Das Auto der Zukunft

[Leo Maximus]

... Was mich schockiert ist Nicht so sehr die Diesel / Elektro-Kombination, sondern das Tippen, immer schamlos und übertrieben in Richtung eines 2-Tonnen-Tanks mit einer Thermik von 200 Ch.

Und warum dann? Die Diesel / Elektro-Hybridisierung ist bei einem schweren Fahrzeug mehr gerechtfertigt als bei einem leichten Fahrzeug.

Außerdem handelt es sich bei den derzeit existierenden Diesel / Elektro-Hybridfahrzeugen ausschließlich um schwere Fahrzeuge, beispielsweise mit dem amerikanischen Panzerfahrzeug RST-V :



Ebenso wie die Diesel / Elektro-Hybride von Mercedes, Hino, Isuzu und den anderen sind sie alle schwere Fahrzeuge.

[Remundo]

... Was mich schockiert ist Nicht so sehr die Diesel / Elektro-Kombination, sondern das Tippen, immer schamlos und übertrieben in Richtung eines 2-Tonnen-Tanks mit einer Thermik von 200 Ch.

Und warum dann? Die Diesel / Elektro-Hybridisierung ist bei einem schweren Fahrzeug mehr gerechtfertigt als bei einem leichten Fahrzeug.

In der Tat ist es eine alte Technologie ... von SNCF



In Clermont Ferrand sind mindestens 4 Personen erforderlich (pro Wagen).

Eine Inspirationsquelle für einen rationalen individuellen Transport.

@+

[Leo Maximus]

... Was mich schockiert ist Nicht so sehr die Diesel / Elektro-Kombination, sondern das Tippen, immer schamlos und übertrieben in Richtung eines 2-Tonnen-Tanks mit einer Thermik von 200 Ch.

Und warum dann? Die Diesel / Elektro-Hybridisierung ist bei einem schweren Fahrzeug mehr gerechtfertigt als bei einem leichten Fahrzeug.

In der Tat ist es eine alte Technologie ... von SNCF

Also ...? Ist das nicht gut

Der RST-V ist der Ersatz für den Hummer. Es verfügt über 4 Radmotoren mit jeweils 50 kW. Die Li-Ion-Batterie wird von der französischen Firma Saft geliefert:

http://www.youtube.com/watch?v=vK4GvZZc70A

[citro]

... und warum dann? Die Diesel / Elektro-Hybridisierung ist bei einem schweren Fahrzeug mehr gerechtfertigt als bei einem leichten Fahrzeug.

In der Tat ist es eine alte Technologie ... von SNCF

Ich habe lange vermutet, dass die Optimierung der Wagenmasse im Verhältnis zu ihrer Nutzlast stark übertrieben ist. Ich denke, dass die Einzahlung von Ersparnissen sowohl in dieser Position als auch in der Aerodynamik beträchtlich sein muss ...

Um zu antworten maximusDas Problem bei all diesen Konzepten ergibt sich aus der Tatsache, dass uns systematisch 2-Tonnen-Fahrzeuge für den Transport von 1 bis 5 Personen angeboten werden, wenn es möglich wäre, diese Masse durch den Faktor 2 bis 3 zu teilen ... mit der Abnahme der wirtschaftlichen und ökologischen Kosten, die mit ...

[Christophe]

Äh, es wäre nicht einfach eine Geschichte der Rentabilität (Verbrauch / Komplexität + zusätzliche Kosten / Lebensdauer ...)?

Aus diesem Grund ist die Wahrscheinlichkeit sehr gering, dass bei kleinen Autos das Auftreten von elektrischem Diesel auftritt ...

Um einen Gewinn von 5000 € aus den zusätzlichen Kosten des Hybrids zu erzielen, indem Sie 1 l / 100 weniger verbrauchen, beispielsweise 1.4 € pro Liter ... müssen Sie 360 km fahren!

Mit anderen Worten, mit der aktuellen Zuverlässigkeit von Autos: Niemals ...

Es gibt also nur Subventionen, die dies rentabel machen können ...

[Michel Kieffer]

Hier ist eine gute Zusammenfassung unserer forum :

Mehrere Bemerkungen;

1) die Kohlenwasserstoffe, Diesel, Benzin, Ethanol ... fallen lassen, außer im Fall vonabsolue Notwendigkeit. Eine davon ist es, Frankreich aus einem triftigen Grund auf einmal zu durchqueren.

2) Was mich schockiert ist Nicht so sehr die Diesel / Elektro-Kombination, sondern das Tippen, immer schamlos und übertrieben in Richtung eines 2-Tonnen-Tanks mit einer Thermik von 200 Ch.

PSA besser gesagt kleiner verkleinerter 10 kW Diesel bei bestem Verbrauch (Ich würde eine 3-Zylinder-Direkteinspritzung sehen), mit einer guten elektrischen Traktion von 60 kW Beton, die die Spitzen schafft ... Stärken und variieren der Akku, senken Sie den SCx, etc ...

3) Das Konzept der thermischen Achse und der elektrischen Achse ist gut für das Spielen des 4X4, Aber ehrlich gesagt, wer braucht einen 4X4 unter den Kunden dieses SUV? Sicher weniger als 5%.

4) immer und immer wieder thermische Dumper, nur etwas weniger ökologisch mit dem Wort "Hybrid". Die Genies funktionierten ziemlich gut; Es gibt Innovationen in diesem Auto, aber wie üblich in einer Spezifikation, die gut nach Öl und Abfall riecht

Daher die Frage: Wie verpassen wir gemeinsam die Möglichkeiten, effektiv zu handeln?

[Michel Kieffer]

In der Serie "Wir fragen uns ..."

Wir staunen (aber nicht wir ) vor einem 2-Tonnen-Monster, das 6 Liter verbraucht, vielleicht 5 Marketingassistenten oder sogar 4 Liter gefälschte Hilfe²… während es notwendig wäre, 2 oder sogar 1,5 Liter anzustreben und mit Sicherheit etwas weniger zu fahren: http://www.enviro2b.com/2011/03/09/co2- ... e-en-2050/

Ebenso planen unsere Flugzeughersteller, den Luftverkehr bis 2050 zu vervierfachen, wenn das CO2-Ziel klar definiert ist: Teilen Sie unseren Verbrauch durch 4 (siehe Link oben).

Michel

Zur Erinnerung: So oft wir alle mit gleichwertiger Technologie angesprochen werden, ist das Licht immer viel wirtschaftlicher als das schwere (vgl. Dokument "Optimierte Autos 2"). http://www.hkw-aero.fr/energies.html )

[Leo Maximus]

.... wir sollten 2 oder sogar 1,5 Liter anstreben ...

Absolut, aber es sollte angegeben werden, dass 3/4 der Kraftstoffe in der Stadt verbraucht werden und dass dieser Anteil auf der ganzen Welt von Jahr zu Jahr zunimmt. Warum? weil wir immer mehr Stadtbewohner sind.

Wir brauchen also ein Fahrzeug, das "2 oder sogar 1,5 Liter" verbraucht. in der Stadt. Es schließt den Renault Vesta 2 aus, weil er in der Stadt ist 4,25 Liter mit einer Person an Bord. Es ist eine beklagenswerte Leistung.

Es bleiben die Hybriden, insbesondere die wiederaufladbaren Hybriden.

[Christophe]

Es ist eine endlose Debatte ... Downsizing, Hybrid, Elektro, VCR / MCV (MCE5) ... es wird das Grundproblem nicht ändern das düstere Verhältnis von Nutzlast zu verdrängter Gesamtlast für alle Stadtautos ...

Was ist also mit Radfahren? Wäre das nach diesem Kriterium nicht die wirtschaftlich beste Lösung für die Stadt?

Platzmangel zum Einkaufen? Setzen Sie einen Wagen ...

Ansonsten gibt es Roller ... motorisiert oder nicht ... aber wir nähern uns dem (schlechten) Konzept des einzelnen Autos ...

Kurz gesagt, Radfahren ist ein Sport, wir sind gesünder, die Sicherheit des Helms ist geringer, wir sind weniger gestresst ... Also, was fragen die Leute?

Einige haben den Fehlbetrag für das Unternehmen des "All Car" quantifiziert: https://www.econologie.com/forums/faire-plus ... 10113.html

[Leo Maximus]

Das Fahrrad? Sicher. Das Verhältnis von Nutzlast zu Gesamtlast ist sehr gut, es lebe das Fahrrad! aber es kann das Automobil nicht vollständig ersetzen. Wenn ich nicht gerne Rad fahren würde, hätte ich keine 3 Fahrräder und würde nicht jeden Tag üben, aber Radfahren ist eine Vielzahl von völlig unlösbaren Problemen. Es ist eine falsche Debatte.