstandort für die Demontage von Altfahrzeugen (End-of-Life Vehicles, ELVs). In nur zwei Stunden sind unsere Teams in der Lage, ein ganzes Fahrzeug in einem halbindustriellen Verfahren zu demontieren“, sagt Olivier Gaudau, technischer Leiter von Indra Automobile Recycling.

Zu diesem Zweck beschloss das Unternehmen, das heute von Loïc Bey-Rozet geleitet wird, Ende der 2000er Jahre, seine Demontagelinien zu rationalisieren, um immer mehr Teile (durchschnittlich rund dreißig pro Fahrzeug) und Materialien (Polypropylen, Kupfer, Reifen, Windschutzscheiben usw.) aus den „Karkassen“ der 5.500 Altfahrzeuge zu extrahieren, die jedes Jahr auf seinen Standort kommen. Ergebnisse ? „Die durchschnittliche Rückgewinnungsrate der Autos, die wir und unser Netzwerk verarbeiten, liegt bei über 95 % und liegt damit über der durch europäische Umweltgesetze vorgeschriebenen Rate“, betont der Geschäftsführer von Indra Automobile Recycling. In Romorantin-Lanthenay, genau dort, wo sich einige Jahre zuvor ein Werk der Matra Automobile-Gruppe befand, widmet sich ein Teil des Indra-Teams der Forschung und Entwicklung. Ihre Ziele? Erhöhen Sie die Rückgewinnungsrate von Altfahrzeugen weiter und optimieren Sie gleichzeitig die Demontageprozesse – zum Beispiel durch die Entwicklung maßgeschneiderter ergonomischer Roboter.

„Das Problem des Recyclings ist nicht mehr technischer, sondern wirtschaftlicher Natur“

„Das Problem des Recyclings ist nicht mehr technischer, sondern wirtschaftlicher Natur“, fasst Olivier Gaudau zusammen. Gehören Kupfer oder Polypropylen zu den vom Recycler bevorzugt gewonnenen Materialien, werden bestimmte Kunststoffe und Sitzpolsterschaum mangels Rentabilität nicht zurückgewonnen. „Das Elektroauto, das in den kommenden Jahren einen immer wichtigeren Teil unseres Vorkommens ausmachen wird, bietet nicht unbedingt bessere Erholungsmöglichkeiten“, betont der Technikdirektor. Bevor wir präzisieren: „Allerdings ist das Recycling von Traktionsbatterien ebenso wie ihr zweites Leben über die stationäre Speicherung von Strom kein Problem mehr.“ Die Kanäle existieren! Und Olivier Gaudau erwähnt die spezialisierten Unternehmen Snam (Floridienne-Gruppe) in Aveyron und Euro Dieuze Industrie (Veolia-Gruppe) in Moselle.

Während des „Tages der offenen Tür“ von Indra Automobile Recycling war eine technische Werkstatt speziell der Demontage und Schadstoffbeseitigung von Elektrofahrzeugen gewidmet. Prozesse, die komplex bleiben, weil sie riskant sind, und deren Verbreitung im Indra-Netzwerk und darüber hinaus weiterhin auf die Erfahrung und Kompetenz des F&E-Teams des Unternehmens sowie seines „einzigartigen im Altfahrzeugsektor“-Schulungszentrums angewiesen sein muss. „Um den Motor eines Thermoautos zu entgiften, dauert es für eine einzelne Person etwa zwanzig Minuten, während zwei Personen für die Behandlung der Batterie eines Elektrofahrzeugs etwa zwei Stunden benötigen“, erklärt Nicolas Paquet, Leiter des Methoden- und Schulungszentrums bei Indra. Während der Weg zum vollständigen – und profitablen – Recycling von Elektroautos noch steinig ist, könnte sich das Ökodesign der Fahrzeuge von morgen als erfolgreicher „Rettungsweg“ erweisen. „Wir arbeiten daran, insbesondere mit der Renault-Gruppe, für die wir einige Prototypen unter Umweltgesichtspunkten untersuchen …“, verrät Loïc Bey-Rozet.

https://www.environnement-magazine.fr/r ... hors-usage

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Ford wird 2021 eine elektrische Version des Transit-Dienstprogramms auf den Markt bringen

Sylvain Arnulf am 03

Bilder Während der GoElectric-Veranstaltung in Amsterdam stellte Ford einige der künftigen elektrifizierten Modelle seiner Produktpalette vor. Wie das zu 100 % elektrische Energieversorgungsunternehmen Transit, dessen Produktion im Jahr 2021 beginnen wird.

In den aktuellen und künftigen Umweltzonen europäischer Städte könnten Lkw mit Verbrennungsmotor für den Lieferverkehr als erste verboten werden, noch bevor sie Privatfahrzeuge verschmutzen. Die Hersteller rechnen damit und arbeiten an emissionsfreien Modellen in ihrer Utility-Reihe.

Am 2. März entwickelte Ford im Rahmen der Veranstaltung „Go Further“ in Amsterdam den Prototyp einer 100 % elektrischen Version seines großen Nutzfahrzeugs Transit. Die Produktion soll im Jahr 2021 beginnen. Ford machte keine Angaben zu seinen technischen Eigenschaften (insbesondere seiner Autonomie) und gab lediglich an, dass das Modell in mehreren Karosserien erhältlich sein würde.

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https://www.usinenouvelle.com/article/f ... 21.N826575

[jean.caissepas]

Eine weitere revolutionäre Ankündigung einer 1000-kWh/kg-Batterie

https://www.clubic.com/energie-renouvel ... 00-km.html

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Eine weitere revolutionäre Ankündigung einer 1000-kWh/kg-Batterie

https://www.clubic.com/energie-renouvel ... 00-km.html

1000 Wh pro kg reichen aus.

[jean.caissepas]

Eine weitere revolutionäre Ankündigung einer 1000-Wh/kg-Batterie

https://www.clubic.com/energie-renouvel ... 00-km.html

Korrigierter Wert

Weitere Infos hier (55000 Zyklen!): http://www.enerzine.com/bientot-1-000-k ... 57-2019-04

[Eric DUPONT]

Meiner Meinung nach handelt es sich um falsche Informationen. Die Zukunft besteht darin, flüssigen Stickstoff nicht Lithium zu enthalten.