Einspritzung von Wasser in einer 2-Motorzeit

Tipps, Ratschläge und Tipps, um Ihren Verbrauch, Verfahren oder Erfindungen wie unkonventionelle Motoren zu senken: der Stirlingmotor, zum Beispiel. Patente Verbesserung der Verbrennung: Wassereinspritzung Plasmabehandlung, Ionisierung des Brennstoffs oder Oxidationsmittel.
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von Flytox » 22/12/09, 10:52

Hallo Kapitän
Capt_Maloche schrieb:Um Wasser in zwei Stufen zu injizieren, wie bei einer 4-stufigen, ist eine Injektion erforderlich proportional die Menge an Kraftstoff.

Für die "chemische" Begründung der Leistungsverbesserung stimmen wir zu. Für den gesamten Prozess ist die "proportionale" Seite noch nicht entschieden. Ich möchte Sie daran erinnern, dass Sie uns einen Prototyp (auf einem Takt) versprochen haben. : Mrgreen:

2-Takt-Öl hat eine viel niedrigere Selbstentzündungstemperatur als Benzin, wodurch es ein wenig an den Wänden haften bleibt, aber die Einspritzung von Wasser verbessert die Verbrennung von unverbranntem Material und damit Reduzieren Sie die Schmierung, indem Sie das Öl "verbrauchen".

Können Sie den Zusammenhang zwischen dem Unterschied in der Selbstentzündlichkeit und dem Anhaften des Öls an den Wänden erklären?
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von Alain G » 22/12/09, 13:26

Capt_Maloche schrieb:Um Wasser in zwei Stufen einzuspritzen, wie bei einem Viertakt, ist eine Einspritzung proportional zur Kraftstoffmenge erforderlich.

2-Takt-Öl hat eine viel niedrigere Selbstentzündungstemperatur als Benzin, wodurch es ein wenig an den Wänden haften bleibt, aber die Einspritzung von Wasser verbessert die Verbrennung von unverbranntem Material und damit Reduzieren Sie die Schmierung, indem Sie das Öl "verbrauchen".

Dies erklärt die Überhitzung, die Sie bemerkt haben
So können Sie mit einer nachhaltigeren Wassereinspritzung etwas abkühlen
In diesem Fall können Sie auch den Ölanteil der Mischung erhöhen

Verbrennungsreaktionen:
H2O + C = CO + H2 : Die glühenden Rußpartikel (die "schlechten Verbrennungen") reagieren mit dem Wasserdampf. Dies erfordert eine Temperatur über 950 ° C und wenn möglich unter 1300 ° C, daher die Schwierigkeiten, auf die unsere Amateur-Tester stoßen auf all diesen Systemen

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO aus der ersten Reaktion und unvollkommene Verbrennung reagiert mit Wasserdampf Wasserstoff zu versorgen; wie die T ° größer ist als 950 ° C anders sein müssen wird es überschüssige CO sein

H2+2O2<>2H2O : Wasserstoff durch die ersten beiden Reaktionen erzeugt trägt zur Zerstörung von unverbranntem, die Explosion mehr zu erhalten und somit die Ausbeute zu erhöhen.

und so weiter, bis kein O2 mehr vorhanden ist


Hallo Cptn Meloche!

Das Problem des 2-Takts ist in der Tat eine Überhitzung der Gase, die das Schmelzen des Kolbens verursacht, die Schmierung ist sekundär bei der Festnahme, mehr Benzin in der Mischung bewegt die Flamme weiter im Abgas, es gibt eine neue Metallbehandlung des Nycasil-Zylinder und Titankolben, die dieses Problem begrenzen, aber zu einem Preis von $$$$$. Das 2-Takt-AGR-Ventil ist aufgrund des Abgasdrucks, der niedriger als ein 4-Takt-Ventil ist, schwieriger zu bedienen.
:D
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von Flytox » 22/12/09, 20:18

Alain G hat geschrieben:Das Problem des Zweitakts ist in der Tat eine Überhitzung der Gase, die das Schmelzen des Kolbens verursacht, die Schmierung ist bei der Festnahme sekundär, mehr Kraftstoff im Gemisch bewegt die Flamme weiter im Abgas, ...


Normalerweise sind Überhitzung / Klopfen / Detonation mit dem Schmelzen des Kolbens verbunden. Wenn es uns gelingt, die Anpassungsdriften (Reichhaltigkeit / Fortschritt usw.) zu begrenzen, sollte dies nicht passieren : Mrgreen:

In der Geschichte denke ich, Wasser hinzuzufügen zufällig Bei Ihrem Schneemobil ändert sich die Druckkurve im Zylinderkopf vom oberen Totpunkt, als würden Sie mit dem Zündvorschub spielen. Der Motor ist nicht darauf eingestellt und kann in den Klopf- / Detonationsbereich gelangen und brechen. Das heißt aber nicht, dass die Wassereinspritzung an sich schlecht ist.

Wenn wir den Motor mit dem Wasserdurchflussparameter einstellen (zu finden!), Sollten wir in der Lage sein, eine Reihe leistungsstarker Einstellungen mit den Vorteilen des Gillier Pantone zu finden, der auf unserem 4-Takt installiert ist. (homogenere Belastung, sinkende Maximaltemperatur, daher weniger NOx; Reduzierung von unverbrannten, Verbrauchsreduzierung, Partikelreduzierung usw.)

Bei einem klügeren Motor sind die Probleme des Kolbenschmelzens eher im Sinne der Langlebigkeit als der reinen Leistung weniger zu befürchten, und es müssen Schmierlösungen mit Dampf untersucht werden.

Vermutlich "reinigt" der Wasserdampf den Zylinder, indem er dem Ölfilm hilft, zu brechen. Es müssen Öle mit Additiven vorhanden sein, die dieser neuen Belastung über einen Schlag von 2 Strichen standhalten können. :P Wie werden die Dampfmaschinenkolben geschmiert? Chatelot16 hast du eine idee


Es gibt eine neue Metallbehandlung des Nycasil-Zylinders und des Titankolbens, die dieses Problem begrenzt, jedoch zu einem Preis von $$$$$.


Sie hätten keinen Link, es muss interessant sein zu sehen.

Das 2-Takt-AGR-Ventil ist aufgrund des Abgasdrucks, der niedriger als ein 4-Takt-Ventil ist, schwieriger zu bedienen.
:D

Ich habe noch nie ein AGR-Ventil bei einem Zweitakt gesehen : Schock:
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von Alain G » 22/12/09, 20:39

Hallo flytox!

Bei niedriger Umdrehung wäre das Wasser erträglich, aber ein Schneemobilmotor leistet 180 PS bei 799 ccm Hubraum. Es ist in Ordnung und das auftretende Schmelzen des Kolbens an der Abgastür kann zu einem schlechten Zündvorschub führen die Mitte des Kolbens und kann die Zündkerzenelektroden schmelzen.

Die Pantonisierung kann nicht über einen Zeitraum von 2 Schritten durchgeführt werden, der nicht geändert werden kann, da der Druck am Abgas das System nicht erwärmen lässt, da der Austausch des Gemisches durch Absaugen erfolgt, das durch das Ablassen der Gase erzeugt wird.

Entschuldigung, es ist Nika Thec und nicht Nycasil, hier ist der Link:

http://www.cvtech-aab.com/contenu/repla ... tement.cfm

:D
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von oiseautempete » 22/12/09, 23:01

Alain G hat geschrieben:Entschuldigung, es ist Nika Thec und nicht Nycasil, hier ist der Link:



Nika Tech?: Meiner Meinung nach ist es ein Name, der von diesem Hersteller (CVtech) gehackt wurde, was sehr häufig vorkommt ...
Die 2-Takt-Behandlung ist Nicasil (Nickel-Silizium), das auch in Porsche, BMW Motoren und vielen Motorrädern verwendet wird ... insbesondere wegen seiner Reibungseigenschaften (beschichtete Aluminiumhemden und kein Gusseisen mehr)
Titankolben? ... außer bei der Herstellung von Einheiten, wenn es sich nicht um gegossenes oder geschmiedetes Aluminium handelt, handelt es sich eher um Kohlekolben ...
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von bpval » 23/12/09, 08:38

Hallo

"Flytox schrieb:
Noch nie ein AGR-Ventil bei einem Zweitakt gesehen "



Das 50 cm3 "Piaggio" meines Sohnes und das Gerät, das als ERG-Ventil fungiert

Rohr am Auspuffrohr

Bild

und Membranventil vor dem Einspritzen in den Ansaugkrümmer

Bild

Hallo
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von Alain G » 23/12/09, 14:19

Danke bpval!

Wie das, was wir immer lernen!

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von Flytox » 31/12/09, 20:50

Hallo bpval

Sie können uns die Referenzen Ihres Cyclos geben oder sogar ein vollständigeres Diagramm der Schaltung erstellen, ohne ein Dokument auf diesem System in zwei Schritten gefunden zu haben ... : Mrgreen:
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