Alain G hat geschrieben:Das Problem des Zweitakts ist in der Tat eine Überhitzung der Gase, die das Schmelzen des Kolbens verursacht, die Schmierung ist bei der Festnahme sekundär, mehr Kraftstoff im Gemisch bewegt die Flamme weiter im Abgas, ...
Normalerweise sind Überhitzung / Klopfen / Detonation mit dem Schmelzen des Kolbens verbunden. Wenn es uns gelingt, die Anpassungsdriften (Reichhaltigkeit / Fortschritt usw.) zu begrenzen, sollte dies nicht passieren
In der Geschichte denke ich, Wasser hinzuzufügen
zufällig Bei Ihrem Schneemobil ändert sich die Druckkurve im Zylinderkopf vom oberen Totpunkt, als würden Sie mit dem Zündvorschub spielen. Der Motor ist nicht darauf eingestellt und kann in den Klopf- / Detonationsbereich gelangen und brechen. Das heißt aber nicht, dass die Wassereinspritzung an sich schlecht ist.
Wenn wir den Motor mit dem Wasserdurchflussparameter einstellen (zu finden!), Sollten wir in der Lage sein, eine Reihe leistungsstarker Einstellungen mit den Vorteilen des Gillier Pantone zu finden, der auf unserem 4-Takt installiert ist. (homogenere Belastung, sinkende Maximaltemperatur, daher weniger NOx; Reduzierung von unverbrannten, Verbrauchsreduzierung, Partikelreduzierung usw.)
Bei einem klügeren Motor sind die Probleme des Kolbenschmelzens eher im Sinne der Langlebigkeit als der reinen Leistung weniger zu befürchten, und es müssen Schmierlösungen mit Dampf untersucht werden.
Vermutlich "reinigt" der Wasserdampf den Zylinder, indem er dem Ölfilm hilft, zu brechen. Es müssen Öle mit Additiven vorhanden sein, die dieser neuen Belastung über einen Schlag von 2 Strichen standhalten können.
Wie werden die Dampfmaschinenkolben geschmiert?
Chatelot16 hast du eine idee
Es gibt eine neue Metallbehandlung des Nycasil-Zylinders und des Titankolbens, die dieses Problem begrenzt, jedoch zu einem Preis von $$$$$.
Sie hätten keinen Link, es muss interessant sein zu sehen.
Das 2-Takt-AGR-Ventil ist aufgrund des Abgasdrucks, der niedriger als ein 4-Takt-Ventil ist, schwieriger zu bedienen.
Ich habe noch nie ein AGR-Ventil bei einem Zweitakt gesehen