Druckluftmotor

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Flytox
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Betreff: Druckluftwärmekraftmaschine




von Flytox » 15/12/07, 23:43

micdhi schrieb:Ein Reaktor verbraucht wie viel Strom, indem er die Luft so komprimiert, dass sie sich ausreichend erwärmt und Kerosin oder anderes entzündet. Für einen Diesel benötigen Sie mindestens 20 bar, also ist der Durchfluss x durch den Druck = ??? sicherlich viel Watt.
hier entfernen sie den Kompressor, den es vor einem Reaktor gibt.


Die Größenordnung:
Für 100% der von der Turbine zurückgewonnenen Leistung können 40% für die Anwendung (Turbomotor, Reaktion usw.) zurückgewonnen und 60% vom Kompressor verbraucht werden !!! : Schock:

Betriebsdruck wird verwendet, um die Effizienz zu verbessern, ist jedoch nicht "nützlich" zum Zünden von Kerosin. Die Verbrennung ist kontinuierlich und wird beim Start durch einen Brennerzünder ausgelöst. Die einfachsten Turbinen können mit 4 bar betrieben werden. (Drohnenmotor usw.) Die großen Bestien wie CFM 56 arbeiten innerhalb von 10 Takten.

micdhi schrieb:für den Motor, von dem ich spreche,
Mit einer Luftreserve eine ausreichende Strecke zurücklegen und das Einlassventil entfernen.
Bei (ungefähr) OT-Einspritzung von Luft und Kraftstoff geht die Ausdehnung des Kolbens nach unten und dann nach oben = Abgas am Ende der Wiedereinspritzung von Luft und Kraftstoff.


Wie erfolgt die Lufteinblasung ohne Einlassventil?

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Betreff: Druckluftwärmekraftmaschine




von Chatham » 16/12/07, 12:40

micdhi schrieb:
Ein Reaktor verbraucht wie viel Strom, indem er die Luft so komprimiert, dass sie sich ausreichend erwärmt und Kerosin oder anderes entzündet. Für einen Diesel benötigen Sie mindestens 20 bar, also ist der Durchfluss x durch den Druck = ??? sicherlich viel Watt.
hier entfernen sie den Kompressor, den es vor einem Reaktor gibt.



Ein Ramjet, z.B. verbraucht keine Energie für die Komprimierung, arbeitet jedoch nur ab 300 km / h (bei Leduc-Flugzeugen viel schneller bei Hyperschalltriebwerken)
Die vom Kompressor absorbierten 60% sind Doppelreaktoren, bei denen der größte Teil des Antriebs durch die Kaltströmung erfolgt.
In einem Reaktor erfolgt keine Selbstentzündung des Brennstoffs durch Kompression (dies ist viel zu schwach), sondern durch Aufrechterhaltung der Flammen, die beim Start durch "Funkenstrecken" (starke Lichtbögen) entzündet werden.
Der Kompressionsdruck in einem Diesel liegt eher bei 35 bar, die Druckluft erwärmt sich auf ~ 600 °
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Andre
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von Andre » 16/12/07, 16:54

Hallo
Ein Ramjet, z.B. verbraucht keinen Strom für die Komprimierung


Anscheinend nicht, aber wenn das Flugzeug mit 900 km / h vorrückt, erfolgt die Kompression zum Nachteil des Luftwiderstands.
Die Lufteinlässe eines Statos unterscheiden sich grundlegend von denen eines Turbos
Dies ist zwar der Reaktor in seiner einfachsten Form
Sein Problem ist, wie beim Reaktor, der Flammengriff in der Brennkammer, ein Teil der Luft wird verlangsamt, um in der Brennkammer deutlich Unterschall zu sein. Die Untersuchung der Brennkammern mobilisiert immer noch viele Forscher bei Motorenhersteller, Form der Kammern, Verdünnung usw.

Wenn ein Turbo mit sehr hoher Geschwindigkeit fliegt, führt die Turbine des Kompressors im Vergleich zum Stato zu einem Leistungsverlust
(Ein bisschen wie ein Flugzeugpropeller, der im Leerlauf mehr Luftwiderstand erzeugt als ein angehaltener Propeller, wenn ein einzelner Motor ausfällt, schwebt der Propeller besser blockiert)

Der Vorteil des Turbos ist, dass er bei (statischer) und niedriger Geschwindigkeit arbeitet
Das Stato funktioniert nicht bei niedrigen Geschwindigkeiten
Der Pulso arbeitet statisch, aber wie der Stato verbraucht er zu viel Kraftstoff für seinen Schub. Dies schränkt die Verwendung für bestimmte Raketen ein.

André
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von micdhi » 01/01/08, 20:37

Schleife schrieb:Was ich möchte, ist, ein Segelflugzeug mit einem eingebauten Fluggerät mit ausreichender Luftreserve auszustatten, um es abzunehmen und 500 m, klassische Abschlepphöhe, zu erreichen
Trotzdem sollte eine Light Engine mit akzeptabler Leistung gefunden werden

guten Abend

Im Moment gibt es nur den Elektromotor und die Polymerbatterien, die Sie zufrieden stellen können, denn das vorgestellte pneumatische Konzept ist ohne Interesse, mangelnde Professionalität und Realismus !!!

http://videos.tf1.fr/video/news/high-te ... ique-.html
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