Hier ist die Frage des Mitglieds sowie die Antwort der Abteilung:
Text der Frage:
Herr Joël Giraud macht den Minister für Ökologie, nachhaltige Entwicklung und Energie auf die Phänomene "Chemtrails" und Geo-Engineering aufmerksam. Eine Reihe von Artikeln sind in erschienen
Fachzeitschriften über die "mysteriösen Streifen am Himmel", die unter der
Name von "chemtrails". In jüngerer Zeit fand in Brüssel die Skyguards-Kollektivkonferenz statt
die 9 April 2013 hat seine Ergebnisse vorgelegt und dem Europäischen Parlament eine Petition vorgelegt, um aufzuhören
heimliche Luft Sprühen in den Himmel. Geoengineering mit gezielten Eingriffen
Der Klimawandel in großem Maßstab zur Begrenzung der globalen Erwärmung hat verheerende Auswirkungen.
Tausende von Zeugen können Schulungen von Flugzeugen am Himmel anprangern, die sich aus dem Horizont entwickeln
zum anderen erweitern und verschmelzen, um den Himmel mit einer künstlichen Wolke zu bedecken. In der Tat offiziell diese
Flugbahnen werden als Kondensationsspuren betrachtet, die von Flugzeugen, aber Wissenschaftlern hinterlassen wurden
Wer die Frage untersucht hat, weist darauf hin, dass Kondensationsspuren erkennbar sind
Höhen in der Größenordnung von 10-000-Metern und dass diese während des Chemtrails schnell resorbieren
erscheinen in niedrigeren Höhen zwischen 2 000 und 5 000 Metern und verblassen sehr langsam. einige
Hypothese, dass dies die Ausbreitung von Chemikalien sein würde, die Krankheiten verursachen
Die Bevölkerung ist überflogen und die betroffenen Flugzeuge sind Militärflugzeuge ohne
Keine Identifizierung möglich, wodurch die Spur von Zivilgeräten entfernt wird, die nicht betroffen wären
durch diese Spuren. Er bat sie auch, ihm mitzuteilen, ob irgendwelche Studien von der. Durchgeführt worden seien
Regierung, um präzise Antworten auf berechtigte Fragen zu geben.
Text der Antwort des Umweltministeriums:
Die weißen Streifen, die am Himmel nach dem Passieren von Flugzeugen sichtbar sind, entsprechen einer Kondensation
der Kristallluft Wasser um die normalen Emissionen des Flugzeugs. Das Verbrennen von Kerosin
in Flugzeugtriebwerken führt zwar zur Emission von Gasen und Partikeln (Ruß, unverbrannt, Staub)
welche die beobachtete Kondensation verursachen: Diese Partikel können als Kondensationskeime dienen
bei sehr hoher Luftfeuchtigkeit (100% bis 130% Übersättigung) und z
Temperaturen unter - 30 ° C. Unterhalb der Schwelle von 100% tritt keine Spur auf; auf der anderen Seite,
oberhalb von 130% bildet sich eine Wolke. Dieses Phänomen hängt aber wenig von der Höhe des Flugzeugs ab
atmosphärische Bedingungen und Meteorologie. Die Größe, Dauer und Verbreitung der Kondensstreifen
Die Kondensation hängt auch von den Wetterbedingungen ab. Sie sind nicht gesundheitsschädlich
und nichts widerspricht bis heute dieser Sachlage. Das Thema Kondensstreifen ist wirklich ein
Bedenken, aber deren ökologische Herausforderung liegt in der Bewertung ihres Beitrags zur Wirkung von
Gewächshaus. Zu diesem Thema werden auf nationaler Ebene zahlreiche Studien vom National Office for Studies und durchgeführt
Luft- und Raumfahrtforschung (ONERA) und auf internationaler Ebene vom Intergovernmental Panel
zum Klimawandel (IPCC). Emissionsbekämpfung und Begrenzung der Luftverschmutzung
eine der Prioritäten der Generaldirektion Zivilluftfahrt darstellen.
Um die Quasi-Ähnlichkeit dieser Antwort mit der des 1er April 2014 zu unterstreichen, in Beantwortung der Frage, die der sozialistische Abgeordnete Gérard Bapt am 16 November 2012 formuliert hat:
Quellen:
http://questions.assemblee-nationale.fr ... 2050QE.htm
http://questions.assemblee-nationale.fr ... 7016QE.htm
