Andre schrieb:
Dieser große hohle Baum erfährt die Verformung des Bootes in den Wellen und viele Probleme mit den Lagern.
Dies erfordert ein Untersetzungsgetriebe, oft mit Hochdruck- und Niederdruckturbinen, einige Diesel ein ziemlich kompliziertes Rückwärtssystem
Mit einem Motor, der eine Lichtmaschine antreibt, und zwei Gondelmotoren auf der Rückseite des Bootes
Dadurch können Motor und Lichtmaschine in der Mittelstellung des Bootes platziert werden.
Das Gewicht der Lichtmaschine ist geringer als das mechanische Getriebe
günstigere elektrische Verkabelung leichter als die Welle mit ihren Lagern
Es ist kein Propeller mit variabler Steigung erforderlich, das Motordrehmoment ist mit dem Strom (Antrieb AC) genau definiert.
Das Wellenübertragungssystem ist sehr zuverlässig, die Lager scheinen mir aus Kupfernickel (integrierter Schmierstoffgeber) zu sein, es gab beispielsweise bei den französischen Flugzeugträgern Clemenceau und Foch (Dampfturbinentriebwerke) noch nie ein Problem, auch nicht bei der Ex. Frankreich, dessen Schäfte fast 100 m lang sind. Andererseits ist es tatsächlich schwer, aber die Verformungen halten sich in Grenzen, weil heute dieselbetriebene Frachtschiffe die Maschine am Heck haben, also einen kurzen Schaft haben, und solche, die eine zentrale Maschine haben, sind deshalb sehr steif Es handelt sich nicht um Frachtschiffe.
Gondelmotoren sind eine interessante Lösung, allerdings nicht ohne Nachteile im Zusammenhang mit ihrem Luftwiderstand, möglichen Dichtungsproblemen und ihrer größeren Anfälligkeit für Stöße (wie ein Z-Antrieb auf einem kleineren Boot).
Auf der neuen Queen Mary, die in St. Nazaire gebaut wurde, sind die Gondelmotoren, vier an der Zahl, auf ihrer Achse am Heck beweglich (an der Vorderseite scheint sie fest montiert zu sein), aber die Propeller sind immer mit variabler Steigung, was, wie Sie wissen, der Fall ist ist nicht nur eine Frage des Motordrehmoments, sondern auch des geschwindigkeitsabhängigen Durchflusses
Neue dieselelektrische Lokomotiven (100 % elektrischer Betrieb auf elektrifizierten Strecken), die ebenfalls von Bombardier (in Europa) hergestellt werden, rüsten die wenigen seltenen französischen Strecken aus, auf denen die Elektrifizierung nicht vollständig erfolgt, was zuvor einen Wechsel des Antriebsstrangs erforderte. ..
