Drehmaschine Kolbenring Tri Lobique

[Remundo]

Hallo Pascal

Diese Axialkolbenpumpen sind ...

Sie sind volumetrische Maschinen und man reguliert den Durchfluss durch Kippen einer Platte, oder die Platte ist fest und man neigt alle rotierenden ...

Wir müssen in der Lage sein, das Kompressionsverhältnis damit anzupassen. Der Durchfluss kann durch Variation der Laufdrehzahl korrigiert werden.

Wenn die Platte orthogonal zur Rotationsachse des Zylinders ist, gibt es keinen Durchfluss, auch wenn sie sich dreht.

fand es im laufenden Betrieb auf Youtube
http://www.youtube.com/watch?v=_CnIP85oY3o

et
http://www.youtube.com/watch?v=qxZFSNITK-c

[Pascal HA PHAM]

guten abend raymond,
schöne animationen!
Halten Sie ein RENAULT-Patent für einen 4-Zylinder mit variabler Kompression, der aus dem Juni 2003 stammt ... komplex, aber ohne Vorkenntnisse!

[Pascal HA PHAM]

Ein wunderschönes Patent von BRUEY Raymond eingereicht die 10 Mai 1985 ...
Er behauptet einige Dinge, hätte aber die variable Komprimierung in Anspruch Nr. 3 verdient:







"Es ist so schön wie einfach, gab es einen Prototyp?"

[Pascal HA PHAM]

hallo,
1969 war kurz vor der ersten Ölkrise: Die von GENERAL MOTORS durchgeführten Untersuchungen zu sauberen und innovativen Fahrzeugen liefen gut:

https://www.youtube.com/watch?v=pfL2f1l0Ktg#t=486

Erstaunlich, nein? vom Wirbeln über Elektrofahrzeuge bis hin zu Dampf- oder Gasturbinentriebwerken ......
Dieser GM-Clip stammt aus den 45-Jahren: Das Bewusstsein für Umweltverschmutzung ist bereits sehr greifbar, da wir den klaren Eindruck haben, in Bezug auf Forschungsinvestitionen und grundlegendes Bewusstsein gesunken zu sein, um die Zukunft unserer Umwelt besser zu sichern Leben auf dem Planeten!

Die NASA führte ebenfalls Forschungsarbeiten durch und rüstete STIRLING Phillips Siemens-Motorfahrzeuge mit 80 HP aus:



Die Geschichte erzählt nicht, was aus all diesen schönen Dingen geworden ist


Herkunft: Link zu dem Artikel, der auf einer Website veröffentlicht wurde, die sich auf Zerspanung und erneuerbare Energien spezialisiert hat:
http://www.usinages.com/energies-renouv ... 90-15.html

A+
Pascal

[Remundo]

ah maschinen mit variablem verdichtungsverhältnis

Ich hatte auf econo einen Stand der Technik veröffentlicht.

Edit von Remundo
Schau dir diesen Link an, es ist in Ordnung
https://www.econologie.info/share/partag ... jN2iva.pdf
Abbildungen 7 und 8, aus der gleichen Familie wie das Patent Renult / Raymond BRUEY

und das auch mit schönen farben
https://www.econologie.info/share/partag ... YJ3CbM.pdf


Es ist durchaus üblich, zusätzliche Beweglichkeit in die herkömmliche Verbindung von Kolben / Pleuel / Kurbelwelle einzuführen.

Diese Beweglichkeit muss dann durch einen steuerbaren Mechanismus eingeschränkt werden. Es gibt viele Vorschläge.

Bei der an einem Auto angebrachten Stirling-Maschine konzentrierte sich die Forschung von GM nicht genug auf das ELEKTRISCHE FAHRZEUG.

Der Stirling ist für eine direkte mechanische Übertragung auf die Räder sehr ungeeignet. Es ist eine stationäre Maschine, um effektiv zu sein.

Diese Stationarität eignet sich perfekt zum dauerhaften Laden eines Akkus.

Mit einem Stirling-Motor und einem Elektroauto können Sie mit fast allem fahren, auch mit trockenen Pflanzen, die im Stirling-Kessel verbrannt werden.

@+

[Pascal HA PHAM]

ah maschinen mit variablem verdichtungsverhältnis
Es ist durchaus üblich, zusätzliche Beweglichkeit in die herkömmliche Verbindung von Kolben / Pleuel / Kurbelwelle einzuführen.
Diese Beweglichkeit muss dann durch einen steuerbaren Mechanismus eingeschränkt werden. Es gibt viele Vorschläge.
@+

Viele Vorschläge: es ist in Ordnung, aber ...
BILANZ / FRAGE:
Welche realen Anwendungen all dieser Vorschläge gibt es heute ... Gibt es mindestens einen, der einen industriellen Absatz gefunden hat (erfolgreiche Vermarktung eines Motors mit variabler Verdichtung?)

Bei der an einem Auto angebrachten Stirling-Maschine konzentrierte sich die Forschung von GM nicht genug auf das ELEKTRISCHE FAHRZEUG.
Der Stirling ist für eine direkte mechanische Übertragung auf die Räder sehr ungeeignet. Es ist eine stationäre Maschine, um effektiv zu sein.
Diese Stationarität eignet sich perfekt zum dauerhaften Laden eines Akkus.
Mit einem Stirling-Motor und einem Elektroauto können Sie mit fast allem fahren, auch mit trockenen Pflanzen, die im Stirling-Kessel verbrannt werden.
@+

Absolut Raymond!
was nicht verhindert, zu behaupten, dass es 45-Jahre und mehr gibt, hat man schon sehr schöne Dinge in Bezug auf die Innovation der Technologie getan:


Ansonsten hat die Firma Phillips auch ein U-Boot mit einem STRILING-Triebwerk ausgestattet ...
Heliumgas, an das ich mich zu erinnern glaube? Gehen Sie eine neue Achse der Untersuchung

in der zwischenzeit:



Link zu schwedischen AIP-U-Booten, die mit 2 STIRLING-Maschinen ausgestattet sind, die mit flüssigem Sauerstoff betrieben werden, um die Batterien aufzuladen:
http://zone.sousmarins.free.fr/Sous-mar ... robies.htm
EXTRAKT:
Das Prinzip des Kockums AIP-Systems basiert auf dem Motor, den Stirling vor mehr als einem Jahrhundert erfunden hat. Der Stirlingmotor arbeitet als Wärmepumpe, die als Stromrichter im von Kockums entwickelten AIP-System dient. Der Stirlingmotor verbrennt Dieselkraftstoff und reinen Sauerstoff in einer separaten Brennkammer. Die Verbrennung erfolgt bei einem Druck, der höher ist als der Druck des umgebenden Meeres, wodurch die Abgase direkt ins Meer abgeleitet werden können. In Kryotanks wird Sauerstoff in flüssiger Form gespeichert. Die Tauchausdauer wird hauptsächlich durch die Menge des gespeicherten Sauerstoffs bestimmt. Das Abgas der Stirlingbrennkammer wird auf eine niedrige Temperatur abgekühlt, um die Infrarotsignatur zu minimieren. Der Stirling-Zyklus minimiert auch die Schwankungen des zyklischen Drehmoments und bietet im Vergleich zu Verbrennungsmotoren einen niedrigen Geräusch- und Vibrationspegel. Die akustischen Signaturen von U-Booten, die mit Stirling AIP-Systemen ausgestattet sind, sind schwach.

Heute (2000) sind drei U-Boote vom Typ Gotland (Gotland, Uppland und Halland) mit schwedischen Motoren im Stirling-Zyklus ausgerüstet, die flüssigen Sauerstoff und Dieselkraftstoff verwenden. Die Gotland werden von dieselelektrischen Hybridaggregaten angetrieben, wobei der Stirling-Motor das konventionelle dieselelektrische System ergänzt. Der Stirling-Motor treibt einen Generator an, der Strom für den Antrieb und / oder zum Laden der Bootsbatterien erzeugt. Das Gotland wurde in 1996 ausgeliefert. Die Tauchzeit (ohne Schnorchel) für dieses U-Boot von 1500 Tonnen beträgt 14 Tage bei fünf Knoten. Er ist von fünf Offizieren und 28-Besatzungsmitgliedern bewaffnet. Kockums bietet jetzt das T-96-U-Boot für den Export zum Preis von jeweils 100 Millionen Dollar an.

"ein gutes Bad zum übernachten"

[Pascal HA PHAM]

Kehren wir zum Drahterodieren eines EMGC zurück:
VORHER:
Umwandlung der Papierebene in eine digitale Ebene in Maschinensprache.
Der Aluminiumblock ist vorgebohrt


WÄHREND:
der Aluminiumblock auf dem beweglichen Tisch der Maschine in der Badflüssigkeit reinst eingespannt ist, ist der Punkt der Entladungs ​​visible = wo Materie (zwischen dem gestreckten Draht, der Ort und der Metallblock nimmt) zerlegt wird .... es mehr Stunden 3 60 cm nimmt die Profilkontur Schneiden (mm 3 Minute) zu erreichen,


Nach:
2 EMGC verschachtelt / mikronisiert mit ihren Negativen daneben (was von den Aluminiumblöcken übrig ist)

[marcel]

Drei Stunden zum Spielen! Tatsächlich weiß ich nicht, ob es kurz oder lang ist, aber es muss einen guten Warteraum geben ...!

Marcel

[Pascal HA PHAM]

Drei Stunden zum Spielen! Tatsächlich weiß ich nicht, ob es kurz oder lang ist, aber es muss einen guten Warteraum geben ...!
Marcel

Es ist kurz:
Der Pilot / Programmierer der Maschine beginnt am Ende des Tages vor dem Verlassen des Hauses mit dem Schneiden und stellt fest, dass der Raum am nächsten Morgen fast fertig ist, als er seinen Tag angreift.

Wenn er seine Sache in der Morgendämmerung Maschine programmiert hatte am Ende des Programms gestoppt, ist der Test nicht mehr den negativen (verbleibende Block) hält als ein gewünschtes Material wenige mm Isthmus, die Tortur zu vermeiden endete erst absteigen und fallen (oder den letzten Millimeter kreuzen).
Der Pilot schneidet die kleine Pause quasi manuell ab, nachdem er den Test auf die Mitte beschränkt hat

Es ist länger in Edelstahl = Geschwindigkeit von 1 mm pro Minute für das gleiche EMGC-Profil, aber keine Änderung für den Piloten, das Stück ist später in der Nacht fertig und das wars.

Die Kosten für die Bearbeitung sind dann gleich den Kosten des Materialblocks + dem Energieverbrauch der Maschine + ihren Dämpfungskosten pro rata tamporis.

HINWEIS:
Die Geschwindigkeit des Vorschubs wird mit Bedacht gewählt. Je langsamer sie ist, desto weniger Strom ist erforderlich. Je feiner der Zerfall des Metalls ist, desto leckender ist der Strom und der Abstand zwischen Draht und Material gering kann 2 Mikrometer verbleibende Toleranz entfernen = entspricht dem Radius des Funken- / Zerfalls- "Zylinders" .... es ist daher TOP, aber Sie benötigen auch einen super talentierten Maschinenpiloten, der weiß, wie er sein Maschinenprogramm nach dem wieder aufnehmen und ändern kann erster Schnittdurchgang!

[Pascal HA PHAM]

Bonsoir,
noch ein schönes Patent, das vor 32 Jahren angemeldet wurde .... am 21. Juli 1982 von den Herren Jean Bernard FISCHER & Claude PELLERIN.
Mit seiner "Z" Kurbelwelle wird es Yves sicherlich an etwas erinnern!






Die Kolben sind in einem umlaufenden Zylinder angeordnet ... und es ist bitte beidseitig möglich!

"Es ist einfach und prägnant" Bravo Gentlemen